viernes, 23 de diciembre de 2011

V RONDA HOTEL OLIMPO

La posición final de un equipo al participar en una prueba automovilística, es muchas veces el resultado obtenido al sumar un cumulo de casuísticas, entre ellas un factor importante como es la suerte. Esta vez la diosa fortuna no nos fue esquiva y en un arrebato de misericordia, nos hizo obsequio de un pedazo de su don, pero esto ha de ser narrado mas adelante.

Nuestro equipo afronto un nuevo reto en este camino de aprendizaje y formalizo su inscripción en la V Ronda Hotel Olimpo. ¿Realmente sabíamos donde nos habíamos metido? Creo que no, al poco de formalizada, empezamos a tener noticias de cuan dura era esta prueba, a manos de un buen compañero y amigo, con dilatada experiencia como copiloto en pruebas de regularidad, Gorka Rodríguez. El error o acierto ya estaba hecho, solo quedaba aprovechar el evento para seguir aprendiendo…. cuan cierto puede ser el dicho “Con sangre, la letra entra”.

Con la ilusión que caracteriza los inicios en cualquier especialidad, el equipo LanZero, con Ricardo al volante, Jesús de copiloto, Joserra como asistencia y faltando Asier, el otro componente del equipo de asistencia, se dirige hacia la localidad de Quejo, al norte de Cantabria y perteneciente al municipio de Arnuero, donde se ubica el Hotel Olimpo, sede de esta prueba. Recomendable la visita a esta pequeña localidad costera donde la tranquilidad reinante, una preciosa línea de costa y el trato exquisito que el equipo de este hotel rinde a sus visitantes, hacen de la estancia una cura de relax y reposo.

Formalizada ya nuestra participación, en modalidad Mitic dada la juventud de nuestra montura, y calibrados nuestros aparatos (En este tipo de pruebas no es muy recomendable asistir Sin Instrumentos sin una dilatada experiencia) utilizamos el tiempo libre tanto para realizar los últimos preparativos, como para relajar cuerpo y mente, algo harto difícil para nuestro copiloto en quien ya comienza a aflorar sus demonios. A las 22:55 nos dan el banderazo de salida figurado, sea dicho de paso, pues cierto es que los primeros participantes tienen el honor y privilegio de iniciar singladura bajo la figura real de este banderazo, pero pasados un numero “X” de participantes este bonito y simbólico gesto desaparece, dando una cierta apariencia de menosprecio hacia parte de los participantes, el cual se sabe de sobra no es real, sino cansancio comprensible del responsable de dicho gesto. Reclamo pues desde estas líneas el derecho de esos dorsales altos a recibir la salida como merecemos, en igualdad de condiciones.

Con un total de 8 tramos nocturnos por delante en esta primera etapa, llegamos al primero de los tramos, a decir verdad más que llegar lo sobrepasamos. Mi copiloto, a quien ya le empiezan a salir las espuelas en la regularidad sport, busca desesperadamente la parafernalia digna de una salida a tramo cronometrado, pancarta, reloj de salidas, comisarios, etc.… Aquí es donde entono el “mea culpa” al no avisarle que este tipo de pruebas son en formato autosalida, es decir, sabes la hora a la que debes salir por lo que tomas la salida tu mismo. Por lo tanto 200m que nos hacemos “to palante” y otros tanto de regreso, cuando llegamos al sitio más o menos salimos con el tiempo pegado al respectivo, “usease” al culo, y la primera referencia nos confirma 150m mas adelante que la salida no era donde creíamos sino otros tantos mas “patras”. Corregido el error retomamos carretera, pero el daño estaba hecho, no un daño en tiempo de penalización, sino el daño sicológico que hizo aflorar un poco más tarde los demonios latentes de mi querido copiloto, debiendo detener nuestro camino para poder exorcizar y evacuar parte de dichos demonios gástricos. Completamos pues el primero escollo del camino, con más pena que gloria, y ponemos rumbo para afrontar el segundo de los tramos.

Por incierto que parezca, poco hay que contar de este tramo, el cual fue a la postre uno de los mejores de todo el rallye. La salida la tomamos bien, intentamos en todo momento seguir la media, conseguimos terminar a pocos segundos de penalización respecto del primero y parecía teníamos dominados los demonios.

