tag:blogger.com,1999:blog-62286670822956843662024-03-13T21:05:28.972+01:00LanZero RS TeamAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.comBlogger44125tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-1405628050355095612016-11-14T09:23:00.000+01:002016-11-29T11:00:32.074+01:00II SPAIN CLASSIC RAID<div style="text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fKW-0v6LKTw/WClwHTjKB2I/AAAAAAAATZI/pwRqXQMoaOQONCCaRse1FQe1wBY8sRMJwCLcB/s1600/SpainClassicRaid-alta.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="153" src="https://4.bp.blogspot.com/-fKW-0v6LKTw/WClwHTjKB2I/AAAAAAAATZI/pwRqXQMoaOQONCCaRse1FQe1wBY8sRMJwCLcB/s320/SpainClassicRaid-alta.jpeg" width="320" /></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">La participación de un equipo en una prueba de cierta envergadura sigue
siempre una misma hoja de ruta, asesorarse, preparar, participar y por fin
degustar dicha vivencia los días venideros, llegando incluso al hartazgo de
quien nos esta escuchando. Solo si a quien diriges tus explicaciones es tan
apasionado de este mundo como tú, no llegaras a aburrir pero si generaras es un
terrible ataque de envidia. Al menos eso nos pasó a nosotros en nuestra
participación de la segunda edición del Spain Classic Raid, prueba de la que empezamos
a oír ya el año pasado como un evento de regularidad para clásicos que
empezando en Barcelona atravesaría España hasta Sevilla, con una gran peculiaridad,
la mayor parte del recorrido se realizaría en caminos de tierra. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-eGFB8q42Fu0/WClxifRRvrI/AAAAAAAATZQ/IFKxXNcR1d4DWksOHO7_018I8eoVqf3qwCLcB/s1600/05%2BMiercoles%2B0659.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-eGFB8q42Fu0/WClxifRRvrI/AAAAAAAATZQ/IFKxXNcR1d4DWksOHO7_018I8eoVqf3qwCLcB/s320/05%2BMiercoles%2B0659.jpg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Esto atrajo nuestra atención pero dicha primera edición se nos echaba
encima sin tiempo material para prepararla, como además tampoco sabíamos que
grado de preparación se necesitaría preferimos esperar y tomárnoslo con más
calma. Tras informarnos de los pormenores empezamos a considerar que tipo de
vehículo se adaptaría mejor a esas necesidades por lo que dado el potencial y
los repuestos mecánicos que ya poseíamos del Audi Coupe, optamos por un Audi 80
Coupe Quattro de 136cv y de las primeras unidades, las cuales comparten motorización
con el predecesor. Encontramos un candidato en Cuenca y tras verlo nos vinimos
para casa con él, la idea era rodarlo, comprobarlo y en el último mes hacerle
las preparaciones pertinentes, neumáticos de más perfil, subirle carrocería y
proteger con cubiertas partes sensibles de los bajos. Pero como no todo es de
color de rosas a falta de un mes llega el desastre, participando en el Montaña
Palentina empézamos a notar picado de bielas y una más que ostensible perdida
de potencia, abandonamos y cuando llegamos a casa comprobamos la total ausencia
de compresión en uno de los cilindros. Dado que teníamos un motor en perfectas
condiciones optamos por sustituirlo y desde luego nunca terminare de demostrar
mi agradecimiento hacia dos personas sin las cuales esto habría sido imposible,
Iñaki y Aitor, quienes sin pedírselo empezaron a meter la cabeza, llevando las
riendas de tamaño embolado. Obviamente no solo debemos agradecérselo a ellos,
también un recuerdo cariñoso a sus parejas Ana y Ainhoa, las cuales han soportado
sus ausencias y a tanta gente que ha estado animándonos cuando lo veíamos todo
muy negro.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-MXCqVmt7EUA/WClxidOr4LI/AAAAAAAATZU/yXrjdFDvRKYaydWr4Ls6JXSkacQXdtvjwCLcB/s1600/05%2BMiercoles%2B0708%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-MXCqVmt7EUA/WClxidOr4LI/AAAAAAAATZU/yXrjdFDvRKYaydWr4Ls6JXSkacQXdtvjwCLcB/s320/05%2BMiercoles%2B0708%2B2.jpg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Con la avería ya resuelta tocaba echar cuentas, de inicio el presupuesto
estaba muy justo y la avería había pegado un buen bocado al mismo, pero en agradecimiento
al notable esfuerzo que Ciclos Yurrebaso de Galdacano y Rótulos Muñoz,
Dispetrol y Bar Amaya de Amorebieta habían realizado para poder completar la
parte del presupuesto faltante, decidimos participar en la segunda mitad del
recorrido, uniéndonos al evento en Madrid. Como no, nuestra gente de la
Asociación para la Integración de discapacitados de Amorebieta Etxano AIDAE
también estaría con nosotros, junto a Club Escudería Nervión, nuestra escudería
de siempre, y el Club Audi Sport Ibérica que tan bien nos trata en las
concentraciones y eventos. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-zwz8gBXNfMI/WClxlvAgllI/AAAAAAAATZ0/hC7QUkD_kK0rJUHnWHLpthmudtqVsCN1wCLcB/s1600/4461.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-zwz8gBXNfMI/WClxlvAgllI/AAAAAAAATZ0/hC7QUkD_kK0rJUHnWHLpthmudtqVsCN1wCLcB/s320/4461.jpg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Ya todo acordado y con muy pocos kilómetros de rodaje nos presentamos en
Madrid con las cubiertas de bajos y unos neumáticos de perfil alto, para
intentar despegar al máximo la carrocería del suelo, no pudimos hacer todo lo
que nos hubiera gustado pero no sin temores de que no fuese suficiente de
cuesta guisa nos presentamos. Siendo previsores salimos con tiempo y teníamos
previsto llegar con tiempo sobrado de antelación, pero fue entrar en la M30 y
un fatídico atropello de un perro vagabundo nos hizo perder todo el adelanto.
