RALLYE GERNIKA-LUMO 2015

La vigésima primera edición del Rallye de Gernika Lumo se celebro el pasado 10 de Octubre siendo la segunda edición en que esta prueba alberga la especialidad de regularidad, en sus dos modalidades. En un total de 194 kilómetros discurrirían 10 tramos, completando 94 kilómetros cronometrados, recorriendo los tramos más míticos de la zona. En esta edición 19 fueron los participantes que completaban la lista de la regularidad, de los cuales 11 lo hacían en Sport y 8 en Trofeo.

Como viene siendo habitual este año, nuestra participación en este evento se desarrollo en categoría trofeo a fin de retomar contacto con la especialidad tras el año de dique seco del año pasado en el que aprovechamos a realizar modificaciones en nuestro coche, las cuales hay que ir afinando poco a poco. Después del fiasco que supuso nuestra primera participación de la temporada, máxime cuando siéndolo en la prueba de casa, era nuestra principal prioridad terminar, lo cual estuvo en el filo de la navaja por un tiempo.

En este caso nos acompañaban en la especialidad Alberto Elorduy con su VW Golf GTi, copilotado por Ignacio Bañares, y las nuevas incorporaciones al grupo de cursillo de Luis Urionabarrenetxea quien estrenaba copiloto con Ruben Santana y su ya conocido Ford Sierra Cosworth, y los totalmente nuevos Fernando y Jon Pérez que se estrenaban del todo con su Toyota Célica.

A priori el único tramo que entrañaba cierta dificultad era el de  Gernika-Lumo, tramo muy distinto a los otros tres por su trazado más estrecho en gran parte de su recorrido. Eso a priori pues ya en los reconocimientos observamos ciertas discordancias de medición entre el tramo de Montecalvo y el resto que nos desbarataría toda la calibración del instrumental, haciéndonos dudar incluso de la más favorable.

El primer tramo, Montecalvo, se neutralizaba por un fuerte golpe de uno de los participantes de velocidad que mantendría ocupados durante un buen rato a los comisarios de la zona, y salimos al mismo con el único afán de sacudirnos de encima el “miedo escénico” del primer tramo y memorizar recorrido para la siguiente pasada. Craso error, no aprovechamos convenientemente esta oportunidad para testear convenientemente la calibración y poder así afinar más si cabe la misma. Por lo que nos presentamos al segundo tramo, Mendata, con la creencia que la calibración era la correcta. El tramo lo cubrimos sin incidencias digna de mención y con la firme convicción de haber hecho un muy buen tramo, pero el resultado fue una deriva creciente por adelanto, empezando con poca diferencia pero aumentando según pasaban los kilómetros. Un total de 35 puntos no situaba en la última posición provisional muy alejados de las primeras plazas.

Corregimos un poco la calibración, pero tras hacer la segunda pasada al tramo de Montecalvo, comprobamos que seguimos sin un buen calibre. Aun así y recordando que en los reconocimientos habíamos detectado un problema le pido a Jesus que no modifique esta calibración para el siguiente tramo. Y efectivamente realizamos el tramo finalizando los 12 controles con tan solo 4 segundos de penalización y marcando el segundo mejor resultado de este tramo. Las cosas pintaban mejor de lo esperábamos y empezabamos a mantener una pugna con Alberto Brizuela y Emilio Ortiz por el 5º puesto, manteniéndonos a poco mas de 2 segundos de ellos.

Tras el parón para reponer fuerzas empezamos con los tramos de la tarde, con la convicción de haber conseguido una buena calibración dado el resultado obtenido en el último tramo de la mañana. Los tramos 5 y 6, Gernika-Lumo y Arrieta, no eran finiquitados con buenos resultados, pero conseguíamos alcanzar la 5ª plaza adelantando a Alberto y Emilio. Intentamos afinar más la calibración para el tramo 7 pero por un error, corregimos al revés y perdimos precisión, por lo que se fueron acumulando más penalización a nuestro tiempo y nos volvimos a ver relegados a la 6ª plaza. El tramo 8 era neutralizado por avería en el coche de rescate, por lo que esta vez si utilizamos el recorrido para intentar afinar la medición. Esta vez comprobamos que nos quedábamos algo cortos haciendo el recorrido lo más correcto posible, por lo que finalizado el mismo empezamos a pensar cuanto deberíamos recalibrar nuestro Katya para conseguir mayor precisión.

