domingo, 29 de diciembre de 2013

RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013

Un año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te depara el destino.

Así mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda, se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis nada…

Como siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año, nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca hemos ido más allá. Curioso.

El fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes, cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un perfecto día para la práctica de este deporte.

El comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si, en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando factura la noche del viernes.

El primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa. Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo, el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12 del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.

En el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.

En esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos, conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de 50seg.

Las cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores. Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos.

El quinto tramo,  fue otro de los reglados a tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con 30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba; a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.

Por su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia, durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar  olvidándose un poco de la media. De momento reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año pasado.

Al día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el final de tramo. Imposible volver atrás por donde  habíamos salido sin entorpecer el tránsito de algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300 seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba mucho por decidir.

El tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.

Iñaki y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.

Tras el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada seguridad.

A partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos. El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media, así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio. Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.

El tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda posición.

El peor momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin complicaciones,  tras conseguir que el morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”, pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.

Al final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios  la victoria de nuestra clasificación.

Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por encima.

Felicitar a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12 cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.

No quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago recuerdo.

Como fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a regañadientes.

Esto ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año nuevo.
 
 
FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde
 
Enlace a fotos de JOSERRA

lunes, 25 de noviembre de 2013

I RALLYE CLASICOS MUNGIA

Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".

El límite de participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas, de día y LowCost, lo que más motiva al participante.


El día se presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.

Sobre las 11 de la mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6 tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata, Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.

Los dos primeros tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos, lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.

El tercer tramo se complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras posiciones.

En el quinto tramo la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza accesible.

Con ello finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos, daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My


kel se le ampliaban los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos, pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.

En los dos siguiente tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4 tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.

El noveno tramo partía de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la general.

Pero el decimo volvía testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos segundos de exceso en los últimos controles.

El penúltimo tramo partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes y esto es parte del juego, nada que objetar.

Y llegábamos al último tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición, sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.
En líneas generales terminamos con el consabido sabor agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero hacerlo en el ultimo es una gran cag…..

jueves, 17 de octubre de 2013

I RALLYE CAMPEZO-MONTAÑA ALAVESA

En el calendario del campeonato de este año había 2 pruebas que repetían trazado respecto a anteriores ediciones y tras la incomparecencia en el Rallysprint de Éibar, esta era la segunda de ellas. La causa es simple, son las dos únicas que repiten trazado, por lo tanto, tras las modificaciones realizadas a principio de año, eran las únicas que podrían marcarnos el antes y después. Ciertamente, la diferencia en el comportamiento del coche es brutal, habiendo conseguido un comportamiento mucho más neutral y preciso en comparación al año anterior. Las pérdidas de tracción que experimentábamos en pasadas ediciones provocaban imprecisión en las mediciones y requerían continuas correcciones en la conducción, así como derivas indeseables en el paso por curva. Ciertamente hemos conseguido corregir mucho pero aún quedan cosas a pulir que esperamos solucionar el año entrante.

Este año cambiaban algunas cosas pero todas ellas de tipo logístico. Cambiaba la entidad organizadora del evento, siendo este año los compañeros de la Real Peña Motorista Vizcaya quienes tomaban las riendas del mismo. También cambiaba la ubicación neurálgica de la prueba trasladándola de Maeztu a la localidad de Santa Cruz de Campezo, pero como hemos dicho, el tramo era el mismo. Había también alguna novedad de aspecto deportivo con una calibración descorregida aproximada al 3% y una ubicación de la meta no concordante al rutómetro lo cual requería un paso por la misma en base a la regularidad y no al crono.

El tramo, al igual que en pasadas ediciones, se repetía 3 veces en un sentido en las secciones matutinas de la mañana, siendo otras 3 en sentido contrario en las vespertinas, completando un total de 6 tramos con 62.4 km cronometrados. Posiblemente uno de los tramos más vistosos y divertidos, donde la variedad de trazados se suceden, enlazando todo tipo de curvas y rectas.

Como hecho anecdótico de las verificaciones, fue digna de ver la cara de “tierra trágame” del bueno de Martin Cubillo, al no encontrar los dorsales, los cuales eran testimoniales usando cronometraje Blunik, pero siendo si importantes las pegatinas publicitarias que las acompañaban.