Aun así llegamos justo y tras hablar con la organización nos entregan la
documentación pertinente comentándonos que saldríamos de los últimos, pero cual
fue nuestra sorpresa que al de poco rato y sin haber puesto todas las pegatinas
nos ordenan salir a mitad de tabla, al parecer teníamos demasiada experiencia
para salir entre los últimos. Lo cierto es que de haber podido realizar el
evento completo habríamos tenido el dorsal 4 y aun haciendo la mitad nos
adjudicaron el 24, no está mal que te tomen en tanta consideración por tus
antecedentes curriculares. Primera cuenta atrás en nuestro estreno en el evento
y por experiencia tomamos todo con la máxima precaución posible, como nos
imaginábamos el rutómetro era muy intuitivo, dando la mayor información por
viñeta gráfica así que tocaba intentar interpretar lo mejor posible el mismo. Alcanzábamos
la salida sin problemas e iniciamos ese primer tramo, pero a mitad del mismo
nos encontramos con una tónica de rutómetro que ya nos avisa seria repetitiva
en el recorrido, en las rotondas las ramificaciones era algo muy suigeneris,
apareciendo o desapareciendo ramales como por arte de magia. Nos topábamos con
una rotonda, perfectos de media y obedientemente accedemos a la segunda salida
que marca el rutómetro, llamémoslo intuición o experiencia como prefieran, pero
algo no cuadraba, volvemos y nos percatamos que si bien el rutómetro marcaba 2
salidas en realidad la rotonda era de 3 salidas. Tomamos la salida correcta
pero los 2 minutos largos de retraso había que recuperarlos, lo hicimos y no en
mucho tiempo pero nos cazan con 54 en el siguiente control y con 12 en el
siguiente, de un total de 72 puntos en 11 controles de dicho tramo, novatada al
canto. Tres tramos más completarían el día los cuales los cubríamos sin
problemas dando un toque de aviso de nuestras pretensiones y cerrábamos el
apartado de regularidad con 4, 2 y 1 segundo de penalización en los mismos,
adjudicándonos el último tramo empatados con otro participante y ocupando la 25ª
posición de la general en dicha etapa. La forma de puntuar las etapas es
peculiar pero muy lógica, según posición en la general de la etapa se adjudican
puntos que vas sumando a tu casillero personal y a más puntos conseguidos en
etapa mejoras clasificación, de esta manera puedes clasificar bien incluso no
participando en todo el evento. Otra parte del evento era la ruta teniendo en
cuenta que la mayor parte del recorrido es por caminos de tierra, en pleno tramo
de enlace entre el primer y segundo tramo nos encontramos que el camino
desaparece y varios coches se encuentran intentando, más adelante, salvar un
cambio de rasante de envergadura, un paisano baja del tractor con el que estaba
arando un terreno y nos dice que el camino está a la derecha, en lo que más
parecía un cauce seco que un camino. El susodicho amigo del tractor había
labrado el camino, pero yo a estas alturas ya estaba en modo raid y sin
pensarlo dos veces enfilo el coche a dicho cauce seco salvando sin dilación la
diferencia de nivel, Jesus no llego a echarse las manos a la cabeza pero le
sorprendió que me decidiera sin la más mínima vacilación viendo además por
donde nos metíamos, yo solo pensaba en salir de allí. El recorrido en general,
en su mayoría por tierras manchegas digno de mención y ese primer día nos
enfrentamos a caminos rotos y pedregales que nos hicieron quitar el miedo a
futuros recorridos, llegando a Linares realmente cansados tras todo el día de
raid y sobre todo tras habernos levantado a las 3 de la noche para llegar a
Madrid antes de las 8:30.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Rph8XLhp3uw/WClxjeOu_pI/AAAAAAAATZc/05UoRlYh23keTvXTZ1I2KoEF6V75DMu2ACLcB/s1600/06%2BJueves%2B0559%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-Rph8XLhp3uw/WClxjeOu_pI/AAAAAAAATZc/05UoRlYh23keTvXTZ1I2KoEF6V75DMu2ACLcB/s320/06%2BJueves%2B0559%2B2.jpg" width="320" /></span></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;">Para facilitar el rodaje, habíamos hecho el camino a Madrid con neumáticos
M&S específicos de asfalto en el eje delantero, con la idea de cambiarlo
por un neumático 50/50 como llevábamos en el eje trasero, las prisas en la
salida no permitieron cambiarlos pero sin duda tanto el coche, como los
neumáticos se comportaron a las mil maravillas, aun así en Linares decidimos
poner ese neumático más versátil en estas lides. La segunda etapa transcurriría
entre Linares y Almería, en la cual estaba previsto llevar a cabo 4 tramos
regulados pero por problemas de permisos dos de ellos debieron anularse y tomaríamos
recorrido alternativo por asfalto. Ya a estas alturas al rutómetro le habíamos
cogido el aire y no nos volvería a sorprender, el primer tramo regulado lo
salvábamos en segunda posición con 4 segundos de penalización, un tramo muy
curioso que atravesaba distintos túneles de una vía ferroviaria desmantelada,
al llevar el Rabbit por GPS y entrar en los túneles perdíamos cobertura por lo
que la media se disparaba, el primero nos pilló, pero en los siguientes ya
entendimos que mi pericia debía mantener la media recolocándonos al salir y
recuperar satélite la Tablet. Viendo lo visto y que nuestras posibilidades de
hacer un buen papel estaban ahí pudiendo ganar la etapa, nos presionamos para
realizar un segundo tramo impecable. Este era sencillo, con muchas referencias
intermedias que posibilitaban poder ponerse en medida reabsorbiendo errores,
terminamos el mismo con la plena seguridad de un buen trabajo y que si bien
quizás no ganábamos la etapa si estaríamos en la pelea por el mismo. A partir
de aquí llego el recorrido alternativo por la falta de permisos en la Sierra de
Cazorla, pero a decir verdad el alternativo por carretera era igual de
brillante, sin el aliciente de tierra eso sí. Tras pasar el recorrido
alternativo de asfalto y retornar a tramos de tierra en Calar Alto, tuvimos una
de las mejores sorpresas, la organización paro la comitiva y nos comunicó que
tendríamos que esperar pues compartíamos recorrido con un equipo en fase de
test. Al llegar nos percatamos del asunto era el equipo Toyota en la fase de
preparación del nuevo Yaris WRC con el que reaparecerá en el mundial el próximo
año y con Juho Hanninen de piloto probador, toda una inesperada y deleitosa
primicia para ojos y oídos, de la cual solo podemos decir que disfrutamos pues
las fotos estaban prohibidas. </span></span><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;">Tras ello y una vez finalizadas las dos pasadas
de test, era una autentica gozada seguir la senda marcada por tan diestro
piloto y deleitarnos con el buen comportamiento de nuestro Quattro en firme
comprometido. A estas alturas ya habíamos denotado un problema preocupante con
la rueda delantera izquierda en el coche, en apoyos en curva esa rueda rozaba
cada vez más en la trasera del guardabarros y no pudimos, más bien no quisimos,
forzar más de lo necesario, por lo tanto no disfrutamos tanto como lo podríamos
haber hecho. El recorrido nos tenía reservado también otro deleite a su paso
por el desierto de Almería, más concretamente por la zona de Tabernas,
recóndito lugar donde consagradas filmaciones del denominado Spaghetti Western
fueron rodadas. Atravesando lo interminables caminos fue curioso de repente y
en mitad de la posible nada ver una figura humana femenina ataviada de
entallado vestido negro, con larga falda tobillera cruzar el camino entre la
maleza, ambos nos miramos y pensamos lo mismo “Has visto lo mismo que yo?”. Si
efectivamente no fue una lánguida aparición, cuando llegamos a dicha altura
encontramos una pareja de figurantes caracterizados cuales personajes del
lejano oeste, pero lo que todavía no llegamos a entender es que leches hacían
en mitad de la nada, pensamos que Ford Bravo no estaría muy lejos, pero
realmente se les veía pelín perdidos, amén del pequeño susto que nos pegó la
susodicha. Tras tantas vicisitudes llegamos al punto de final de etapa en
Almería y acto seguido intentamos encontrar un taller mecánico que nos podría
revisar dicho problema, pero era ya tarde y hasta el día siguiente no podrían
atendernos. Ya un poco más tranquilos pudimos revisar el resultado obtenido en
el segundo tramo y cual fue nuestra sorpresa al comprobar que teníamos una
fuerte he inexplicable penalización de 27 puntos, pero lo más extraño fue que
dicha penalización era progresiva y por nada del mundo compatible con nuestra
actuación. Como ya señale se trataba de un tramo relativamente sencillo de
navegación y con una buena cantidad de referencias intermedias que fuimos
utilizando para ir recolocándonos en medida, reabsorbiendo los errores
acumulados, pudiendo lógicamente ocasionar un diente de sierra en nuestra
progresión de los distintos puntos de control, de manera que tras acumular
error por diferencia de calibre, por ejemplo, volveríamos al cero tras
recolocarnos en medida. Pero no, inexplicablemente nuestra penalización seguía
una progresión acumulativa por adelanto; 1, 2, 1, 2, 1, 3, 3, 3, 3, 3, 5. Esto
denota un más que posible error en el cálculo de tiempos de paso teórico, habiendo
aplicado por ejemplo una media inferior a la utilizada, lo cual significaría
que realmente solo habríamos tenido una penalización real de 1 segundo en los