El tercer tramo supone nuestra debacle y fin en esta primera etapa. Transcurridos un buen monton de kilómetros topamos con una referencia con varias indicaciones de carretera laterales que no debían ser tomadas, siendo eso si obligado tomar la ultima a la izquierda. Hoy por hoy todavía no me explico como con esa referencia tan clara, tomamos la decisión sin el menor atisbo de duda, de hacer lo completamente contrario a lo indicado, cogiendo la derecha y realizando por lo tanto 9 kilómetros en dirección contraria hasta darnos cuenta en la siguiente referencia del tremendo error cometido. Ya lo decía, durante esos nueve kilómetros, nuestra chica del Tomtom “de la vuelta en cuanto sea posible”, pues ni cochino caso a lo nuestro como quien no quiere la cosa. Una pena, hasta ese momento habíamos completado un tramo con poca penalización pero al tragarnos uno de los controles nos cayó el máximo. Decidimos sacrificar el siguiente tramo, al cual no llegábamos, e intentar reiniciar recorrido en alguno otro, por lo que dejo el volante en manos de Jesus buscando que se relaje un rato. Aun así transcurrido parte del recorrido el malestar físico vuelve a hacer acto de presencia, por lo que el equipo toma la mejor de las decisiones posibles, dar por perdida esa etapa y retornar al hotel.

La noche pasa y ya de mañana planificamos el día que queda por delante frente a un buen desayuno. Entendemos que en esta fase de aprendizaje y dada la dificultad que esta prueba ya entrañaba por la ingente cantidad de cruces, lo mejor era realizar una navegación lo más correcta posible y olvidarnos de las medias exactas, intentando yo llevar la media en velocidad.

Así hicimos, el primer tramo lo tomamos con esa filosofía y realizamos un recorrido intachable lo cual nos hacia subir la moral un poco más. Ya en el segundo, viendo que los demonios parecían desaparecidos me animo y pido a mi copiloto media a mitad de recorrido, craso error de repente aparece de nuevo el peor de nuestros enemigos. Solventado el problema retomamos camino y buscamos una solución alternativa, marcar en el rutometro los tiempos de paso por cada referencia, no es válido para llevar una media pero al menos teníamos alguna referencia de tiempo en un mismo papel. Como resultado la mejoría respecto de la etapa anterior se dejo notar, los errores de navegación eran mínimos y realizábamos el segundo mejor resultado de esa etapa en las dos secciones de que constaba.

Si esta era una prueba difícil y dura en gran medida lo era por la ingente cantidad de cruces habidos e inventados. Perdónenme pero no recuerdo el tramo concreto, mi copiloto me marca cruce izquierda tras paso de ermita y el menda hace el cruce. He aquí una lección clave de navegación que pondré en negrita para que sea apuntada por todo aquel que quiera iniciarse en esto del “copilotaje”:

Siempre llevar constancia, sobre todo de la distancia, de una referencia por delante de la buscada

¿Esto que quiere decir?, muy sencillo, cuando buscamos una referencia siempre hay que ojear la distancia a la siguiente, pues esta puede ser una corta distancia de la anterior y quizás no nos de tiempo a leerla cuando ya nos la hemos pasado. Y eso nos paso, tras el cruce a la izquierda al de 10 m había que volver a hacer izquierda y aunque nos dimos cuenta pronto de la colada, teníamos tres coches detrás para hacer maniobra, lo cual implica tiempo perdido. Retomada ya la buena senda vuelve a mandarnos izquierda, esto es, simplemente había que dar la vuelta a la ermita para volver al mismo sitio en el que habíamos empezado el bollo. Para mayor caos no podíamos continuar ya que el otro participante de Escudería Nervión, Ramón Marijuan, estaba en medio de la calzada intentando entender el galimatías. El tema no acababa ahí, en el último tramo y tras escasos 200m del inicio del mismo, la organización vuelve a inventarse cruces donde no los hay y nos hace realizar un mismo bucle por dos veces para volver a la misma carretera. Muy Señores míos, que su rallye ya tiene suficientes cruces sin tener que inventarlos, tranquilamente podrían denominarla RONDA DE LOS MIL Y UN CRUCES.