Las predicciones climatológicas eran imprecisas, marcando lluvias con un 50% de probabilidad, pero el día amanecía claro tras una espesa niebla matutina que nos acompaño durante el viaje. A pesar de todo el cielo se encapotaba de vez en cuando y no era del todo claro que a lo largo del día tuviéramos compañía de algún aguacero. Viendo esto preparamos solo las medias de seco para el primer tramo y las de mojado y seco para los dos tramos siguientes, dejando las tablas de los tramos vespertinos para el reagrupamiento del medio día. Quizás por casualidades de la vida o por vaya usted a saber que alineación astral, nuestro inseparable Joserra colaboro en la confección de las tablas de forma activa y a vista de lo sucedido tiene adjudicado un trabajo extra en futuras participaciones.

Completamos el primer tramo sin novedad digna de mención comprobando con alegría que el comportamiento del coche es modélico, permitiendo ser llevado por el trazado correcto sin necesidad de dejar margen a derivas del tren delantero. Terminado el mismo tanto Jesus como yo teníamos la sensación de haberlo hecho bien, pero la experiencia nos recomendaba ser prudentes, en anteriores participaciones la realidad era muy distinta. Hasta el final del segundo tramo no nos sacaron de dudas, Martín Cubillo repartía los resultados del primer tramo y nos comenta lo bien que lo habíamos hecho, subrayando el encontrarnos entre los diez primeros de la general. Obviamente cuando miramos la clasificación empezamos del decimo para arriba y al no encontrarnos habiendo llegado al 5º sospechamos de un error de apreciación de Martin, pero no, del decimo en adelante tampoco aparecíamos. Cuál fue nuestra sorpresa al encontrarnos ocupando la tercera posición empatados con Asier Santamaría, esta vez copilotado por Isaías Bringas, increíble con 8 puntos de control habíamos obtenido una media de 1,2 segundos por control. Obviamente este fenomenal puesto alcanzado no colocaba primeros de la Sin Instrumentos, pero a solo 1,5 segundos del equipo Josemi Garcia-Andoni Artetxe.

La sensación al término de ese segundo tramo seguía siendo igual de buena, pero si bien mantuvimos el mismo resultado en líneas generales, en uno de los puntos de control marcábamos 2 segundos más que en la anterior pasada, lo cual provocaba que la media por control pasase a 1.4 segundos por tramos. A pesar de todo seguíamos siendo bastante regulares, pero el resto de participantes afinaba mucho más que nosotros y pasábamos de ese tercer puesto de la general a un séptimo. No todo era malo, a pesar de haber subido en la clasificación las distancias con los predecesores no eran insalvables y seguíamos manteniendo la primera plaza de la Sin habiéndola aumentado en casi 1 segundo más.

El tercer tramo era concluido retornando a la normalidad marcada en el primer tramo y a los 1,2 segundo por control, lo cual nos hacia subir un puesto en la general. Con él terminaban las secciones matutinas y seguíamos manteniendo el liderazgo de nuestra categoría con una ventaja de 4 segundos respecto al segundo equipo clasificado y compañeros de escudería Josemi y Andoni. Nuestros también compañeros de escudería y participantes de la Sin Cristhian e Irati conseguían un resultado 0,2 segundos mejor que el nuestro en este tercer tramo, pero los malos resultados obtenidos en los dos primeros les distanciaban 34 segundos de nosotros.

Durante la comida Jesus y Joserra deciden no preparar las medias de mojado para el primero de la tarde, lo cual traería un pequeño quebradero de cabeza a mi copi. Ciertamente el cielo estaba despejado en Santa Cruz de Campezo pero durante el recorrido de enlace se podía ver una masa nubosa en los montes cercanos y empezó a caer una muy ligera llovizna. Las ideas podían verse flotando sobre la cabeza de Jesus, pensando en cómo se lo montaría si pasábamos a media de mojado y aunque yo tenía claro que no llovería lo suficiente para pasar a ellas, no dejaba de insistir en que deberíamos haberlas hecho. Durante un buen rato seguí insistiendo, de lo cual desistí al darme cuenta que podría provocar un estado de nervios contraproducente en mi copi, no quería provocar la reaparición de sus demonios.

