RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013

Un año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te depara el destino.

Así mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda, se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis nada…

Como siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año, nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca hemos ido más allá. Curioso.

El fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes, cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un perfecto día para la práctica de este deporte.

El comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si, en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando factura la noche del viernes.

El primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa. Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo, el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12 del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.

En el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.

En esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos, conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de 50seg.

Las cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores. Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos.

El quinto tramo,  fue otro de los reglados a tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con 30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba; a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.

Por su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia, durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar  olvidándose un poco de la media. De momento reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año pasado.

Al día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el final de tramo. Imposible volver atrás por donde  habíamos salido sin entorpecer el tránsito de algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300 seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba mucho por decidir.

El tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.

Iñaki y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.

Tras el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada seguridad.

A partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos. El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media, así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio. Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.

El tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda posición.

El peor momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin complicaciones,  tras conseguir que el morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”, pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.

Al final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios  la victoria de nuestra clasificación.

Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por encima.

Felicitar a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12 cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.

No quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago recuerdo.

Como fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a regañadientes.

Esto ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año nuevo.

 

 

FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde

 

Enlace a fotos de JOSERRA

V RALLYE MONTAÑA PALENTINA

Cada prueba tiene un carácter y marchamo característico, el cual puede o no gustar, pero obviamente será el que influya a la hora de tomar la decisión de volver. Eso nos llevo a decidir volver a tierras Palentinas para disfrutar de nuevo de este rallye, de sus paisajes y como no de sus gentes.

Si algo nos llamo poderosamente la atención el año pasado, fue la calurosa acogida que las gentes de esta tierra brindaban a nuestro paso por las distintas localidades. Los vítores y aplausos a nuestro paso, hacían poner los pelos como escarpias y sentir un escalofrió por la espalda, cual descarga eléctrica, que producía la agradable sensación de ser importante por un día.

Si en la pasada edición el equipo del curso de iniciación formado por Janire y Jonan se animaron a inscribirse, experiencia que no podían repetir muy a su pesar, en esta edición los chicos del Max Racing, Iñaki y Oscar, eran quienes se animaban en su segunda prueba, tras la agridulce toma de contacto con este mundillo en la Ronda Hotel Olimpo. Como adelanto comentar que esta vez sí pudieron disfrutar de un rallye de regularidad, consiguiendo terminar la prueba sin averías y con mínimos despistes, los cuales desaparecieron en la segunda mitad de la prueba.

Tras una primera mitad de temporada un tanto aciaga en participaciones, con la retirada antes de salir en el Valle de Mena, debido a un avería en el sistema de refrigeración, y de la no presentación en el Rallysprint de Eibar, por causas familiares (Aprovecho para agradecer a todos mis compañeros y amigos de este  mundillo las muestras de apoyo que he ido recibiendo) tras las respectivas verificaciones ya estábamos dispuestos para la sana competencia.

Era difícil imaginarse como poder meter la temeraria cifra de casi 90 coches en aquella plaza de Cervera de Pisuerga, pero se consiguió y tras la colocación de todos los vehículos, seguido del correspondiente breifing, sobre las 12:30 del mediodía comenzó el bullicio de motores cuales bíblicas trompetas a las puertas de Jericó.

A priori el rallye tenía novedades con respecto a ediciones pasadas y según la propia dirección de carrera la primera parte era de piloto, tramos sinuosos y conducción fina, y la segunda de navegante, tramos relativamente más sencillos pero con mayor numero de cruces. A estas alturas ya estaba claro cuál sería la novedad en esta edición, varios tramos de ida y vuelta implicaban un continuo cruce de vehículos participantes. Este formato de tramo está bien para recordarnos que participamos en pruebas con carretera abierta y que hay mas usuarios en la carretera, pero a mi modo de ver entiendo que el excesivo uso del mismo es tentar en demasía a situaciones inseguras.

Tras tomar la salida catorce tramos quedaban por delante para completar los casi 252km de prueba, con 14  tramos regulados, el primero de los cuales se encontraba en la misma salida de Cervera. No fue buena la primera toma de contacto, al salir se nos colaron un par de vehículos que trastocaron algo la media, pero tras adelantarlos poco más adelante topamos con otro al cual fue imposible adelantar. Sabíamos que la sangría de segundos caía sin remisión e intentábamos minimizarla al máximo, pero en el último de los 7 controles nos cazaron la mitad de todos los segundos de penalización del tramo, lo cual nos ponía en una 68ª posición.