Terminado ya nuestro periplo y retornados al hotel, tomamos conciencia de que a falta del último tramo, nos encontrábamos cuartos a poco mas de 200 puntos del tercero y aquí fue donde la diosa fortuna hizo acto de presencia. Poco a poco se habían remontado posiciones por abandonos y pérdidas considerables que suponían muchos puntos de penalización a otros equipos en los 12 tramos de que constaba esta segunda etapa, pero los dos últimos tramos el dorsal que ocupaba la tercera plaza no pudo hacerlos, lo cual supuso nuestra clasificación final en tercera posición, con un bonito obsequio como premio, el cual era una tipica madreña. Como digo un final feliz e ilusionante por lo inesperado que nos hace deleitarnos con las mieles del éxito, mieles que por otro lado esperemos no queden en un mero hecho puntual.



Queda ya solo felicitar al equipo de OUVREUR por una prueba a nuestro modo de ver perfectamente orquestada, difícil de llevar a cabo no solo por la competición en sí misma, sino por lo caprichoso del tiempo en estas alturas del año, dura donde las haya pero de las que hacen afición y de las que si podemos en el futuro no nos gustaría perdernos.

Muchas gracias al equipo Ouvreur y a todos los participantes que hacen de estas pruebas unas reuniones donde lo de menos es la competición y donde lo más importante son las relaciones humanas.

Ricardo Pérez
Piloto Equipo LanZero


Fotografias Jose Ramon Darriba

miércoles, 30 de noviembre de 2011

III Rallye BCR - Berriatua

La crónica del Copi
Parte de guerra 1


Una nueva oportunidad, para el equipo LanZero RS, que volvió a la carga, cual caballería ligera... o pesada, según se mire.

Finalizamos la prueba con éxito, aunque las 2 partes del equipo no opinemos lo mismo...), pero en mi opinión, el coche se comportó bien y no sufrió ningún percance; el piloto, (y es, en esta parte, donde no estamos de acuerdo...) estuvo a la altura,(hay que tener en cuenta que acaba de salir de una baja...; y el que suscribe, va mejorando con el tiempo.... (jejeje, parezco un buen vino.)




Finalmente, terminamos la prueba con buen sabor de boca, para el copi, y cierto sabor agridulce, en plan restaurante chino para "el maestro sujetavolantes"...

Y vamos al tema:

Metereología del día 26-11-11
Amanece un día fresco, poca temperatura, y en la zona del Rallye, más fresco aún; con nieblas bajas matinales y muchas ganas de hacerlo bien.

Tramos a recorrer:
9 TC´s en los que la Organización, en esta 3º edición ya ha dotado a la prueba de una personalidad propia, que por cierto, es una mezcla de asfalto y tierra que puede gusta le dá cierto carácter.

Así que como en otras ocasiones, recogemos al "asistente" y parte del equipo: Joserra de Baraka,
y vamos a Berriatúa.

Se realizan las verificaciones Admin. y Tecnicas, y del posterior cafélillo en un bar de la zona...
Y mientras "la macchina" descansa en el parque cerrado con sus demás congéneres...




A las 10:40 sale el primer participante; así que a las 11:00 salimos con el dorsal 20, a dar guerra, y nos vamos al TC1

* TC1 – URBERUAGA I
Tramo estrecho (pistas de caseríos) y multiples curvas. Un cambio de Velocidad Media. Parece que se nos dá bien, llegamos frescos y con muchas ganas; y vistos los resultados, hacemos un buen tramo que nos coloca en muy buena posición:
5 controles; penalizamos así:
0 2 1 0 2
5 puntitos +

* TC2 – AULESTI I
Continúa la batalla; de hecho, acabamos de empezar....
Tramo del estilo al anterior, creo que la pista es más ancha, pero también con curvas, para que no se aburra el "Maestro Sujetavolantes"
No sale mal del todo; se podría mejorar.
4 3 3 -1 -3
14 puntitos +

* TC3 – URBERUAGA II
Repetimos el primer tramo, pero a más velocidad.
1 4 7 5 1
18 puntitos + (los 1 están bien, pero me gustan más los 0, jejeje)

* TC4 – AULESTI II
Repetimos el segundo, también a más velocidad.
Aquí el Piloto se me queja de que no consigue cojer el ritmo, y esos sendos ochos lo ratifican; lástima! Parecía que ibamos bien...
8 8 7 3 1
27 puntos +
Acabado este tramo, empieza a sonar algo metálico, por el lateral derecho delantero, que parece ser una chapita de protección situada al lado de las pinzas de freno...