Los tramos de la tarde pasaban a tener 10 controles, frente a los 8 de la primera mitad y las medias eran modificadas pasando las del 5º al 4º tramo y las del 6º al 5º y al 6º tramo. El primero de ellos, el cual hacia el cuarto del día, se nos atraganto un poco y a pesar de hacerlo bien en 8 controles, en 2 obteníamos la mitad de los segundos de penalización total de todo el tramo. A pesar de todo seguíamos sin pasar de los 2 segundos de media por control y seguíamos manteniendo el liderazgo de la Sin, pero Josemi y Andoni conseguían recortarnos 2 segundos.

El quinto de la tarde pasara por ser nuestro mejor tramo con diferencia desde que empezamos en estos menesteres. En un alarde de descaro frente a los Instrumentados conseguimos rebajar el segundo de media por control marcando 0.8 segundos, obteniendo el scrach absoluto en el mismo con una diferencia de 5 segundos respeto del segundo clasificado. Increíble pero cierto, con ello volvíamos a colocarnos 3º de la general a solo 4 segundos de la cabeza y con 2 segundos de margen al cuarto clasificado, daba pie a poder soñar con un puesto en el pódium. No solo mejorábamos en la general, sino que también obteníamos un amplio colchón de 10 segundos respecto de Josemi y Andoni en la clasificación de Sin Instrumentos.



Y llego el último tramo, la sensación al final del mismo volvía a ser buena pero la imprecisión del
marcaje del cuentakilómetros nos jugaba una mala pasada en los tres últimos controles y a pesar de ir clavando según nuestra medición, pasábamos con 2 segundos de adelanto en cada uno de ellos. Con ello perdíamos esa plaza de pódium pero seguíamos obteniendo un inmejorable resultado ocupando una ilusionante cuarta plaza y la tan deseada victoria en nuestra categoría que dejamos escapar en el rallye de Gipuzkoa.
 
A pesar de tener calendada una última prueba, lamentablemente tiene difícil su ejecución por lo que a priori puede ser la última prueba de la temporada. Como se suele decir la esperanza es lo último que se pierde y seria magnifico una última prueba aderezada con una pequeña cena como cierre de temporada y hermandad de esta gran familia de la Regularidad Sport de la cual nos sentimos orgullosos de pertenecer. Queremos desde aquí agradecer a todos vuestra compañía y que a pesar del paso del tiempo sigamos siendo así… competitivos a rabiar pero “Gentelman drivers”.

No quisiera terminar esta crónica sin recordar a la piloto María de Villota, activa seguidora nuestra en el twitter, quien tras aquel fatídico accidente vio truncado su sueño de pilotar en un gran premio de F1, pero que tuvo el coraje de seguir peleando hasta el final.
ENLACE A FOTOS JOSERRA