puestos 2 y 4, lo que sumado a los 4 del anterior tramo nos darían un total de 6
en la etapa, adjudicándonos la misma. Son muchos años los que llevo en estas
lides y quisiera decir, esto no es una crítica hacia la organización, manejar
un evento con un total de 112 vehículos es muy complicado y problemas siempre
los puede haber, además nosotros ya lo hablamos con la organización a sabiendas
que lo hicimos muy muy tarde, priorizamos antes de nada el problema del coche,
no siendo posible modificación alguna, pero para nosotros es todo un logro lo
que hicimos en esa etapa. A pesar de todo, nos colocábamos en 11ª posición de
la etapa y sumábamos un buen puñado de puntos. Ya por la noche pudimos
disfrutar de la compañía de nuestros primos Alberto Laura y del pequeño Hugo,
mientras que entre charla y charla nos nutríamos con unas viandas, grata
compañía de tan magníficas personas que ya tiempo llevabamos sin ver.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-v7Q6U7qHMEo/WClxk7XM3-I/AAAAAAAATZo/ZbfVaCIvr9kwihmJXXCBuuC-iu6jTgVtACLcB/s1600/06%2BJueves%2B0953%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-v7Q6U7qHMEo/WClxk7XM3-I/AAAAAAAATZo/ZbfVaCIvr9kwihmJXXCBuuC-iu6jTgVtACLcB/s320/06%2BJueves%2B0953%2B2.jpg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">La tercera etapa partía de Almería finalizando en La herradura, Granada,
pero para nosotros fue una etapa de transición, a primera hora y gracias a las
diligencias de Laura pudimos contactar con el taller electromecánico Gamesa
quienes con un trato más que exquisito nos comprobaron el problema, no pudimos
hacer mucho pero al menos salimos de allí con una significativa seguridad, lo
que había no iría a mas, lo cual ya nos permitía afrontar las dos etapas que
quedaban más tranquilos. Como digo esta fue una etapa de transición en la que
los tramos regulados no nos computarían, pero tras unirnos a la comitiva
después del primer tramo si realizábamos el recorrido marcado, además de tomar
contacto con un tramo largo de 50 kilómetros, como preámbulo de lo que al día
siguiente podría ser. Tomamos referencias y comprobamos que en referencias
largas acumulábamos un gran error, por lo que tendríamos que estudiar
soluciones para el día siguiente.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-0BKfz0iCJtQ/WClxlvnOQPI/AAAAAAAATZw/E1l0UgFPshI1NYjOSZvpLZTCqoDG8MZ1wCLcB/s1600/07%2BViernes%2B0917.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-0BKfz0iCJtQ/WClxlvnOQPI/AAAAAAAATZw/E1l0UgFPshI1NYjOSZvpLZTCqoDG8MZ1wCLcB/s320/07%2BViernes%2B0917.jpg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">La cuarta y última etapa comenzaba en la playa de La Herradura, finalizando
la misma en la plaza España de Sevilla dando un broche incomparable a tamaña
empresa acometida. En nuestra mente solo había una idea, conseguir adjudicarnos
la última etapa, al no haber obtenido resultados del tramo largo del día
anterior, desconocíamos en cuanto nos derivábamos por lo que para intentar
minimizarlo pensamos recalibrarnos en parte del enlace y así lo hicimos. En
esta ocasión el enlace hasta el primer tramo era muy largo y las pretensiones
de tiempo establecidas por la organización para realizarlo eran demasiado
optimistas, los kilómetros se acumulaban y en nuestros equipos el tiempo
estimado se convertía paulatinamente en retraso que llego a superar los 20
minutos y si bien había una alternancia de asfalto y tierra era imposible
recuperar en asfalto todo el tiempo perdido en la tierra. La organización tras
percatarse de este hecho informo diligentemente de este pormenor y aumento en
40 minutos el tiempo de enlace, lo cual nos permitió tomarnos con muchísima más
calma el mismo. El primer tramo se desarrollaba como todos en camino de tierra
siendo un recorrido de unos 11 kilómetros con referencias relativamente cortas
que nos fueron permitiendo irnos recolocando, no eran mucho, solo un poco pero
queríamos hacer las cosas bien. Quizás debiéramos haber sido más precavidos,
haber comprobado si existía mucha deriva, pero en el enlace no debíamos
corregir mucho y pensábamos que la cosa había mejorado. El primer tramo bien
acabamos en una magnifica 3ª posición a tan solo 4 segundos del primero, que
nos permitía mantener las expectativas en alto. A estas alturas el control
sobre la relación revoluciones/media estaba cubierto y a decir verdad la
amplitud del desarrollo final obtenido con el gran diámetro de los neumáticos
usados nos permitía mantener media con la segunda engranada, incluso a
49,99Km/h, lo cual nos otorgaba un buen control del motor tanto en aceleración
como en freno motor. Así acometimos el último tramo de 50km, sabiendo ya que la
organización daba orden de finalizado el tramo tomar carretera general dado lo
intransitable del recorrido terrario debido a las lluvias torrenciales que
habían levantado alertas incluso en Sevilla capital. Este tramo se desarrollaba
sobre el firme de una obra ferroviaria a medio construir con el firme de guijo
peculiar sobre el que descansan las traviesas de los raíles, con pequeñas
“trampas” en el rutómetro que ordenaban el abandono de la misma para coger un
camino paralelo de tierra. Nosotros estábamos plenamente concienciados para
hacerlo lo mejor posible y tomamos salida al tramo a por todas, pero al de poco
entramos en dudas y Jesus me dice que quizás habíamos salido 10 metros después
de lo debido, ciertamente estábamos muy metidos en el tema y eso para mí fue un
mazazo, le espete a Jesus que no me j…. que si tenía que hacer algo que ni me
lo dijera. Tanto nos metimos en el papel que abandonamos un poco la navegación,
digo un poco pues el Rabbit que usábamos tenía el rutómetro incorporado en la
misma Tablet y Jesus además de ver como rodábamos en regularidad tenía su
visión en la misma pantalla. La primera referencia confirmo que habíamos salido
bien, pero para la segunda no observamos todas las indicaciones de la viñeta y
nos tragamos un socavón importante, lo reconozco, exploté, le espete a Jesus
que no olvidara la navegación pues otra como esa podría causarnos una avería
importante, tirando por tierra todo el trabajo hecho hasta entonces. La
siguiente referencia era una salida al camino lateral y seguíamos demasiado
pendientes de la media por lo que se nos pasó lo justo para pasar al lado y
percatarnos de su paso a su vez, Jesus también reconoció que no esperaba una
salida tan minúscula esperando encontrar algo más visible. Frenazo al canto y
como podéis imaginar la deslizada en el guijo fue descomunal, ni sabía, ni
intuía ni llegaba el momento en que el coche se pararía, una vez detenido
marcha atrás y al llegar al punto frenazo que de nuevo termino en un laaaaaargo
deslizamiento. Ya en el camino el desfase acumulado había llegado hasta casi
los 40 segundos pero intentar recuperarlos se tornó problemático, baches y más
baches, así como una consecución de cambios de rasante para acceder a túneles
que pasaban el tramo ferroviario en construcción por debajo nos originó alargar
en exceso el momento en que conseguimos retornar a llevar la media en orden. En
ese momento la tensión dentro del coche se había tornado espesa y pensamos que
había que rebajarla, pues podría llevarnos a discusiones que nada bueno podrían
traer. Por lo tanto toco calmar gaitas, pedir disculpas y retomar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>nuestro buen hacer, con lo cual el resto del
tramo fue sin novedad, salvo la interacción en cierta medida normal con el
resto de participantes, cada uno llevábamos la media como buenamente creíamos e
intentábamos molestar lo menos posible. Tras finalizar el tramo pudimos
disfrutar de la conducción a alta velocidad en el guijo y tras ello poner rumbo
a Sevilla, concretamente a la plaza España, donde finalizaría la etapa y el
rallye. El tramo no resulto tan bueno como esperábamos, ciertamente ya
sospechábamos algo pues tras un largo recorrido de 16km sin referencias debíamos
corregir muchos metros lo cual ya nos denotaba que la acumulación de
penalización seria demasiada para nuestra pretensiones. Y así fue, la mayor
parte de equipos acumulaban una buena penalización, y el mejor clasificado en
el mismo lo hizo con 16 segundos, mientras que nuestros 52 del tramo más los 9
del anterior nos colocaban en la 16ª posición de la etapa, muy lejos de nuestra
pretensión original, nuevamente la cruel realidad hace a uno ponerse en el
sitio que le corresponde. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-gIVJi9cXKcI/WClw5OzOceI/AAAAAAAATZM/xzIB4Qr0Zcgmcj2rHB5DuoxoPQbQclBnwCLcB/s1600/IMG-20161022-WA0014.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="180" src="https://2.bp.blogspot.com/-gIVJi9cXKcI/WClw5OzOceI/AAAAAAAATZM/xzIB4Qr0Zcgmcj2rHB5DuoxoPQbQclBnwCLcB/s320/IMG-20161022-WA0014.jpeg" width="320" /></span></a><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Llegada apoteósica a Sevilla, un poco deslucida por la lluvia, pero solo el
hecho de haber llegado ya es un gran aliciente. Experiencia altamente
recomendable que un amante de este deporte debería probar alguna vez en la vida
y de la que por siempre mantendremos un recuerdo imborrable y que a futuro
volveremos a repetir seguro por lo menos para conseguir quitarnos la espina de
poderlo hacer en su amplio recorrido, la cual era nuestra primera intención.