Total 1º Sección
64 puntos y 16º puesto en La Scratch
Los Sin Instrumentos nos estamos dando bien, y resulta que estamos todos en un puño.
De momento vamos 3 entre los Sin, y eso no está nada mal.

Finalizada la 1ª sección, nos tomamos un descanso, tomamos el avituallamiento, y como los gatos, nos lamemos las heridas....
El ruido de la incidencia ha desaparecido, y revisando no vemos nada extraño...
Igual Iker Jimenez....



"Momento Revisión Incidencia"

"Momento Llave-Hero"





"Equipos Reponiendo Fuerzas"

"El descanso del Guerrero" jajaja


Como se puede apreciar en las fotos "se palpaba la tensión y el estress en el aire..."
Así que me tomo un descanso, y os espero en la 2ª Sección!!

miércoles, 13 de julio de 2011

I RALLYE ARRATIA.

Crónica de nuestra iniciación

Nueva experiencia del equipo LanZero, esta vez adentrándose en el mundo de la regularidad FEVA. A diferencia de la Regularidad Sport, las medias son más bajas, hasta 50Km/h, pero aquí prima la navegación y los cambios de media, pues se dan en mucho mayor número.

Dada mi experiencia y sobre todo conocimiento de lo que se cocina en estos lares, optamos por montar Terratrip y salir con instrumentos, pues de lo contrario es muy fácil perderse sin hacer mucho y buen trabajo.

A todo ello debemos sumar el estreno de un nuevo copiloto, cuyo honor a recaído en nuestro mecánico Asier Tellitu, como recompensa por el buen trabajo que esta haciendo. Siendo sinceros, el hasta ahora legitimo dueño, debió sentir un ligero sentimiento de usurpación del trono y no fue para menos dada la buena actuación del estrenado. Yo empezaría a temblar jijijijijiji.

La prueba elegida para tal estreno no podría ser otra que el I Rallye de Arratia, dada la proximidad y el paso de la prueba por la localidad de origen de este equipo, Amorebieta. Sabíamos que podría haber problemas de autorización por la edad del nuestro vehiculo, pero había que intentarlo y tras deliberaciones del comité organizador fuimos autorizados a participar en el evento.

Tras varios días preparando el equipo de medición, el viernes 6 se procede a calibrar el mismo, es decir programar el terratrip y ajustarlo a la medición de la organización. Por supuesto no todo va a ser perfecto, una vez montado se prueba con la rueda levantada y todo funciona a la perfección, o al menos así lo parecía porque salimos a carretera y para nuestra sorpresa el equipo no mide. Vuelta al taller y desmontar la rueda, se prueba y…. ¡¡Funciona!! Se monta la rueda se prueba y…. ¡¡Funciona!! Se baja el coche se prueba y… ¡¡No Funciona!! ¡¡¡COMOR!!! Al final, nada que no se pueda solucionar con un pequeño ajuste del sensor, permitiéndonos calibrar el terratrip.

El sábado 9 salimos hacia Igorre animados y contentos para formalizar nuestra participación realizando tanto las verificaciones administrativas como técnicas. Por cierto, mientras se formaba el equipo de asistencia, honor que esta vez recaía en Jesús y Joserra.