viernes, 11 de octubre de 2013

VI RALLYE GUIPUZKOA

Por fin el Rallye Gipuzkoa, antes Rallye Donosti, dejo de estar maldito para nosotros. Esta prueba fue y será un grato recuerdo al ser nuestra primera competición en el 2010, pero por una u otra razón los dos años siguientes no estuvieron en el casillero de las realizadas. Pero esto no podría ser eterno y al final volvíamos a estar otra vez en la lista de autorizados.
Por delante teníamos una prueba de 8 tramos cronometrados, que completaban un total de 66 km, entre los cuales distaban también un buen montón de tramos de enlace, 185 km. Los tramos eran de los poco permisivos con el error, completados en su mayoría por zonas de carreteras estrechas que exigían una conducción con pocas libertades.
En esta ocasión y dada la buena cantidad de tramos, las verificaciones se trasladaban al día anterior, lo cual debió restar algo de participación. Obviamente no fue la única causa, pues la actual situación económica influye también y mucho, pero esperemos sea algo pasajero y las cosas vuelvan a su cauce el año que viene, pues parece que se ven “brotes verdes”.
El sábado se presentaba triste y con predicciones de ligeras lluvias, pero el tiempo nos respeto y aunque con algunas nubes, en ningún momento del día, la lluvia hizo acto de presencia.
Tomada la salida en la plaza de la estación del municipio Tolosarra, nos esperaban 2 tramos que deberían ser recorridos en dos secciones distintas durante la mañana. Pasado el trámite de la asistencia, nos encaminamos al primero de los tramos; Usurbil, un tramo que sin ser de alta dificultad sería bueno para ir abriendo boca. Aun así a nosotros se nos atraganto un poco y a mitad del mismo en un cruce a derechas con cambio de rasante, equivoco la dirección del mismo; debiendo frenar y corregir al percatarme del error. Casualidades de la vida, o no casualidad, el siguiente control intermedio no debía estar muy lejos, pues aunque no nos costó mucho recuperar el tiempo perdido, si fuimos cazados con 9 segundos de retraso. A pesar de todo firmamos un 15,2 en el total del tramo, lo cual no era tan malo después de todo, pero nos situaba 7º de la general separados por 9 segundos de nuestros sempiternos rivales de la Sin Instrumentos Josemi y Andoni. Cuál fue nuestra mayor sorpresa al comprobar que nosotros ocupábamos la 3ª de la Sin y Josemi y Andoni la 2ª, pues el equipo formado esta vez por Cristhian e Irati firmaban un increíble 1,7 a solo 2 decimas de los dos primeros de la general que dejaba boquiabiertos a más de uno.
Acto seguido, nos dirigimos al siguiente tramo; Igueldo tramo muy similar al primero con una primera parte de tramo ancho que se complicaba a mitad de tramo tras un cruce a derechas. En este tramo, tiramos de garra y sin problemas de relevancia terminamos con 7,2 segundos de penalización, consiguiendo el cuarto mejor puesto de ese tramo. Un terrible error de Josemi y Andoni nos permitía colocarnos por delante de ellos..., y aunque mejorábamos también el crono de Cristhian e Irati, la ventaja obtenida en el anterior tramo todavía suponía un buen colchón para ellos.
Tras un pequeño descanso retomábamos la carrera debiendo repetir los dos tramos anteriores. Volvemos al tramo de Usurbil, al cual se han incrementado las medias respecto a la pasada anterior, pero esta vez, ya con la lección aprendida, tomamos el cruce correctamente. Muy buen tramo por nuestra parte rubricado con el tercer mejor tiempo de la general a solo 3 segundos del segundo y 4 del primero. No acabaron ahí las sorpresas pues un gran error de Cristhian e Irati les hacía perder toda la ventaja y conseguíamos adelantarles en la Sin Instrumentos. A su vez, Josemi y Andoni no conseguían mejorar nuestro tiempo, por lo tanto pasamos a encabezar la clasificación. Así mismo conseguíamos remontar varios puestos en la general colocándonos 4º de la misma, muy distanciado de los 2 primeros pero a tan solo 3 segundos del 3º.

Según realizábamos el tramo de enlace al siguiente tramo nos extrañaba ver participantes de velocidad en dirección contraria, podrían ser abandonos pero según pasaban los kilómetros la gran cuantía de ellos nos hacía presagiar lo que al final estaba ocurriendo. Al parecer, un propietario de finca, arto de ver como publico invadía sus terrenos..., tomo la calle del medio sacando algún vehículo agrícola a la carretera, lo cual provoco la decisión de anular el tramo y ordenar el retorno neutralizado hasta la asistencia.

Ya, por la tarde, nos esperaban otros 2 tramos en la misma configuración de la mañana, esta vez más cercanos a Tolosa, y tras dos pasadas a cada uno, tomábamos camino de la capital Guipuzcoana donde terminaría nuestro periplo en esta prueba. El primero de ellos; Alkiza, en el cual volvimos a demostrar nuestro potencial completando el tramo por debajo de los 10 segundos de penalización, siendo el cuarto mejor resultado de la general en ese tramo y volviendo a ser el mejor equipo de nuestra categoría.

Con una alegría desbordada nos enfrentábamos al tramo de Urkizu, un tramo estrecho y sinuoso en toda su extensión, que ya nos hacía presagiar que sería nuestro talón de Aquiles. La experiencia nos decía que la sangría sería importante, pero ni en lo más remoto de nuestros pensamientos intuíamos que lo fuera tanto, dado que la media impuesta por la organización era muy, muy exigente. Cada kilometro me hacía ver como se nos escapaban un buen puñado de segundos, pues a los 100m de retraso que se acumulaban en la primera parte del recorrido, se sumaban 100 más en la segunda parte. Por suerte el final pudimos arreglarlo y en meta tan solo penalizamos 3 segundos, pero la herida estaba completamente abierta y la hemorragia había sido considerable, sumando 23 segundos de penalización. Esto nos relegaba 2 puestos en la general y perdíamos la primera plaza de la Sin. Ya en el reagrupamiento la tardanza excesiva de nuestros compañeros de escudería Cristhian e Irati nos hacían pensar en algo peor, lo cual fue corroborado por un mensaje de Irati confirmando nuestras sospechas. En ese último tramo, en una curva a izquierdas se habían hecho un recto intentando recuperar el tiempo pedido; ellos estaban bien, lo más importante; pero el golpe había causado daños en el coche que les obligaban a abandonar.
Comenzamos la última sección a tan solo 4 segundos de Josemi y Andoni, pero a sabiendas que aún siendo difícil, teníamos que poner toda la carne en el asador para superarles. La segunda pasada a Alkiza volvió a ser nuestra, consiguiendo un mejor resultado y arañar 2 segundos a nuestros rivales. No fue así, sin embargo,  en la segunda pasada a Urkizu; ya que la dificultad del tramo y el aumento de la media provocó una nueva apertura de la herida y en consecuencia la hemorragia fue todavía más abundante, perdiendo así toda posibilidad de remontar.