Pero de repente el pedal de acelerador se vino abajo y nos quedamos en medio del tramo de enlace, el cable se había soltado de su amarre al pedal y era imposible solucionarlo con los medios que teníamos. Que frustración, otra vez veíamos como nos quedábamos tirados sin poder concluir la prueba, pero es de agradecer el buen ambiente que caracteriza esta especialidad y nuestro compañero Emilio nos dio una solución para poder llegar a la asistencia, atar una cuerda al acelerador y acelerar con la mano, además a falta de cuerda buenos son los cordones de los botines. Dicho y hecho, en nanosegundos me desato los dos cordones, nudo al acelerador y “cagando leches” a la asistencia, y llegamos pero un vial de un solo carril sin posibilidad de adelantar para poder presentarnos en el puesto de control hace temblar todo nuestro empeño. Obviamente los comisarios atendieron a nuestra posterior reclamación  y no sancionaron esta teórica tardanza.

Ya en la asistencia pudimos dar una solución momentánea amarrando con un par de bridas el cable al pedal y rezando para que aguantase la “ñapa” nos enfrentamos a los dos últimos tramos, eso sí habiendo olvidado corregir la calibración, por lo que volvimos a morder el polvo y marcar unos tiempos más bien pésimos. Aun así y todo terminamos contentos, habíamos conseguido acabar la prueba después de haber tenido nuestra continuidad en el filo de la navaja y tras una penalización de 90 segundos a Alberto y Emilio terminamos ocupando la 5º posición de la clasificación. Como solía decir mi padre “Nunca te acostaras, sin saber algo mas” y esta prueba nos servirá para ir mejorando.

Alberto Elorduy, copilotado por Ignacio Bañares y con su Golf ya completamente recuperado, tampoco conseguían hilar un buen rallye y los altibajos en cada tramo eran la tónica principal. Sus mejores tramos el sexto y séptimo que conseguían cerrarlos con sendos 7 segundos de penalización, pero un problema general les hacia detenerse en medio del noveno tramo con el cuadro marcando varios fallos y un taco de motor tocado. El resto de tramos los cerraban con unas penalizaciones altas debido a errores de calibración del equipo de medición.

Los recién llegados Fernando y Jon Pérez con su Toyota Célica, consiguieron mucho más de lo que ellos creen, no hicieron una prueba con excelente resultado, pero conseguir hilar un evento sin equivocarse en un total de 27 controles horarios es mucho más de lo que muchos habríamos firmado en nuestro debut. Como digo los tiempos no salieron, pero según pasaban los tramos cada vez eran más conscientes de los que hacían y de lo que debían hacer, consiguiendo mejorar algo los resultados en los dos últimos tramos y orgullosos y felices de poder haber visto su Blunik en azul en varios momentos. Como mejor resultado conseguían 31 segundos de penalización en el noveno tramo, pero los 333 del sexto y 298 del quinto pesarían mucho más de lo deseable y se veían relegados a una 10ª posición de la clasificación.

Luis Urionabarrenetxea estrenaba copiloto con Ruben Santana sentado a su derecha, pero él y su Ford Sierra son asiduos a los eventos de la Sport desde hace unos años. Estos también estrenaban actuación con Blunik, pero sus grandes problemas fueron una sonda mal ajustada y el exceso de confianza. Por una parte el Blunik les requería continuamente ir a más en todos los tramos, lo que supone una pérdida de medida y una más que posible revisión de la instalación de sonda. En ocasiones no hay cosa peor que el exceso de confianza, sabemos dónde estamos y conocemos la zona como la palma de nuestra mano, con lo cual nos olvidamos del rutómetro y cogemos las de Villadiego sin percatarnos de que antes de ir a la asistencia deberíamos haber pasado por el reagrupamiento el cual esta vez se hacía en el centro de Gernika, lo cual les supuso una penalización de 60 segundos.

Próxima cita en el rallyesprint de Karrantza Lanestosa donde volveremos a vernos las caras se intentaran corregir los errores y fallos encontrados.