Con solo 3 etapas computadas, de las 8 que constaba el evento, habiendo
conseguido una 42ª posición nos hace sentirnos orgullosos cuando menos e
inyecta una nueva dosis de motivación para seguir el camino. Quisiéramos
agradecer el notable empeño que la organización del evento ha puesto en la
ejecución del esta colosal prueba, sé de sobra lo que lleva tamaña movilización
y como no felicitar por la misma, pues por muy bien que se quieran hacer las
cosas contentar a 112 participantes, me consta, es una “Misión Imposible”.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Y llegado al final es el momento de los agradecimientos, en primer lugar volver
a agradecer todo el trabajo realizado por Iñaki y Aitor para poder poner en
marcha el coche, los cuales los hago extensibles a Ana y a Ainhoa,
agradecimientos a Ciclos Yurrebaso, Bar Amaya, Rótulos Muñoz y Lubricantes
Dispretrol, por ayudar a poder llevar a cabo este pryecto</span><a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">.
Un cariñoso recuerdo a mi gente de Escudería Nervión, Club Audi Sport Ibérica,
Eskuko Racing Durango y como no a mis chicos de AIDAE que durante todo el
evento estuvieron con nosotros, va por vosotros campeones pues vosotros sois un
claro ejemplo de superación y afán por vivir, cada uno de vosotros me estáis
enseñando cual debe ser la aptitud para superar los retos que te pone la vida.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los agradecimientos más cariñosos, tras esta hay que recuperar muuuchos
txokopoints, para nuestras mujercitas que soportan todas nuestras correrías y
como no el más gordo de todos para mi pequeño, de ya 15 años, quien día a día
me enseña cual es la actitud válida para afrontar la vida, siempre una sonrisa,
eres increíble tesoro.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ql6IT9DxN8I/WClxm1NGAjI/AAAAAAAATZ8/rZOHwvX5k8Ex8JckYzTma8nKa35hJwRLwCLcB/s1600/4651.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-ql6IT9DxN8I/WClxm1NGAjI/AAAAAAAATZ8/rZOHwvX5k8Ex8JckYzTma8nKa35hJwRLwCLcB/s640/4651.jpg" width="640" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;">
<span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;"><o:p></o:p></span></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4SUQRGYGCYo/WClxk45_u0I/AAAAAAAATZs/6TOPsHI3v4Q9u6abclyTd8hkDQhN6duCwCLcB/s1600/07%2BViernes%2B0921.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-4SUQRGYGCYo/WClxk45_u0I/AAAAAAAATZs/6TOPsHI3v4Q9u6abclyTd8hkDQhN6duCwCLcB/s640/07%2BViernes%2B0921.jpg" width="640" /></span></a></div>
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-UJ18v8yiB4w/WClxmVePhOI/AAAAAAAATZ4/olV36jl88KIcZA_Mgpa5uiQsbPh21CFAgCLcB/s1600/08%2BSabado%2B0453%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-UJ18v8yiB4w/WClxmVePhOI/AAAAAAAATZ4/olV36jl88KIcZA_Mgpa5uiQsbPh21CFAgCLcB/s640/08%2BSabado%2B0453%2B2.jpg" width="640" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EULTmEDY0DI/WClxjuKS1II/AAAAAAAATZg/QxdHA0k6Ev83wn-Y68XQdBHc5_5T5kvqwCLcB/s1600/06%2BJueves%2B0949.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-EULTmEDY0DI/WClxjuKS1II/AAAAAAAATZg/QxdHA0k6Ev83wn-Y68XQdBHc5_5T5kvqwCLcB/s640/06%2BJueves%2B0949.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-knFNiGps5Sw/WClxjSjSmtI/AAAAAAAATZY/z29IwuiskbM3F5twpiGZUiAV3h1-n0F7wCLcB/s1600/06%2BJueves%2B0557%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-knFNiGps5Sw/WClxjSjSmtI/AAAAAAAATZY/z29IwuiskbM3F5twpiGZUiAV3h1-n0F7wCLcB/s640/06%2BJueves%2B0557%2B2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dz5W-GSbEI0/WClxj1eiulI/AAAAAAAATZk/pnVJQNvFteYjxSfP4BUo6Bs4d1JK2pYBACLcB/s1600/06%2BJueves%2B0956.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-dz5W-GSbEI0/WClxj1eiulI/AAAAAAAATZk/pnVJQNvFteYjxSfP4BUo6Bs4d1JK2pYBACLcB/s640/06%2BJueves%2B0956.jpg" width="640" /></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-77807846140040601592016-10-18T22:00:00.000+02:002016-11-29T11:00:44.596+01:00SPAIN CLASSIC RAID 2016<div style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-pd-Y8ToSdYU/WAXPuobWdwI/AAAAAAAATTo/akUGQPMW-v0QPN5JK4HDQgYqo4mvw2b0QCLcB/s1600/SpainClassicRaid-alta.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://3.bp.blogspot.com/-pd-Y8ToSdYU/WAXPuobWdwI/AAAAAAAATTo/akUGQPMW-v0QPN5JK4HDQgYqo4mvw2b0QCLcB/s400/SpainClassicRaid-alta.jpeg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">Nueva aventura la que acometemos a partir del próximo día 19 de Octubre, se trata del único evento de sus características en nuestro país una larga ruta de regularidad para clásicos que, partiendo desde Barcelona, finalizara en Sevilla en 8 días de prueba el día 22 . En su periplo serán muchas las provincias que ira tocando, y las etapas van finalizan en Lérida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Linares, Almería, Granada y Sevilla, donde como digo se acomete el acto final. Pero no es esta su característica predominante, los tramos regulados se llevan a cabo en tramos de tierra, lo cual si que marca un notorio y peculiar marchamo que lo hace único. Con éxito notorio al haber cerrado inscripción mucho antes de lo previsto con mas de 100 participantes, se trata de evocar en nuestro país las rutas de aventura celebradas al otro lado del estrecho, en tierras marroquis, pero con la tranquilidad de que en caso de problemas no estamos tan lejos. Pierde algo del atractivo de aventura mas o menos extrema, pero no creo terminemos desencantados, todo se andará.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-y9JBr9afWTc/WAZ-udZ5x5I/AAAAAAAATUE/XiGOnOge2Agd_JAJQLe1WCcPcpbEtgfmACLcB/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-y9JBr9afWTc/WAZ-udZ5x5I/AAAAAAAATUE/XiGOnOge2Agd_JAJQLe1WCcPcpbEtgfmACLcB/s320/9.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: large;">Si ya el año pasado calentamos motores para nuestra participación, el reto lo pusimos en realizarlo este año y poco a poco empezamos a recaudar el presupuesto necesario y comprar un vehículo con el que poder participar en el evento. Nuestra primera opción de compra fue un Porsche 924 preparado para desierto, pero cuando ya lo teníamos decidido el vendedor desapareció del mapa y ya no hubo forma de contactar con el. Una pena pues seria un vehículo muy apropiado para estos menesteres por su grado de preparación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Ub1pfsvYMfA/WAZ-tSNsyVI/AAAAAAAATT4/DlR5nyWhroMiPK4MJWwRN1MVW9sLKKH3gCLcB/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ub1pfsvYMfA/WAZ-tSNsyVI/AAAAAAAATT4/DlR5nyWhroMiPK4MJWwRN1MVW9sLKKH3gCLcB/s320/5.