El segundo era un largo tramo con 20 controles, cuyos últimos 10km se hacían en ida y vuelta. Volvimos a tener problemas con tráfico, ocasionando otro pequeño goteo de segundos, pero esta vez se minimizo más y en las zonas con menos tráfico rodamos muy finos. A pesar del tráfico y de la cantidad de controles existentes nuestra penalización se acercaba a las mejores del tramo y adelantábamos 33 posiciones en la general.

El tercer y cuarto tramos no entrañaban mayor dificultad y volvíamos a conseguir adelantar un puesto más en la clasificación.

El siguiente tramo fue una gran pesadilla de la que quisiéramos haber despertado antes de empezar. El inicio del mismo fue bien, se trataba de un tramo con ida y vuelta con dos cambios en el sentido de la marcha que a priori no debía tener mayores problemas, pero para echarle un poco de pimienta a mitad de tramo la pirámide se fue de vacaciones. En plena vorágine de locura se nos paso de largo un cruce, debiendo retroceder y posicionándonos detrás de nuestros amigos Iñaki y Oscar, aquí llego nuestro gran descalabro pero también nuestra gran sorpresa. Al retomar el recorrido y colocarnos tras Iñaki y Oscar lo normal hubiera sido que nosotros llevásemos un retraso aproximado de 30 segundos sobre nuestro tiempo real,  circulando ellos en su tiempo teórico, pero lo que es imposible es que en estas circunstancias tanto ellos como nosotros tengamos un retraso medio de 19 segundos en todo el tramo. Independientemente del posible error de cronometraje, el fallo de nuestra pirámide nos hizo suma 200 segundos de penalización en el casillero, ocasionando una caído de 13 puestos en la clasificación.

Tras este tramo llego la hora del relax y el buen llantar, a fin de coger fuerzas y acometer casi del tirón los 9 tramos durante la tarde.

La tarde trascurrió para nosotros de una forma más normalizada pero todos los participantes afinaban mucho mas, lo cual ponía muy cara cualquier intención de remontar puestos. Por nuestra parte empeño le pusimos siendo decisión clara hacerlo lo mejor posible, al menos en parte lo conseguimos bajando la media de penalizaciones de un 6,4 segundo por control a un 2,2 segundos. En ese empeño conseguimos terminar 5 de los 9 tramos con menos de 5 segundos de penalización e incluso un tercer puesto en el 11º tramo. Una pena los 23 segundos de penalización en el 12º tramos al deber circular tras un vehículo que no facilitaba el adelantamiento, es lo que tiene este tipo de pruebas.

En general nuestros compañeros Iñaki y Oscar consiguieron finalizar en esta su segunda participación, lo cual les ha inyectado un poco mas de moral, muy tocada desde su participación en el Rallye del Olimpo. Utilizaron una técnica por la tarde que les fue medianamente bien, pero que no es factible en todos los casos, mantener la distancia con el predecesor. En esta prueba era posible pues salíamos cada 30 segundos y la distancia con el predecesor era visible en ciertos casos, no es una técnica para conseguir hacerlo bien pero buena para aprender a navegar olvidando el agobio de seguir la media.

Un agradable fin de semana el que pasamos en compañía de nuestra gente, Joserra, Amaia, Elena y Ander, además de nuestros ya mencionados compañeros Oscar e Iñaki, de un no menos agradable ambiente de rallye y de un inmejorable paraje, en definitiva una prueba fácilmente recomendable.

Fotografías José Ramón Darriba.

VI RALLYE HOTEL OLIMPO

Si alguien me preguntase si merece la pena participar en este rallye, mi respuesta sería de lo mas taxativa ¡¡SI!! Prueba bien planteada, con una medición exquisita, un rutómetro claro y “cuaaasi” perfecto, tramos para todos los gustos, kilómetros para aburrir y un trato de lo más acogedor, tanto por la organización, como por el personal del Hotel Olimpo, el cual alberga y da nombre al evento, hacen de este uno de los de marcar en el calendario desde primeros de año.