Aun así, estábamos contentos con nuestra participación, dimos todo lo que pudimos y perdimos en buena lid; por lo que solo nos resta felicitar a ese gran equipo que son Jose Miguel Garcia y Andoni Artetxe; justos vencedores de la categoría Sin Instrumentos y por supuesto al pódium de la general completado por los equipos Aitor Arandia y Zugaitz Dañobeitia en primera posición, Alfredo Knorr y Jose Javier Atin en la segunda y Asier Santamaria e Iker Reketa en la tercera plaza, quienes en un alarde de grandeza debieron remontar desde las últimas plazas, tras un problema en el tercer tramo.

martes, 17 de septiembre de 2013

V RALLYE MONTAÑA PALENTINA

Cada prueba tiene un carácter y marchamo característico, el cual puede o no gustar, pero obviamente será el que influya a la hora de tomar la decisión de volver. Eso nos llevo a decidir volver a tierras Palentinas para disfrutar de nuevo de este rallye, de sus paisajes y como no de sus gentes.

Si algo nos llamo poderosamente la atención el año pasado, fue la calurosa acogida que las gentes de esta tierra brindaban a nuestro paso por las distintas localidades. Los vítores y aplausos a nuestro paso, hacían poner los pelos como escarpias y sentir un escalofrió por la espalda, cual descarga eléctrica, que producía la agradable sensación de ser importante por un día.

Si en la pasada edición el equipo del curso de iniciación formado por Janire y Jonan se animaron a inscribirse, experiencia que no podían repetir muy a su pesar, en esta edición los chicos del Max Racing, Iñaki y Oscar, eran quienes se animaban en su segunda prueba, tras la agridulce toma de contacto con este mundillo en la Ronda Hotel Olimpo. Como adelanto comentar que esta vez sí pudieron disfrutar de un rallye de regularidad, consiguiendo terminar la prueba sin averías y con mínimos despistes, los cuales desaparecieron en la segunda mitad de la prueba.

Tras una primera mitad de temporada un tanto aciaga en participaciones, con la retirada antes de salir en el Valle de Mena, debido a un avería en el sistema de refrigeración, y de la no presentación en el Rallysprint de Eibar, por causas familiares (Aprovecho para agradecer a todos mis compañeros y amigos de este  mundillo las muestras de apoyo que he ido recibiendo) tras las respectivas verificaciones ya estábamos dispuestos para la sana competencia.

Era difícil imaginarse como poder meter la temeraria cifra de casi 90 coches en aquella plaza de Cervera de Pisuerga, pero se consiguió y tras la colocación de todos los vehículos, seguido del correspondiente breifing, sobre las 12:30 del mediodía comenzó el bullicio de motores cuales bíblicas trompetas a las puertas de Jericó.

A priori el rallye tenía novedades con respecto a ediciones pasadas y según la propia dirección de carrera la primera parte era de piloto, tramos sinuosos y conducción fina, y la segunda de navegante, tramos relativamente más sencillos pero con mayor numero de cruces. A estas alturas ya estaba claro cuál sería la novedad en esta edición, varios tramos de ida y vuelta implicaban un continuo cruce de vehículos participantes. Este formato de tramo está bien para recordarnos que participamos en pruebas con carretera abierta y que hay mas usuarios en la carretera, pero a mi modo de ver entiendo que el excesivo uso del mismo es tentar en demasía a situaciones inseguras.