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: large;">Tras el desatino decidimos optar por la compra de un Audi 80 Coupe Quattro en Cuenca que tenia muy buena pinta. Pues dicho y hecho, completamos el trabajo mas duro, convencer a la parienta para la compra ;), y Jesus, Asier y el que suscribe para allí que nos fuimos y tras comprobar que todo estaba como se había hablado, de regreso nos vinimos con la nueva adquisición. Ya en casa con Aitor e Iñaki comprobamos compresión estando todo mas que correcto, hacer cuatro cosillas preparar la oficina de Jesus y a empezar. Pero no todo seria tan de color de rosas, en nuestro segundo evento, Montaña Palentina, de repente el coche empieza a fallar y yo me temo lo peor, efectivamente ya en casa se comprueba que hay que cambiar motor. En esto nunca estaré tan eternamente agradecido tanto a Aitor como a Iñaki quienes de forma incansable tomaron las riendas hasta conseguir que el bicho volviera a rugir, agradecimientos extensibles a todo mi grupo de colegas que de este mundillo que empujaban hasta donde podían, vuestros deseos de animo también se han hecho notar.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-1JhsL0wub_Y/WAZ-t2OZoNI/AAAAAAAATUA/L7XU5SBz7OgBam3QSmKE6FWs9AOHwdbjgCLcB/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-1JhsL0wub_Y/WAZ-t2OZoNI/AAAAAAAATUA/L7XU5SBz7OgBam3QSmKE6FWs9AOHwdbjgCLcB/s320/8.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Ya con el bicho rugiendo replanteamos el rallye, pues parte del presupuesto se ha volatilizado, querer lo queremos hacer sea como sea así que optamos por incorporarnos a la comitiva en Madrid y realizar la segunda mitad. Y como todo llega, aquí estamos, preparándonos para salir camino Madrid y unirnos a la comitiva.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Mañana Mas<br />
<br />
<br />
</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-9810887147403363592016-10-16T16:39:00.000+02:002016-11-29T11:01:10.585+01:00XXIII RALLYE GERNIKA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-7kghvEj2VZQ/WAOO647D85I/AAAAAAAATS0/Pjt9jAOMLu4aHPeBNVQDkTNnNG9UE6dnQCLcB/s1600/cartel%252520gernika.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-7kghvEj2VZQ/WAOO647D85I/AAAAAAAATS0/Pjt9jAOMLu4aHPeBNVQDkTNnNG9UE6dnQCLcB/s320/cartel%252520gernika.jpg" width="225" /></a><span style="font-size: x-large;">El pasado 7 de Octubre se iniciaba el XXIII Rallye de Gernika, penúltima
prueba del campeonato de regularidad. Es de agradecer el enorme esfuerzo que
continua haciendo la gente de Gernika Racing Elkartea al seguir apostando por la
regularidad. Sobre gustos no hay nada escrito, pero al menos para nosotros es
una de las mejores pruebas del campeonato. Este año, aprovechando la festividad
del viernes, se celebrarían dos tramos ese mismo día, con la peculiaridad de
iniciar el tramo en pleno centro del pueblo dando un marco incomparable al
desarrollo del evento. Si bien es cierto desde las verificaciones hasta el
inicio del evento transcurre mucho tiempo, pero para mí merecía la pena la
espera.</span></div>
<div style="font-size: x-large;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_m3jTtd1WkM/WAOO6gh-4cI/AAAAAAAATSw/kcTG9VQFi8g_kx0ZBD_xg9jQ87pj2buywCLcB/s1600/07102016-IMG_3305-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-_m3jTtd1WkM/WAOO6gh-4cI/AAAAAAAATSw/kcTG9VQFi8g_kx0ZBD_xg9jQ87pj2buywCLcB/s400/07102016-IMG_3305-2.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-size: x-large;">En esta ocasión nuevamente, por motivos laborales, debían ser Aitor
y Jesus quienes realizasen las verificaciones, con un pequeño sobresalto con la
fecha del extintor el cual supieron solventar con toda naturalidad. Con todo
solucionado sobre las 19:13 iniciamos nuestra singladura en esta nueva edición
del rallye, con las espadas en alto pues la lucha por el segundo/tercer puesto
del Vasco y la primera plaza del Vizcaíno no están aún definidas. El primer
tramo lo realizamos de forma discreta empatados con Susana San Martin y Javier
Corchón, el segundo, aunque mejoramos, solo lo hacemos 1 segundo pero
conseguimos terminar esa primera y corta etapa a margen asequible de la segunda
plaza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_RVXaV3c1H4/WAOQQaFLBUI/AAAAAAAATTE/wIXtnrFd4RUgYCjYfS-w27IIavb-2wFTQCLcB/s1600/IMG-20161011-WA0002.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://3.bp.blogspot.com/-_RVXaV3c1H4/WAOQQaFLBUI/AAAAAAAATTE/wIXtnrFd4RUgYCjYfS-w27IIavb-2wFTQCLcB/s400/IMG-20161011-WA0002.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: x-large;">La segunda etapa comienza con el tramo de Balcón de Vizcaya, tramo de 16km
con al menos 3 cambios de carretera, no hilamos un buen tramo pero entre el
abandono del equipo Ramón Marijuan y Maria López por problemas con la dirección
y un problema en el arranque del Katya de Susana y Javi conseguíamos situarnos
en la segunda posición solo una décimas por delante suyo. El tramo
de Errogoiti se neutralizaba por accidente, por lo que el siguiente volvería a
ser Balcón de Vizcaya, otra vez mal resultado en este tramo, peor incluso que
la anterior pasada, y unido a ello Susana y Javi conseguían mejorar
ostensiblemente lo cual nos separábamos 13 segundos de la segunda plaza aunque
conseguíamos mantener esa tercera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;">Había que ponerse las pilas y dejarse de tonterías, Jesus toma la
iniciativa estudia cual es nuestra progresión en el tramo y decide modificar el
calibre para mejorar nuestra progresión. Dicho y hecho, a partir de este
momento nuestra actuación mejoro de forma exponencial consiguiendo ir
arrebatando segundos tramo a tramo, ciertamente nos divertimos a mas no poder
en los 5 tramos restantes y según Susana y Javi cada vez notaban más cerca
nuestro aliento en su nuca. Un tramo más y lo habríamos logrado, pero los
rallyes están definidos y no conseguimos arrebatarles esa ansiada segunda plaza
quedándonos a 1,7 segundos. Como digo ha sido uno de los rallyes en que más nos
hemos divertido y que mejor sabor de boca nos ha dejado, tercera plaza
conseguida, sin trofeo pues solo tiene reconocimiento el primer equipo
clasificado en esta competencia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5YZrynjWH4o/WAOu2-TsxhI/AAAAAAAATTY/KUHNLXMNT2oY4VxvtMqXEle0p3FSzHQxwCLcB/s1600/08102016-IMG_3713.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-5YZrynjWH4o/WAOu2-TsxhI/AAAAAAAATTY/KUHNLXMNT2oY4VxvtMqXEle0p3FSzHQxwCLcB/s400/08102016-IMG_3713.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: x-large;">El equipo de alumnos Asier Cámara y Kepa Basterretxea, estrenaban Katya en
esta prueba pero con tan mala suerte de romper los cables de sonda, por fortuna