A priori no sería uno de los recomendables para los recién iniciados, pero con un planteamiento claro de iniciación y sobre todo encauzado al contacto y aprendizaje de la navegación, olvidando casi en su totalidad las medias, sería inmejorable para ello. De los ocho equipos que realizaron el curso de iniciación impartido por LanZero RS Team a mediados de año, nuestros compañeros Iñaki González y Oscar Pineda se animaron, a bordo de un VW Golf de segunda generación en formato Mitic, tras unas semanas de trabajo preparatorio del vehículo muy, pero que muy intenso.

Una peculiaridad de este rallye FEVA es la de compartir dos pruebas en un mismo evento, con sus clasificaciones independientes, marcadas por la edad del vehículo. Se consideraban como Rallye Históricos aquellos vehículos fabricados o con primera matriculación, hasta el 14 de Diciembre de 1986, o lo que es lo mismo más de 25 años. Por su parte se consideraban Rallye Mitic todos aquellos que su edad estuviera ubicada desde esa fecha hasta la mayoría de edad fijada en 20 años, por lo tanto hasta el 14 de Diciembre de 1992. Dado que todavía nos era posible participar en este último formato, nos inscribimos en él, marcándonos un claro objetivo de mejorar el tercer puesto alcanzado el año pasado, pero con intención de conseguir el más alto puesto del cajón. No quedó por intentarlo y tras un grave error en el 2º tramo, tuvimos que remontar desde las últimas posiciones, volviendo a repetir la misma aventura del año pasado.

Siendo una prueba de 2 días, debimos hacer viaje el viernes hasta el Hotel Olimpo situado en Isla, más concretamente en el barrio de Quejo situado en esa localidad; punto desde el cual,  la prueba arranca ese mismo día sobre las 22:30. A decir verdad el marco es incomparable y el Hotel está situado en la que para mí, puede ser una de las playas más pintorescas y con mayor carácter que haya podido ver. Pero poco podríamos degustar de esta estancia ya que antes de tocar el hotel, menester del cual se encargaría nuestro inseparable e infatigable Joserra, debíamos hacer la calibración del Terra y de la Pirami-D que amablemente nos había prestado nuestro amigo Kopito.

Con todo el metraje preparado, pasadas las oportunas verificaciones, realizadas las anotaciones pertinentes en el rutómetro y dados los últimos consejos a los principiantes, esperamos ansiosos nuestro turno de salida sabedores de comenzar un rallye difícil pero “disfrutón” y de seguir familiarizándonos con el uso de las pirámides. Cierto es que suele ser una prueba muy difícil, pero no solo por su planteamiento organizativo, sino por estar calendada en una época del año, en la que el mal tiempo seria lo normal, pero en esta edición, la climatología no marcaria diferencia alguna, pero de 58 participantes que tomamos la salida 15 debieron abandonar por diversas causas.

El primer examen tras la salida era el tramo de Bareyo, el cual pasábamos de forma notable situándonos primeros de nuestra clasificación y decimocuartos en la combinada a 5 segundos del primero. Estaba muy difícil alcanzar primeros puestos dado el plantel de ilustres de la regularidad, por lo que colarse entre los diez primeros en algún tramo era todo un éxito para nosotros.

El siguiente tramo, Cabarceno, marcaría a posteriori toda nuestra participación en la prueba. Pocos segundos antes, de nuestra salida llegaron nuestros compañeros Iñaki y Oscar con síntomas de tener algún problema de iluminación. La salida la tomamos en hora, pero al poco me percate de tener problemas con la Pirami-D, pues permanecía en azul no indicando error alguno. Al salir estábamos más preocupados de la incidencia de nuestros amigos y olvidamos ponerla en marcha, por lo que “entre ponte bien y estate quieta” rematamos la faena saltándonos un cruce a la izquierda. Cuando nos percatamos giramos, tomamos el cruce, intentamos recuperar el tiempo perdido y vemos como Iñaki y Oscar son parados por la policía. Lo primero que pensamos fue “Vaya iniciación van a tener, primer rallye y con receta, estos se van para casa y no volvemos a verles el pelo”, pero aunque la receta consiguieron salvarla, si debieron irse al hotel pues se quedaron sin alumbrado teniendo que ser escoltados por la misma patrulla, no quedando ahí las cosas pues posteriormente se les quemo la cerradura de arranque. Por nuestra parte, la loca carrera por recuperar el tiempo perdido hizo saltarnos algún cruce tragándonos parte del recorrido con la consiguiente penalización de dos puestos de control, pero a pesar de todo conseguimos salvar la segunda parte del recorrido a duras penas. Esto nos hundía en la clasificación a las últimas posiciones, pero nada más lejos de desmoralizarnos, era el inicio de la prueba y todavía podía pasar de todo, eso sí sin margen de error alguno.