Tras tomar la salida catorce tramos quedaban por delante para completar los casi 252km de prueba, con 14  tramos regulados, el primero de los cuales se encontraba en la misma salida de Cervera. No fue buena la primera toma de contacto, al salir se nos colaron un par de vehículos que trastocaron algo la media, pero tras adelantarlos poco más adelante topamos con otro al cual fue imposible adelantar. Sabíamos que la sangría de segundos caía sin remisión e intentábamos minimizarla al máximo, pero en el último de los 7 controles nos cazaron la mitad de todos los segundos de penalización del tramo, lo cual nos ponía en una 68ª posición.


El segundo era un largo tramo con 20 controles, cuyos últimos 10km se hacían en ida y vuelta. Volvimos a tener problemas con tráfico, ocasionando otro pequeño goteo de segundos, pero esta vez se minimizo más y en las zonas con menos tráfico rodamos muy finos. A pesar del tráfico y de la cantidad de controles existentes nuestra penalización se acercaba a las mejores del tramo y adelantábamos 33 posiciones en la general.

El tercer y cuarto tramos no entrañaban mayor dificultad y volvíamos a conseguir adelantar un puesto más en la clasificación.

El siguiente tramo fue una gran pesadilla de la que quisiéramos haber despertado antes de empezar. El inicio del mismo fue bien, se trataba de un tramo con ida y vuelta con dos cambios en el sentido de la marcha que a priori no debía tener mayores problemas, pero para echarle un poco de pimienta a mitad de tramo la pirámide se fue de vacaciones. En plena vorágine de locura se nos paso de largo un cruce, debiendo retroceder y posicionándonos detrás de nuestros amigos Iñaki y Oscar, aquí llego nuestro gran descalabro pero también nuestra gran sorpresa. Al retomar el recorrido y colocarnos tras Iñaki y Oscar lo normal hubiera sido que nosotros llevásemos un retraso aproximado de 30 segundos sobre nuestro tiempo real,  circulando ellos en su tiempo teórico, pero lo que es imposible es que en estas circunstancias tanto ellos como nosotros tengamos un retraso medio de 19 segundos en todo el tramo. Independientemente del posible error de cronometraje, el fallo de nuestra pirámide nos hizo suma 200 segundos de penalización en el casillero, ocasionando una caído de 13 puestos en la clasificación.

Tras este tramo llego la hora del relax y el buen llantar, a fin de coger fuerzas y acometer casi del tirón los 9 tramos durante la tarde.

La tarde trascurrió para nosotros de una forma más normalizada pero todos los participantes afinaban mucho mas, lo cual ponía muy cara cualquier intención de remontar puestos. Por nuestra parte empeño le pusimos siendo decisión clara hacerlo lo mejor posible, al menos en parte lo conseguimos bajando la media de penalizaciones de un 6,4 segundo por control a un 2,2 segundos. En ese empeño conseguimos terminar 5 de los 9 tramos con menos de 5 segundos de penalización e incluso un tercer puesto en el 11º tramo. Una pena los 23 segundos de penalización en el 12º tramos al deber circular tras un vehículo que no facilitaba el adelantamiento, es lo que tiene este tipo de pruebas.


En general nuestros compañeros Iñaki y Oscar consiguieron finalizar en esta su segunda participación, lo cual les ha inyectado un poco mas de moral, muy tocada desde su participación en el Rallye del Olimpo. Utilizaron una técnica por la tarde que les fue medianamente bien, pero que no es factible en todos los casos, mantener la distancia con el predecesor. En esta prueba era posible pues salíamos cada 30 segundos y la distancia con el predecesor era visible en ciertos casos, no es una técnica para conseguir hacerlo bien pero buena para aprender a navegar olvidando el agobio de seguir la media.

Un agradable fin de semana el que pasamos en compañía de nuestra gente, Joserra, Amaia, Elena y Ander, además de nuestros ya mencionados compañeros Oscar e Iñaki, de un no menos agradable ambiente de rallye y de un inmejorable paraje, en definitiva una prueba fácilmente recomendable.

Fotografías José Ramón Darriba.

jueves, 13 de junio de 2013

I RALLYSPRINT DEL GOIERRI

Tras un largo parón de 5 meses retomamos el pulso de la regularidad y comenzamos el año de competición con el Rallysprint del Goierri, valedero para el campeonato Vasco de Regularidad Sport.
 