el Maisu tenía una que debieron montar en la asistencia. El primer tramo lo
hicieron a tablas y el segundo aun con Katya tampoco se podrían fiar mucho dado
que no lo tenían calibrado por lo que debieron introducir uno intuido. Las
cosas no les irían tan bien pero esta prueba es un comienzo con la
instrumentación y hay que hacerse a ello. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-NgckQRWcbho/WAOO6yDyOFI/AAAAAAAATS8/RPx8gkrtxPQ1wLysbyr7Onm-xarU9lI6QCLcB/s1600/08102016-IMG_4487.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-NgckQRWcbho/WAOO6yDyOFI/AAAAAAAATS8/RPx8gkrtxPQ1wLysbyr7Onm-xarU9lI6QCLcB/s400/08102016-IMG_4487.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-size: x-large;">Oier Barañano y Jessica Rodríguez también debían pelear con problemas en su
Terra, las distancias no les cuadraban y junto con Jesus estudiaron el porqué
de ello. Según parece tienen un exceso de puntos de detección en rueda y a
altas velocidades el sensor no consigue cortar entre leva y leva, dando un
flanco continuado, por lo que el Terra no mide. Por otra parte en la asistencia
previa al 4º sector no repostan y tras el 5º tramo se quedan sin gasolina
perdiendo un tiempo valioso y no pudiendo completar el tramo 6.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ijfhIrp6EqE/WAOO6np0k2I/AAAAAAAATSs/hsyGkM-roqgnQMwZfQSDcr82td5e3OOFwCLcB/s1600/08102016-IMG_3684.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-ijfhIrp6EqE/WAOO6np0k2I/AAAAAAAATSs/hsyGkM-roqgnQMwZfQSDcr82td5e3OOFwCLcB/s400/08102016-IMG_3684.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-size: x-large;">En la Sport eran tres los equipos de alumnos presentes, enorme alegría la
que Fernando Pérez, esta vez copilotado por Urko Gonzalez, nos brindó acabando
la primera etapa en una muy buena primera posición, como él decía el rallye
acababa de empezar, pero nadie le quitaría que los dos primeros tramos se los
había merendado quedando así para sus más emotivos recuerdos. Al día siguiente,
al igual que nosotros, el tramo de Balcón de Vizcaya se le atragantaría,
perdiendo esa primera posición, pero con tesón consiguieron reponerse y
siguieron hilando buenos tramos, no cometiendo errores y obteniendo un
merecidísimo tercer puesto de la general. Ciertamente se podía apreciar en el
semblante de Fernan la alegría que da el resultado de un trabajo bien hecho.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-axvhw0R6dGc/WAOO6zCwJkI/AAAAAAAATS4/PCTezX5KWgEyQi4SjAslgNcuMJun_NZcwCLcB/s1600/08102016-IMG_4306.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-axvhw0R6dGc/WAOO6zCwJkI/AAAAAAAATS4/PCTezX5KWgEyQi4SjAslgNcuMJun_NZcwCLcB/s400/08102016-IMG_4306.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-size: x-large;">Alberto Elorduy e Ignacio Bañares también se atragantaban en la primera
pasada de Balcón de Vizcaya y si bien habían terminado la etapa del viernes en
una cuarta posición muy cercana de sus predecesores, esta primera del sábado
les relegaba varios puestos. Poco a poco conseguían ir mejorando en los
siguientes tramos, lo cual les hacia ganar posiciones y conseguían enfilar una
segunda mitad de prueba muy bueno terminando en una merecidísima y trabajada sexta
posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-JgVefGWO3eA/WAOO6mGqM1I/AAAAAAAATSo/xjklFT3HWDM2sr-qk81HkvDRm825KF9hgCLcB/s1600/08102016-IMG_4032.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-large;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-JgVefGWO3eA/WAOO6mGqM1I/AAAAAAAATSo/xjklFT3HWDM2sr-qk81HkvDRm825KF9hgCLcB/s400/08102016-IMG_4032.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-size: x-large;">El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana, perdían
muchos enteros en el primer tramo tras actuarse de forma involuntaria el
desconectador, recibiendo una buena cantidad de segundos de penalización. Los
siguientes tramos fueron mejores, pero fue a partir del segundo tramo de
Errigoiti donde uno tras otro conseguían hilar muy buenos resultados,
llegándose a adjudicar el competido tramo de Errigoiti con una mínima
penalización de 1,5 segundos. Muy buen trabajo el de este equipo, el error del primer tramo pesaría demasiado
el resto del evento, pero aun así consiguieron colocarse en séptima poción<a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a> justo de tras de Alberto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;">Próximo evento el 26 de noviembre en Zamudio donde para bien o para mal se decidirá
la finalización del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;">Reportaje grafico Borja Basterrechea</span><o:p></o:p></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-55891225001613601452016-09-07T01:40:00.000+02:002016-11-29T11:01:58.564+01:00RALLYSPRINT KARRANTZA-LANESTOSA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-RoT3SyunuSo/V89TMVPVhlI/AAAAAAAATNs/2lMbeUyZqiQ6wOqFVbYi_3OR-ayeLbLowCLcB/s1600/cartel_karrantza_lanestosa_2016.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-RoT3SyunuSo/V89TMVPVhlI/AAAAAAAATNs/2lMbeUyZqiQ6wOqFVbYi_3OR-ayeLbLowCLcB/s320/cartel_karrantza_lanestosa_2016.jpg" width="213" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">En su 9ª edición, la prueba se reubica en
fecha, calendándose a 16 de Julio, y cambia el sentido de dirección del trazado
a ediciones anteriores, con lo cual el tramo empezaba en Karrantza y finalizaba
en Lanestosa. En mi opinión, las variantes no han hecho más que mejorar a nivel
general la prueba. Por parte de dirección de carrera es mas fácil controlar el
flujo de vehículos, pudiendo usar la asistencia como punto de espera ante
posibles eventos de carrera, el enlace se hace más relajado por esos tortuosos
caminos y a nivel personal me gusta más el tramo en este sentido, pero como se
suele decir sobre gustos no hay nada escrito.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Esta era una de esas pruebas que tienes ganas
de hacer y en las que queríamos probar cosas nuevas, nunca está de más aprender
y si quieres mejorar hay que innovar, máxime cuando en el Rallysprint de
Amorebieta no nos fue posible probar cosas, al solo poder realizar una de las
tres mangas previstas. No éramos muy proclives reajustar distancias, los
equipos que hasta hace poco usábamos tampoco nos permitían hacerlo de forma rápida,
e intentábamos mantener siempre la derecha cortando lo menos posible para
afinar lo máximo en conducción. Eso es algo relativamente sencillo en regularidad
clásica, pero en Sport o Trofeo se torna más que complicado, por lo que
aprovechando las facilidades del sistema Katya nos rendíamos ante la evidencia.