Tras este tramo nos encontramos un control donde nos recogen el carnet de ruta, entregándonos otro, en el cual figura un nuevo tramo, EL TRAAAAMO FANTAAASMA. Coña y tan fantasma, como que no nos habían dado el papelote del carnet de ruta nuevo y ya teníamos que haber tomado la salida, vamos que nos presentamos en la salida del tramo y un señor muy amable con un crono nos espeta “Anda tirad, hace ya rato tendríais que haber tomado salida”. El secreto del tramo es que nadie te dice  tu hora de salida, al parecer debes averiguarla sabiendo cuanto falta para terminar el tramo, en principio de enlace, y las medias a emplear que te notifican con tablas. Vamos que nosotros nos enteramos de mucho….más bien de nada, justo al entregar el premio al único copiloto que acertó nos enteramos del proceso.

Tres tramos más, Selaya, San Antonio y Las Pilas, completaban esta primera etapa, nocturna en su totalidad, los cuales nos los adjudicamos en nuestra clasificación, pero con una discreta actuación dentro de la combinada. Nos valía para remontar más puestos terminando cuartos de la Mitic, pero a pesar de todo todavía quedaba mucho trabajo por hacer.

Llego pues el momento más esperado, el conocido como descanso del guerrero, bueno descanso para quien pudiera, pues nuestro Joserra estaba desvelado y ante la falta de sueño tenia la noche parlanchina. Tras un buen rato de charla tuve que usar mis dotes más persuasivas para cesar semejante verborrea y blandiendo un calcetín usado cual florete de esgrima, no tuve a más que amenazarle con atizarle en “toa la jeta” con el mismo. Santo remedio, tras una leve sonrisa nerviosa ceso la cháchara y poco después caímos ambos, como niños, en brazos de Morfeo.

Tras el pequeño sueño reparador, preparamos nuestras mentes a sabiendas de que por delante quedaban 12 horas de intenso rallye, con 15 tramos muy variados. Iñaki y Oscar habían recibido por la noche la esperanza de poder sumarse a la prueba si podría solucionarse el problema y esa mañana tras hablar con Pedro, uno de los integrantes de la organización, dicha esperanza se convirtió en posibilidad. A lo largo de la mañana nos notificaban su reincorporación a la prueba tras anular su clausor y poner otro en servicio.

Volvíamos a conseguir los dos tramos iniciales en la Mitic y además conseguíamos buenas clasificaciones en la combinada, situándonos decimocuartos a 3 segundos del primer clasificado en el sexto tramo, Escalante, y nuestra mejor posición de la combinada metiéndonos ente los 10 primeros a solo 2 segundos del primero en el siguiente tramo Rubén Sainz

El siguiente tramo se nos atragantaba ya desde la salida y antes de tomarla uno de los comisarios se presta amablemente a parar el tráfico cuando tengamos que salir. Casualidades de la vida poco antes de la hora, da en pasar una nutrida caravana que hace imposible tanto nuestra salida, como que el comisario pueda pararla. Conseguimos salir tras un buen porrón de segundos pero a trote cochinero, por lo que la impotencia se adueña de nuestros actos y la siguiente referencia, un cruce a la derecha con desnivel que lo semioculta, lo vemos justo al pasar a su lado. En definitiva que sumando a esto un cruce que nos cuesta interpretar y medias que no conseguimos cuadrar, finalizamos el jalón con un buen carrito de puntos, aunque no habíamos sido los únicos en pifiarla y de la Mitic conseguimos la segunda plaza.