Pero este largo parón no ha sido del todo improductivo y hemos aprovechado para incorporar algunas mejoras en nuestro Audi. Salvo un cambio en el tren trasero, en el cual ha sido sustituida la amortiguación por una de competición con un tarado más firme, y una pequeña reparación del sistema de escape, el resto de modificaciones han supuesto una mejora en la seguridad, incorporando un arco antivuelco, baquets y arneses, los cuales fueron montados con nota de sobresaliente gracias a la siempre incansable ayuda de nuestros amigos de Carrocerías Joseba y de nuestro compañero de escudería Diego.

Dado que para la incorporación del arco de seguridad era necesario el desmontaje del interior y aprovechando la coyuntura, el habitáculo ha sido repintado y remodelado, dándole un aspecto más racing que para nuestro gusto enriquece el espíritu del mismo.

A decir verdad es increíble cómo pasa el tiempo, a pesar de tener 5 meses completos para realizar todo el proyecto, hemos llegado con el tiempo pegado al trasero y dado que nuestra cabeza estaba inmersa en terminar, olvidamos un aspecto importante 2 días antes de la celebración de la prueba, como es la renovación del seguro. Por suerte, uno tiene buenos amigos en muchas partes y en tiempo record la siempre eficaz secretaria de la Federación Vasca pudo subsanar el problema, pues de lo contrario habríamos comenzado con mal pie el campeonato.

Ahora sí, ya teníamos el coche terminado, bueno casi, con las prisas quedaron algunos flecos colgando. Parte del insonorizante del túnel de transmisión no lo retiramos pues pensábamos que la  consola central lo tapaba… Craso error, dicha consola no llegaba a tapar ni la mitad, por lo que a la vista quedaba todo el pastel y el enfado de nuestro maestro Joseba ante semejante chapuza, fue de campeonato. Entre nosotros y ahora que no me oye, creo que ya se le ha pasado un poco.

No quisiera olvidarme de nadie y si este proyecto se ha podido llevar a cabo ha sido también gracias  a nuestros amigos de Eskuko Racing Durango, quienes muy amablemente nos han prestando un espacio de su lonja donde poder realizar las operaciones de desmontaje, pintado y montaje del interior.

Pero como todo llega, también llego el día 1 de Junio y el inicio del Campeonato de Regularidad Sport en el Rallysprint del Goierri, prueba totalmente nueva con un trazado desconocido para todos nosotros. Por delante nos quedaban tres pasadas a un tramo de casi 16 km que albergaba un trazado muy variado con tres zonas muy definidas, la primera estrecha y lenta con firme deslizante y cuyo punto final culminaba en una prolongada pendiente en bajada con final en curva izquierda, la segunda ancha y rápida la cual no revestía mayor complicación y la tercera mezclaba la peculiaridades principales de las dos primeras. Además todo ello se aderezaba con el paso por dos poblaciones, la primera con dos chicanes situada entre la primera y segunda zona y una segunda con firme de pavés, delimitando la segunda y tercera zona encontrábamos un cruce que debía ser tomado por su punta más aguda, complicándose con un exterior sin margen de error, pues un exceso de fogosidad te podía llevar directo a centro del prado. Ciertamente el tramo prometía ser divertido, pero la incesante lluvia lo complicaba aun más.

 
La organización había preparado tres medias posibles denominándolas seco, mojado y extremo, con una diferencia de dos y cuatro kilómetros hora de las dos últimas respecto a la principal de seco. Nosotros optamos por preparar las medias de mojado de los tres tramos pues en principio se había anunciado dicha media para el primer tramo, pero siempre sabiendo que había margen para poder preparar otras tablas en las asistencias.

En esta ocasión el grupo de Regularidad Sport tomaba salida tras los participantes de velocidad y eso se notaba en lo sucio del trazado, por lo que algunas zonas debían ser tomadas con tranquilidad si no querías terminar en el exterior.

La primera zona se hizo sin mayor complicación, pero en el inicio de la segunda llego la primera de las dos libradas del día, ambas en el mismo sitio. Tras finalizar la bajada y pasar un puente con cambio de rasante, tomábamos una curva a izquierdas cerrada y estrecha con pendiente arriba en firme de cemento, al dar gas se perdía tracción y el coche nos recordaba su testaruda tendencia al subvirage desplazándose de morro hacia la pared lateral, pero hubo suerte y conseguí recuperarle antes de terminar apoyados en dicha pared.