Va llegando la hora de iniciar nuestro periplo e incursión en esta modalidad, siendo las 10:46 de la mañana el momento en que tomamos la salida de la prueba. Que cosas, si el inicio fuera premonitorio poco diría de nosotros, en menos de 100 metros de recorrido ya estábamos perdidos, si señores en el segundo cruce, siendo la tercera viñeta del rutómetro ya tomábamos las de Villadiego, error del que nos percatamos seguido y corregimos. Pero mas allá de todo eso, la tercera viñeta también nos la comemos metiéndonos en plena variante, no pudiendo retroceder y corregir hasta más adelante, llegando por lo tanto con 4 minutos de retraso a la salida. Por suerte el tramo tenia unas medias bajas y conseguimos recuperar posición pero lo hacemos al final del mismo, habiéndonos caído encima el quinto de la tarde con todo su peso, pero sacando en conclusión que debemos hacer un poco de frenos al coche.

El segundo fue el tramo con menos penalizaciones, siendo 7 los segundos aplicados en tres controles, con una media de 2,3 puntos por control. El tercero y el octavo fueron los siguientes mejores realizados con 2,5 y 3 puntos por tramo.

En el cuarto tramo nos damos cuenta que tenemos algún tipo de incidencia con el cronometro de pupitre, dado que cada vez vamos mas rápido pero debemos recuperar mas tiempo. En estas nos damos cuenta que el crono se queda en ocasiones congelado, como ya nos había ocurrido en la prueba anterior. Por lo tanto lo damos por perdido y vamos pensando como solventamos el siguiente, hasta llegar a la neutralización y solucionar el problema.

La solución pasa por poner en marcha un crono de mano, siendo muy engorrosa para el copiloto la manipulación de tablas rutómetro y crono. Vamos que si hubiera dispuesto de un tercer o cuarto brazo no habría tenido problemas. El quinto tramo lo solventamos con un buen recopilatorio de puntos.

Tras una agradecida parada en la que reparamos el problema y nos tomamos un refrigerio más un tentempié, retomamos camino y esta vez nos adentramos en tierras Zornotzarras, es más el primer tramo casi finalizaba en la puerta de mi domicilio. Al paso por el mismo, saludos de rigor a la parienta. Se nota que jugábamos en casa y salvo uno de los controles que nos clavan 27 segundos, por un error de interpretación y mandar recuperar cuando realmente estábamos un poco adelantados sobre la media, los tres restantes los marcamos con sendos unos y hasta un cero.

El siguiente también se jugaba en casa, si bien hubo un par de errores nuestros, no cuadran la penalizaciones con nuestro recorrido, pero cierto es que el resto de participantes lo hizo bien por lo tanto el error fue nuestro en aplicación de tabla o vaya usted a saber donde.

El octavo fue el segundo de nuestros mejores tramos, el cual transcurrió sin incidencias y con un bonito cero en su tercer control.

Ya de lleno en el noveno tramo, el comienzo no podría haber sido mejor, sendos ceros en los dos primeros controles seguidos de un no menos despreciable dos. Pero una vuelta a recupera cuando vamos bien, tira por tierra ese buen comienzo no volviendo a recuperar media hasta casi el final del recorrido.

Con el décimo llego el caos. El comienzo del tramo fue de lo más normal, pero a medio recorrido hicimos caso omiso a la indicación del rutómetro, no tomando una desviación a la derecha. Totalmente perdidos retomamos recorrido gracias a las indicaciones de uno de los comisarios de carrera. El desastre estaba hecho y mas allá de no poder arreglar nada esta perdida provoca una llegada tardía a la salida del siguiente tramo. Concretamente llegamos a la hora en punto de salida al punto de salida, aquí tendría que haber hecho valer mi experiencia pero de ello me di cuenta tarde y a pesar de haber puesto el terratrip a cero, el crono lo había olvidado y cuando lo quisimos poner era tarde. Por lo tanto otro tramo que dimos por perdido esta vez sin haberlo comenzado.

El último de los tramos fue muy normalito ya con el ánimo muy tocado por los dos tramos anteriores. Aquí el piloto recibió una sonora y merecida bronco, casi al final del recorrido entrábamos en un cruce, de frente un par de “buenos samaritanos” (Ambos compañeros participantes) nos indican muy efusivamente tomarlo a la izquierda cuando mi copiloto me indica hacer derecha. Yo entro en barrena y no se “pa onde” tirar, pues bien mi copiloto en un arranque de profesionalidad, dejándose la garganta en el empeño, me expela que aquí manda el y que tire a la derecha……. (Cada uno que ponga la palabrota que sigue).