<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span><a href="https://3.bp.blogspot.com/-__AUM8s17CQ/V89TQqzLzYI/AAAAAAAATN8/rurHOq_c85cEuF1djXJyn4rwB-NZPuEDQCLcB/s1600/_AMF9300.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="132" src="https://3.bp.blogspot.com/-__AUM8s17CQ/V89TQqzLzYI/AAAAAAAATN8/rurHOq_c85cEuF1djXJyn4rwB-NZPuEDQCLcB/s200/_AMF9300.JPG" width="200" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">El día se presentaba tranquilo en cuanto al
factor climatológico y con la inestimable ayuda de nuestra asistencia Joserra
el día fue de lo más tranquilo. El primer tramo lo hacíamos sin incidencias con
0,8 puntos de media en el tramo finalizando segundos a 4 segundos de los
hermanos Renteria, acumulando una buena renta de puntos con el tercer
clasificado el equipo formado por Alberto Brizuela y Emilio Ortiz. Uno de
nuestros máximos rivales Susana San Martin y Javier Corchón sufrían una avería
al invadir en exceso el interior de curva, topando con un pedrusco que daño la
columna de suspensión derecha. Por su parte Oier Barañano y Jessica Rodríguez
participaban con su Opel GT en su segunda prueba tras el cursillo de iniciación,
la cual podría ser considerada como primera tras verse afectados también por el
parón de la prueba del Rallysprint de Amorebieta, van poco a poco cogiendo el
filin con la regularidad pero su primera manga olvidaban casi por completo los
tiempos y cometían el craso error de intentar mantener media por velocidad, con
lo que acumulaban errores y picaban los 5 últimos con cerca de 30 segundos de
adelanto.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-GdQnx1f5TRA/V89TQgDCmlI/AAAAAAAATN4/yE5YzZuBgSUzF6MDId9RzRdP53ZFm9AJQCLcB/s1600/AS6R8199.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="133" src="https://2.bp.blogspot.com/-GdQnx1f5TRA/V89TQgDCmlI/AAAAAAAATN4/yE5YzZuBgSUzF6MDId9RzRdP53ZFm9AJQCLcB/s200/AS6R8199.JPG" width="200" /></span></a><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">En la segunda manga mejorábamos en solo 1
segundo, por lo que la distancia con el primer clasificado conseguíamos
amortiguarla hasta los 7 segundos de diferencia, mientras que los terceros
clasificados mejoraban en esta manga pero seguían marcando un tiempo
ligeramente superior al nuestro por lo que el rédito acumulado en la primera
manga era suficiente. Oier y Jessica seguían acumulando error, por lo que Jesús
les aconsejo anotarse en distancias unas pequeñas referencias de pasos para la tercera
manga y así intentarse algo más eficiente.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-JgrFmFpVcRU/V89TQT7cWYI/AAAAAAAATNw/yREGHkMHowEWBaqCyA3f-dO7nEPM-gd-wCLcB/s1600/IMG-20151012-WA0040.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="132" src="https://4.bp.blogspot.com/-JgrFmFpVcRU/V89TQT7cWYI/AAAAAAAATNw/yREGHkMHowEWBaqCyA3f-dO7nEPM-gd-wCLcB/s200/IMG-20151012-WA0040.jpg" width="200" /></span></a><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Así las cosas, viendo la diferencia de 7
segundos acumulada y que en las dos primeras mangas los hermanos Renteria no conseguían
bajar de 8 segundos, solo cavia una posibilidad para poder acercarnos a las
primeras posiciones, ser muy eficientes y terminar el tramo lo más cercano al
cero posible, con la pequeña esperanza de que todos podemos además cometer un
fallo. Esperar que el equipo Renteria dejara de ser efectivos, era suplicar un
milagro, y viendo el colchón con el tercer clasificado, tomamos la decisión de
modificar calibraciones intentando afinar más si cabe. Al modificar la calibración
conseguimos ser muy eficientes en los 4 primeros puntos de control, pero no llegábamos
a acertar con los reajustes de medición los que nos llevo a ser irregulares en
algunos puntos muy concretos, al final conseguíamos mantener la segunda plaza
con holgura lo cual nos viene de perlas para los campeonatos vasco y vizcaíno
en los que nos situamos 2º y 1º respectivamente. Oier y Jessica tras las
instrucciones de Jesús terminan el tramo mejorando determinadamente su puntuación
y bajando de los más de 360 segundos de penalizacion por tramo, a los 56 que
marcaron que aunque mejorables dan un poco de ánimo al equipo.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-aDsLCGzoZqQ/V89TQnPY20I/AAAAAAAATN0/Liqddem9afsV06rfqCulnP5voUh1QRIuQCLcB/s1600/IMG_8378.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="133" src="https://2.bp.blogspot.com/-aDsLCGzoZqQ/V89TQnPY20I/AAAAAAAATN0/Liqddem9afsV06rfqCulnP5voUh1QRIuQCLcB/s200/IMG_8378.JPG" width="200" /></span></a><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En el apartado de Sport eran tres los equipos
de cursillo que participaban en el evento. El equipo formado por Luis
Urionabarrenetxea y Ruben Santana, Ford Sierra Consworth, terminaban en sexta posición
con 100 puntos de penalización, no conseguían equilibrar y si bien mejoraban 10
segundos en el segundo tramo, en el tercero volvían a subir hasta los 35
segundos de penalización. Alberto Elordui e Ignacio Bañares, Volkswagen Golf
Gti, lo hacían seguidamente en séptima posición, una pena el primer tramo en el
que penalizaban con 91 segundos y que sería una losa para la clasificación
general. Y en octava posición terminaban Fernando y Jon Pérez quienes si bien
realizaban un buen primer tramo, el segundo se les fue de las manos al intentar
corregir calibre y hacerlo a la contra.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;"><o:p>Fotos de archivo</o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-77332926317202537492016-08-01T06:01:00.004+02:002016-08-01T06:01:37.578+02:00MOTOR CLASICO LAS PILAS 2016<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Fenomenal fin de semana el que nuestros
amigos del Motor Clásico Las Pilas nos regalaron el pasado 8, 9 y de Julio.
Como siempre un fin de semana completo formado por una charla coloquio el
viernes, un rallye a calcar el sábado y como colofón final una bonita y nutrida
concentración el domingo, todo ello aderezado con sus correspondientes yantas y
esa simpatía que caracteriza a este grupo de gente maravillosa.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EU4IEvbaV-g/V57JAl0ILkI/AAAAAAAATIw/PdMeiFJjp8Iq0fYHbvKJACqgx4uxAtaawCLcB/s1600/13613313_1072009692847502_7763709882705397376_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://1.bp.blogspot.com/-EU4IEvbaV-g/V57JAl0ILkI/AAAAAAAATIw/PdMeiFJjp8Iq0fYHbvKJACqgx4uxAtaawCLcB/s320/13613313_1072009692847502_7763709882705397376_o.jpg" width="320" /></a><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Para nosotros, por temas laborales, el evento
comenzaba el sábado y por la mañana partían a tierras cántabras Joserra, Jesús
y Aitor, con el Peugeot 205 GTX del equipo R&R Racing, haciéndolo mas tarde
Luis y yo mismo, con el estrenado Audi 80 Coupe Quattro. En principio la expedición
de cursillistas sería algo más nutrida pero las bajas de última hora de Pitxu y
Goizalde, por un pequeño accidente laboral, y de Hugo y Cristhian por avería a ultimísima
hora en la bomba de gasolina de su BMW, dejaban este cuarteto en un binomio que
trataría de defender el buen papel realizado el año pasado. La coincidencia de
fechas con el Rallye de Arratia hacia que el equipo de cursillistas se repartiría
en las dos pruebas, siendo los equipos Luis y Maite, BMW 318i, Fernando
copilotado esta vez por Ruben, Toyota Celica, y Kiska y Javier, Renault GT
Turbo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Sobre las 16 horas daba inicio la prueba que
como viene siendo habitual se desarrolla en modalidad a calcar, debiendo
realizar dos pasadas a un mismo recorrido, siendo la primera referencia de paso
para la segunda y debiendo calcar en esta el recorrido en el mismo resultado tiempo/espacio
realizados en la primera. El recorrido se repartía en tres tramos <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Con el dorsal 3 no tardábamos mucho en tomar
salida, realizando la primera pasada con algún que otro pequeño despiste fácilmente
corregible en el primer tramo, cosas del desengrase. En recorrido si podíamos
observar que varios participantes no tenían muy claro por donde debían seguir
el camino correcto y retrocedían buscando la ruta correcta, lo que no sabíamos
era que nuestros chicos del 205, Luis y Aitor, también estaban junto con otros
4 intentando aclarar conceptos. Al parecer un pequeño error de nomenclatura de
carretera en el rutómetro hacia parar y estudiar la ruta exacta, si bien
nosotros seguimos nuestra intuición y acertamos sin darnos cuenta del error. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-68vw_URNrWk/V57I7EizW0I/AAAAAAAATIg/JL-WwdUVy3MpHwS5vL0oKA-FDlxdnUjYQCLcB/s1600/13690954_1072504329464705_7771583004430558827_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-68vw_URNrWk/V57I7EizW0I/AAAAAAAATIg/JL-WwdUVy3MpHwS5vL0oKA-FDlxdnUjYQCLcB/s320/13690954_1072504329464705_7771583004430558827_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Tras un pequeño respiro en el Adelma, se
aclaraban las sospechas del maremagnum que estaba ocurriendo en los dos tramos
previos, nosotros con dorsal 3 llegábamos los segundos después de Bruno daSilva,
pero lo peor de todo era que el siguiente participante en alcanzar la neutralización
del Adelma era Eneko Conde quienes portaban dorsal 18. El último tramo lo realizábamos
sin problemas, pero con otra pequeña y subsanable equivocación en la que si
bien contamos con la ayuda de Virginia quien nos señalaba nuestro error, lo hacía
cuando mi copi ya me había echado el alto. Retomamos senda pero fuese quien
fuese el hacedor del rutómetro nos hacia dar varias vueltas a una iglesia. Por
nuestra parte dimos un par de mas con el fin de aclararnos como se salía de allí,
ese fue nuestro mayor despiste del rallye.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-utnw3M6KWD0/V57I7caKDeI/AAAAAAAATIk/_a57DI8zWjQJjMPlTJcgvFbBpz8H6-vTACLcB/s1600/13692919_1072502162798255_3730334591898135458_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-utnw3M6KWD0/V57I7caKDeI/AAAAAAAATIk/_a57DI8zWjQJjMPlTJcgvFbBpz8H6-vTACLcB/s320/13692919_1072502162798255_3730334591898135458_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Finalizada la primera vuelta y tomado un
respiro en Las Pilas iniciamos nuestra descalabrada y verde segunda vuelta. Los
dos primeros sectores los hacíamos casi rozando la perfección y digo casi pues
en el primer control del segundo sector algo raro debió ocurrir, la mayor parte
de los participantes penalizábamos y luego retomábamos penalizaciones normales.