En la siguiente neutralización se unían a la caravana Iñaki y Oscar ya con el problema arreglado y con la única intención de no perderse, aunque lo harían con hándicap dado que habían olvidado los biciclómetros en el hotel. Lo siguientes tramos eran E.S. Caboteja y el Mil Cruces, el primero de ellos bastante fácil pero es el segundo donde hay que estar muy atento pues es mucha la navegación, de ahí su nombre. En ambos conseguimos la primera plaza de nuestra clasificación, con una actuación con pocos puntos acumulados en la suma salvo en el último control donde penalizamos 22 segundos de adelanto en una zona de 20km/h. Se nota que venimos de la Sport, nos costaba mucho amoldarnos a una baja velocidad, siendo muchos los puntos donde, con medias bajas, penalizábamos por adelanto.

Antes de la comida nos esperaba un tramo en el cual se mezclaba la tabla impuesta, navegación y la circulación entremezclada en un bucle. Como alguno ya ha dicho, esto de navegar a la par de otros participantes no es del gusto de todos, pero para mí es divertido verte con otros a media moderada como era la requerida. Al intuir que se trataría de un tramo enrevesado, decidimos situar la media en segundo plano y primar la navegación, no fue mala la decisión pues a pesar de obtener unos cuantos puntos conseguimos de nuevo la primera plaza de la Mitic.

Tras la comida nos adjudicamos en nuestra clasificación los tramos de Vierna y Solorzano Riva, consiguiendo en el segundo de ellos colarnos en la decima posición de la combinada a poco mas de 3 segundos del primero. En el siguiente tramo, La Alcomba, conseguíamos la segunda posición, no con muchos puntos de penalización, pero en el último control nos cazaron la mitad del total obtenido en este tramo.

Los siguiente tramos eran Ason, Alisas, y Ribamontan consiguiendo las primeras plazas de la Mitic en los tres, a pesar de un parón de la pirámide en el primero a falta de dos controles, el cual tuvimos que completar a intuición. En algunos tramos era tan dura la pugna que las diferencias entre un buen número de participantes eran muy cortas, como lo fue en el ultimo de este tirón, en el cual los 23 primeros estaban en 3 segundo de penalización, entre los cuales estábamos nosotros.

Completados estos tramos neutralizábamos prueba en Las Pilas y nuestra sorpresa fue mayúscula al comprobar que nuestro directo rival, el cual era el dorsal precedente, no había llegado. Todo podía pasar hasta incluso haberse saltado algún control, por lo que las espadas estaban en alto e incluso cabía la posibilidad de poder alcanzar el primer puesto. Tras la experiencia tenida con la nocturnidad en el día anterior, Iñaki y Oscar no querían arriesgar ahora que tenían el coche en marcha y dado que Oscar debía trabajar la mañana del domingo, optaban por abandonar y tomar camino de regreso a casa, con un regusto amargo, pero con la sensación de una experiencia inolvidable.

Los dos siguientes tramos repetían Ribamontan y Vierna, los cuales eran cubiertos con la primera posición a fin de mantener las posibilidades, ya con una segunda plaza muy consolidada, pero con el puesto más alto del cajón en el horizonte.

Tras una escala en la población de Santoña, junto la restaurante La Lonja, en el puerto de la localidad, esperamos a tomar salida para encaminarnos al último tramo de la prueba, sin saber aun lo que el cruel destino nos deparaba. Tomamos salida y a mitad de recorrido hemos de tomar un cruce a la izquierda, viendo como nuestro predecesor lo toma viniendo de dirección contraria. Entendemos que se lo había saltado y permitimos que reponga posición previa a nosotros, según nuestra medición vamos con retraso topados por él, por lo cual procuramos ir lo más cercano posible a su trasero, a fin de minimizar en la medida de lo posible el retraso. En condiciones normales la distancia era justa para evitar el golpe, pero Jesus me canta “tomar cruce derecha, seguido de otro derecha” y calco lo hecho por mi predecesor, seguido me percato del error. Ambos habíamos obedecido fielmente las indicaciones de nuestros copilotos pero era un camino de barro y hierba, por lo cual al frenar y ante la total ausencia de grip, observamos a cámara lenta y con los chelos en el piso del coche, como nuestro morro se va acercando a su trasero. Podría definirse como el final de una crónica anunciada, era tal nuestro afán de darles caza (Como recordatorio, ellos poseían ese anhelado primer puesto de la Mitic) que terminamos por dársela pero empotrando nuestros Hella en ese “culete” del Ford Sierra que tanto habíamos visto en esos dos días. Salgo del hueco y emprendo marcha preguntándome Jesus si no miraba los daños, “¡¡A ver Jesus!! Aquí como la elite del automovilismo, primero los tiempos, luego ya nos lamemos las heridas”. No hizo falta mirar mucho, al poco rato oímos perfectamente como se desprende uno de los focos y lo pasamos por encima, ahí quedo, pero aun con el percance obtuvimos el segundo puesto del tramo en Mitic. Ya en el Hotel Olimpo y tras finalizar la prueba se acerco Sergio, para entregarnos lo que en su día fue un foco auxiliar de largo alcance y ahora era lo más parecido a una pandereta de 50€, que el coche de cierre se había molestado en parar a recoger.