Concluida ya la prueba queda pues disfrutar con mi equipo del siguiente rato de asueto con la cena por delante, contándonos ya tranquilamente las peripecias vividas tanto nuestras como de nuestro equipo de asistencia. Era reconfortante verles sacando fotos y esperándonos con la dinamométrica en mano reapretando los tornillos de ruedas. Desde luego los más de 30 kilómetros de Off-Road bien mecerían un repaso de tuercas.

Sobre la organización de la prueba, poco que objetar rutómetro bien elaborado, recorridos desconocidos muchos de ellos para mi y un ambiente muy cordial. Si algo se puede apostiyar seria la cantidad de comisarios que se encontraban en el camino que ayudaban demasiado, alguna muy profesional, cual soldado británico de la guardia real, ni decía ni insinuaba “na de na”, vamos que solo la faltaba el gorro negro ese de tres pisos y la casaca roja.

Esta nueva incursión se salda con una prueba mas finalizada sin incidencias, un 32 puesto en la clasificación, un poco más de conocimientos sobre este mundo, mas gente conocida, esto siempre es importante, y una nueva posibilidad de disfrutar de este mi sueño.

Saludos y hasta pronto

martes, 5 de julio de 2011

Cronica Copi Montañas Alavesas 2011


II Rallye Montañas Alavesas



La crónica del copi




Sabado 02-07-2011


06:00h: Amanece un ilusionante y caluroso día


Preparativos. Recojida de asistente el Joserra de Baraka


LLegada a Salburua y verificaciones técnicas y Administrativas


Todo correcto!!


Remojón al Audo.


Partimos a Maeztu


Llegamos al parque cerrado, hacemos el tramo de calibración y vemos que nos mantenemos en nuestra línea un bonito tanto por ciento de más que tendremos que compensar adecuadamente si queremos obtener un buen resultado...



TRAMO 1

Empezamos con muchos nervios, y lo pagamos; todo funciona bien, excepto la parte humana del equipo, y cometemos algún pequeño error...
Los mismos nervios, traicionan finalizado el tramo al copi, que se empeña en hacer amagos de vomitar y no lo consigue...

!!Viva la biodramina!!, parece que hemos acabado, por fín, con Harry Potas!!!


TRAMO 2


Todo va según lo previsto, y realizamos el tramo, siguiendo las medias establecidas en nuestras tablas adecuadamente.
El copi ya se empieza a comportar, y canta las tablas alegremente... cosa que parece desconcertar al piloto y se acelera algo respecto a lo que se le indica, ggg
De nuevo en el parque cerrado, empezamos a ver los resultados, que si bien, no son los mejores, tampoco son malos...


TRAMO 3

Sin problemas, disfrutando del tramo. Vemos que hay que corregir algún temilla en las tablas...


COMIDA Y DESCANSO

Todo correcto, buen ambiente, y vemos que estamos en la salsa
Revisamos tablas


TRAMO 4


Sequimos disfrutando del tramo, a partir de ahora se realiza bajando, requiere un pilotaje más comedido, y en general, todos los equipos van por encima de la media...
El crono del Audo se queda clavado un tiempo, no sabría decir cuanto... lo arreglamos cun un pequeño cachete a la carcasa...


TRAMO 5

Tenemos la sensación de que "nos va a caer la del pulpo", y así es.
Otro cachete al crono...


PARQUE CERRADO

Vemos clasificaciones y lo que nos temiamos se cumple.

Revisamos tablas y correjimos...


TRAMO 6


La corrección ha sido buena. Otro cachete al crono. Se le vá la olla y el pie derecho al piloto en linea meta, ggg!!(nos lo cobran con 5 puntos...)
Nos estrenamos al final, con 2 sendos ceros en este tramo.


CONCLUSION

Terminamos nuestro 3º Rallye de RS, muy satisfechos.

Puestos: 18 en Scratch y 5º en Sin I.

Si bien se podía haber hecho mejor, de momento, es lo mejor que hemos hecho!! ggg

En el próximo todo saldrá mejor, y podremos coleccionar muchos más ceros...




Saludos
Y
Hasta la próxima!!


miércoles, 20 de abril de 2011