El resto del tramo no dio mayores problemas aunque seguíamos con un firme que no daba margen amplio de error. En cuanto al resultado obtenido en este primer tramo, nuestro bagaje no era malo con tan solo 10 segundos de penalización, cuatro de ellos debidos a un despiste del que aquí suscribe  en la meta. Esto nos situaba segundos de nuestra clasificación, a tan solo 4 segundos del primero y por lo tanto con opciones.

La impresión generalizada de la parrilla sobre las medias de mojado, usadas en ese primer tramo, era de lentitud, por lo que fueron solicitadas medias de seco. Alguno se extrañó pues Dirección de Carrera solicito un escrito donde de forma unánime, se refrendara esa solicitud de media de seco, pero es totalmente normal. A criterio de Dirección de Carrera la media a emplear debía ser la de mojado, por lo que cualquier modificación de su criterio deberá ser solicitado por escrito. Según el reglamento el uso de barra antivuelco, baquets y arneses está permitido pero es opcional, por lo que a la hora de solicitar el cambio de media a más alta esto deberá ser con carácter unánime y sobre todo por aquellos que no dispongan de medidas de seguridad.

A Jesus no le gustaba mucho el cambio de media por las condiciones del trazado, pero a pesar de todo lo firmamos, dado que había dejado de llover y el suelo se estaba secando. El tiempo de asistencia era largo por lo que tuvimos tiempo de sobra para preparar las tablas de seco. Todo fue en vano, un accidente de consideración en la parrilla de velocidad provoco la neutralización del tramo y pasamos por el tramo sin tiempos, como decía Jesus “Por fin un tramo que puedo disfrutar”. Pero como todo, esto también tiene su contrapartida, el ir relajado y pendiente de otras cosas te permite observar el al público y esto te motiva en exceso, debiendo sujetarte para no dar excesivo espectáculo y aun así alguno ya quedo excluido por ello.

Tras preparar las tablas del último tramo, salimos al encuentro de nuestro destino y … cuan caprichoso puede llegar a serlo. Tomamos salida y vamos completando tramo, con la sensación de estar haciéndolo bien. Completamos la primera zona sin incidencia, la zona de cemento conseguimos tomarla sin susto, disfrutamos de las chicanes y tras tomar sin problemas el cruce sin concesiones aceleramos cuanto podemos para recuperar en el menor tiempo posible lo perdido. Conseguimos hacerlo y encaramos la tercera zona persistiendo esa sensación de ir bien, pero al tomar una curva a derechas algo pasa, uno de los comisarios nos agita la amarilla desde el medio de la calzada. No me lo podía creer, desde el coche observábamos atónitos una batalla campal entre los cuatro comisarios del puesto 43 y un cabrón, en el sentido más literal de la palabra y también conocido como Macho Cabrío. Los comisarios intentaban espantar al animal para que abandonara la calzada, pero este arremetía contra ellos encabritándose y preparándose para sacudir un testarazo a la mínima de cambio. Desde aquí quiero agradecer la labor de los comisarios de este puesto, dado que cumplieron con su labor incluso poniendo en peligro su integridad física.

Desconocíamos si quedaba algún control más a excepción de la meta, pero aun así suponíamos que el fiasco sería terrible. Se presento una reclamación a sabiendas de que no prosperaría, como así fue, pero había que intentarlo. Los 35 segundos perdidos en el lance de carrera lo cual nos relegaba a una efímera novena posición de la general. Por suerte, la diferencia con el tercer equipo de la Sin Instrumentos era muy abultada y pudimos mantener la segunda posición.

Los tres participantes de Escudería Nervión lo hacían dentro de la Sin Instrumentos y completaban los tres primeros puestos de la misma. En primer lugar se clasificaban Jose Miguel García-Andoni Artetxe con un VW Golf, el segundo puesto lo ocupábamos nosotros y Cristhian de la Riva-Jon Ander de la Fuente completaban la tercera plaza.

Pero no acababan ahí las alegrías de Escudería Nervión y reservo para el final una gran alegría, en velocidad nuestros compañeros y amigos Iker Gayoso-Diego Fernández de JG Competición conseguían adjudicarse la primera plaza de su clase y la victoria absoluta de la general. Nuestra más sentida enhorabuena.  

Reportaje fotográfico Eduardo Maturana