MRFOTO.es

De los veinte tramos validos conseguimos adjudicarnos 16 en nuestra clasificación de Mitic, obteniendo además la segunda posición en otros 3, lo cual nos hizo acreedores de la segunda plaza tras remontar de nuevo. Una verdadera pena el fiasco del segundo tramo pero las competiciones son así y para nosotros lo importante es seguir cogiendo experiencia además de seguridad, en este formato de regularidad FEVA, en el cual no somos pródigos. Felicidades a todo ese equipo humano que hay detrás de una prueba a nuestro gusto exquisita y que esperemos podamos repetir.

Con esto ponemos punto final al 2012, preparando ya el 2013, pero no quisiera cerrar sin agradecer a los que nos están tendiendo una mano de una u otra manera y este es nuestro agradecimiento:

ASIER Y JOSERRA

CARROCERIAS JOSEBA

ALIAUTO

MP MOTORSPORT

AUTOTALLERES HAZLO TU MISMO

THOMASHILFEN

Nunca olvidaremos a quienes hemos recordado, homenajeado y ofrecido todo este año, pero, con el permiso de mi “copi”, el recordatorio y agradecimiento cariñoso de esta crónica quisiera realizarlo hacia dos organizaciones. Una la ya conocida y de la cual portamos en el coche desde primeros de año sus siglas la Asociación por la Integración de Discapacitados de Amorebieta Etxano, AIDAE, que tanto hace por el bienestar y disfrute de nuestros hijos en este nuestro pueblo. Y por otro lado la asociación Luchamos por la Vida, la cual hemos tenido el placer de conocer en esta prueba y de quienes seguiremos portando su logo en nuestro coche, porque también ocupan un pequeño lugar en nuestros corazones.

AGUR ETA URTE BERRI ON

ADIOS Y FELIZ AÑO NUEVO

REPORTAJES FOTOGRAFICOS: PITXU Y GOIZALDE, MRFOTO (www.mrfoto.es), MACIAS y BRIEFINGSPORT (www.briefingsport.es).

IV RALLYE DE LAUDIO



Rallye Regularidad Sport Camping de Angosto

Tras el pasado Rallye de Zamudio, las sospechas ya anunciadas sobre la gravedad de las "heridas" de nuestra montura se confirmaron. No quedo más remedio que abrir el motor por completo y acometer una reparación de culata, así como la sustitución de segmentos. Eso conllevo que la segunda prueba del campeonato la lleváramos a cabo con el “sempre fidelis” Citroën ZX, el cual se comporto de la forma esperada. Hicimos un buen rallye, sobre todo en su etapa de tarde posiblemente con la mayor cantidad de controles en cero o en sus cercanías que nunca hemos hecho, situándonos en esos tres tramos entre los 5 primeros puestos de cada tramo individual. Acabamos muy contentos con nuestra actuación, pero con el amargo sabor de boca de no poder puntuar en el campeonato. A decir verdad y viendo que en general este modelo de coche se amolda mas a tramos estrechos hemos pensado en prepararlo para la SPORT y dejar el Audi para FEVA, pero eso se andará pues todavía no da la edad.

Pero tras las reparaciones había que probar y sobre todo rodar ese motor, por lo que nos decidimos a participar en la 4ª edición del Rallye de Laudio. Prueba en modalidad FEVA en la cual pedimos nos fuera adjudicado el dorsal más alto, dada nuestra intención de participar sin seguir la regularidad, solo para rodar el coche. Así fue, el dorsal concedido fue el 45 y detrás nuestro el coche de cierre pisándonos los talones, todo el rallye con la incómoda sensación de llegar tarde a todos los sitios, será la última vez que pida un dorsal tan alto… ¡¡Que agobio!!.

La prueba tenía visos de ser innovadora, pues la información que se desgranaba, intencionada pero sibilinamente camuflada en “se me escapo” y “no tiréis de la lengua que me crujen”, prometía una prueba llena de novedades. Tanto Jesús como yo hacíamos nuestras conjeturas al respecto pero ni por mucho llegamos a acercarnos a la realidad, la cual pudimos ver al poco de tener la documentación en nuestras manos.

Si algo hay de cierto es la novedad que a toda la lista de inscritos nos sorprendió, no había rutómetro de enlace a tramos y por lo tanto el camino a elegir era a libre albedrio. Solo se informaba del punto exacto de salida a tramo y se daban un par de premisas, por lo que cada uno debería encontrar la ubicación de la salida en mapa y planificar la mejor ruta teniendo en cuenta dichas premisas. Pero no acababan aquí las novedades, no se entregaban medias de velocidad al uso, comunicándonos que vendrían impuestas por las limitaciones de carretera. Siempre que no existiese una limitación inferior, esta se fijaba en 49.99, al encontrar una limitación esa sería la media y se comunicaba en rutómetro el punto de regreso a media alta. Con esto último sabíamos que antes bajaría la media, pero no sabíamos ni cuando, ni a cuánto.

Dos comentarios al respecto y a modo de opinión personal, la primera de las novedades CHAPO, así, con mayúsculas, a pesar que en principio se nos hacían los ojos chiribitas, una vez cogido el hilo pudimos ir resolviendo el jeroglífico con cierta facilidad, quizás también dado el conocimiento del terreno. Por otro lado y en el tema medias he de reconocer lo novedoso del sistema y alabar el hecho de intentar cosas nuevas, pero a mi entender creo que una organización debe velar por un principio de igualdad entre participantes, a fin de que todos partan similares posibilidades iniciales, sobre todo cuando solo se premiara la clasificación general. Si ya existen distintas desigualdades entre el uso o no de ayudas a la medición real y calculada, este sistema aumenta esta desigualdad beneficiando sobre manera a los sistemas con capacidad retroactiva de cálculo. Repito, es una opinión personal, no es una crítica a la organización, ni mucho menos tiene que ser la verdad absoluta.

Rallye Laudio, tramo San Cosme

Seis tramos comprendían la prueba, divididos en dos secciones de mañana y tarde. Por la mañana se completaban dos pasadas al tramo de San Cosme, primer y tercer tramo, y una a priori laberíntica en la zona de Galdames, segundo tramo. Ya por la tarde y tras un refrigerio, dos míticos de pruebas de automovilismo Peña Angulo y Belandia, más otro al cual llamaremos “El Innombrable”.

Si bien a priori nuestra actuación en esta prueba estaba destinada a rodar sin pensar en las medias, ya que estábamos y mientras no supondría un esfuerzo al coche, decidimos hacerlas para probar lo novedosos del cambio de media. Teniendo en cuenta que al día siguiente teníamos que impartir el cursillo de iniciación a la regularidad venía bien conocer de primera mano este nuevo invento.

El primero de los tramos, San Cosme, fue localizado sin problemas, la media fija en todo el trazado a 49,99km/h fue favorable y en ambas pasadas no tuvimos el más mínimo problema, consiguiendo un buen resultado en cada tramo individual.

Rallye Laudio, tramo Belandia

El tramo de Galdames era otro cantar, se sabía que habría cambios de media pues en rutómetro se indicaban los retornos a 49,99, pero desconocíamos cuales podrían ser. Dada nuestra postura inicial de salir a rodar, decidimos hacer el tramo siguiendo las tablas en las zonas de media declarada y seguir la velocidad más o menos en los cambios. Sabíamos que no funcionaria y el resultado nos lo confirmo, pero al menos aprendíamos un poco mas y en los siguientes tramos mejoramos notablemente.

Finalizados los tres primeros tramos ocupábamos la 31ª posición, la cual no nos sorprendía al estar muy penalizados por los puntos acumulados en el tramo 2.

Tras un refrigerio acometíamos la segunda parte del Rallye con sus tres tramos. El tramo de Peña Angulo era el primero de ellos, el cual lo afrontamos con las cosas más claras y con soluciones para los cambios de media intermedios. Las soluciones funcionaron y todo el tramo fue bueno salvo unos 12 puntos del último control a los cuales, al menos nosotros, no encontramos justificación.

Rallye Laudio, Parque Cerrado

El siguiente tramo se llevaba a cabo en la zona de Belandia, con el aderezo incluido de carreteras más bien estrechas, varios cruces, cambios de media y la para algunos molesta inconveniencia de cruzarnos con algún participante. En general y por tiempos el tramo fue bien, pero existieron por nuestra parte más de los deseables “Huy, era ese cruce” que podrían haber tirado por tierra lo que al final fue un buen tramo.

Y llego el último tramo, El Innombrable, a priori un tramo sencillo de carretera única y media fija, pero que escondía un gran secreto. Tras la salida teníamos 4 kilómetros largos hasta la siguiente referencia siguiendo la carretera A-3616, pero transcurridos algo más de 2 kilómetros me encuentro con un cruce en T, por lo que pregunto a Jesus:

“Izquierda o derecha”,

Quien enfrascado en sus cosas me contesta:

“Tu de frente”,

A lo que con cara de besugo digo:

“¿De frente? Nos estampamos”.

Tras levantar la cabeza de sus cosas, ya son dos las caras de besugo dentro del coche:

“Y… ¿Este cruce?”.

A lo que contesto:

“”Nu se”, yo acabo de llegar”.

Decidimos dar la vuelta y volver hasta la última referencia, pero tras hacerlo un amable Agente de la Policía Local nos da el alto para recordarnos, con toda la razón he de subrayar, el código de circulación. Al hacer el cambio de sentido utilice la calzada con la que nos cruzábamos, tampoco me pareció una maniobra ilegal y comprobé la no presencia de vehículos, pero recapacitando sí que podría ser al menos recriminable. En medio del respectivo rapapolvos uno de los integrantes del coche de cierre se interpuso entre el agente y yo para explicarme el error, lo cual no gusto al primero y tras poner cara de pocos amigos nos solicito TODA la documentación, manteniéndonos parados en el sitio más tiempo de lo normal. Durante el rapapolvo me fue poniendo al corriente de todas las “anomalías” que mis compinches predecesores habían llevado a cabo, lo cual me hace creer que me cargue toda o la mayor parte del acumulado. Logramos evitar la pertinente sanción, pero el tramo se fue al carajo pues con el rabo entre las piernas tomamos las de Villadiego sin hacerlo.



En rojo la escursion LanZero, en azul la ruta original

¿Qué había pasado? Pues que como la organización se aburre mete una “trampa” en el rutómetro. Como decía, durante todo el tramo había que seguir la A-3616, pero un cruce a 700 metros de la salida lo tomamos recto cuando había que hacer derecha para seguir dicha carretera. Esta muy bien innovar, pero entiendo que al hacer un rutómetro se debe seguir un criterio y desde luego no plasmar ese cruce, sobre todo en el último tramo y sin avisar que pueda existir, es faltar al criterio único de dicha redacción y lo más parecido a saltarse una viñeta de forma deliberada. Justificaciones se darán pero bajo el criterio del rutómetro utilizado eso es un cruce en cruz a la derecha, además vuelve a ser un matiz que favorece a unos frente a otros. Siempre existe una ventaja para quienes conocen la zona por donde se desarrolla una prueba, pero un cruce marcado en el rutómetro da igualdad a todos los participantes, otra cosa será que mi conocimiento previo me ayude a interpretar el cruce, pero cualquier equivocación será de interpretación y mía, no inducida de forma deliberada.

Lo cerca o lejos que esten estas opiniones de la verdad cada cual debera juzgarlas, pero no quisieramos se interpreten como criticas, sino como lo que son nuestras opiniones.

Un cordial saludo y hasta la próxima.

REPORTAGE FOTOGRAFICO Diego Fernandez (Rallye Angosto), Juan Mª Salaverria "Kopito", Iraia Bezara y Asier Pinto e Ibai Pinto