Finalizado este segundo sector conseguíamos recuperarnos de ese primer control
y alcanzábamos la segunda posición poniendo todo de nuestra parte por alcanzar
la primera, pero los avatares de la vida nos hacían perder de un plumazo todo
lo hasta ahí alcanzado. En primera tercera parte del último sector habíamos
conseguido alcanzar en puntuación al primero y llegábamos a un cruce en el que
hicimos debidamente nuestro stop, en la distancia un coche y dos motos detrás,
nos incorporamos raudos para entorpecer lo menos posible. La jugada quedo bien
hasta ahí, pero al cuadrar media nos vemos muy adelantados, optando por reducir
la velocidad, facilitando el paso del los vehículos posteriores. El primer vehículo
si adelanto pero tras el aparecieron dos motos con colores blancos y verdes que
ya de inicio provocaron el consabido “casualidad”. Bueno nosotros habíamos
hecho nuestro stop y aun a pesar de tenerlos detrás no decían nada por lo que entendíamos
que no había ninguna infracción reseñable. Craso error, casi un kilometro más
adelante debíamos desviarnos y ese fue el momento elegido por el cuerpo de
seguridad del estado para echarnos el alto. Documentación revisada y tirón de
orejas de los agentes por salir del stop con demasiada animosidad y retener
luego al resto de usuarios. Los agentes sabían de sobra lo que hacían y optaron
por no sancionar de forma económica pues no había infracción punible, pero la sanción
en tiempo que nos metieron fue espectacular, 2450metros de retardo cuando
retomamos ruta asease sobre los 4 minutos. Obviamente nuestras aspiraciones en
la prueba habían caído muchísimos enteros y supuso apearnos de la lucha por los
primeros puestos, terminando decimoctavos y por detrás de nuestros máximos
rivales Luis y Aitor quienes siguen mojándonos la oreja en esta prueba a pesar
del desengrase que llevan este año.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-b_NY-a1zK20/V57I7g91amI/AAAAAAAATIo/iqDcIlZjThAEFQjS6CmfrP6XurZeQYzJgCLcB/s1600/13692960_1072505092797962_4238131967561630468_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://2.bp.blogspot.com/-b_NY-a1zK20/V57I7g91amI/AAAAAAAATIo/iqDcIlZjThAEFQjS6CmfrP6XurZeQYzJgCLcB/s320/13692960_1072505092797962_4238131967561630468_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">Por su parte Luis y Aitor tampoco lo hicieron
muy bien y como digo se les noto desengrasados, no pudieron mejorar su 6º
puesto conseguido el año pasado. Varios errores de navegación y de constancia
en media les relegaron a la decimosexta posición. En el primer tramo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de la primera pasada se vieron afectados por
el pequeño error en la nomenclatura de carreteras, pero su mayor error fue
despistarse en la segunda pasada tomando en un punto las de Villaverde, entre
nosotros para mí que intentaron encontrar al Demoñoooo Dojoooo por las tierras
de Omoño, eso o viendo como íbamos en la clasificación estuvieron buscando a la
patrulla que luego nos hecho el alto.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1b74IDwizvM/V57JAmdUcoI/AAAAAAAATIs/5tvRqvEHzfAKcLmqd08SzbNy1aTcg9tQQCLcB/s1600/13701112_1072492922799179_8487671845039713273_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-1b74IDwizvM/V57JAmdUcoI/AAAAAAAATIs/5tvRqvEHzfAKcLmqd08SzbNy1aTcg9tQQCLcB/s320/13701112_1072492922799179_8487671845039713273_o.jpg" width="320" /></a><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="font-family: Calibri;">El domingo, más relajado, fue un día de
disfrute sobre todo para nuestro Joserra quien hizo el recorrido de la concentración
con el Peugeot 205 escoltado por Jesus en el Audi. Y tras la comida entrega de
premios, de primeras nos adjudicamos el trofeo al equipo más numeroso, para lo
cual también contaron las bajas de los equipos Pitxu-Goizalde y Hugo-Cristhian,
y para el sorteo en el cual hasta Joserra tuvo numero tras ayudar el día
anterior en labores de organización, fuimos agraciados con un lote de legumbres
nosotros, un lote de conservas Joserra y por segundo año consecutivo los Rodríguez
se llevaban para casa un portabicis para el coche. <o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-W0QuaGQpOqQ/V57I7ImsWBI/AAAAAAAATIY/LHx9jfPJGuAmkB4VfgApJbaFqYk14bORACLcB/s1600/13662220_1072517472796724_370358951886731777_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-W0QuaGQpOqQ/V57I7ImsWBI/AAAAAAAATIY/LHx9jfPJGuAmkB4VfgApJbaFqYk14bORACLcB/s320/13662220_1072517472796724_370358951886731777_o.jpg" width="320" /></a><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Por su parte los que optaron por presentarse al
Rallye de Arratia completaron un meritorio evento. Dos de los tres los hicieron
en modalidad Sin Instrumentos, Alberto Roldan y Javier Trevejo, Renault GT
Turbo terminaron en vigésima posición después de conseguir reparar un problema
con el embrague en el 4º tramo, no lo hicieron del todo mal sobre todo en los
tramos de la tarde. Luis García y Maite Urkiza con un BMW 318 y también en
modalidad Sin Instrumentos, conseguían salvar los trastos tras dos
equivocaciones, una de ruta y otra en el tramo de hitos, al no percatarse que
los hitos estaban cada 2 kilómetros, finalizaban en una decimocuarta posición, en
el Rallye Montaña Palentina estrenaran Blunik y será digno de seguir la
trayectoria de este equipo de promesas. El tercer equipo estaba formado por
Fernando Pérez esta vez copilotado por Rubén Santana en el Toyota Célica, una
pena la perdida en el tercer tramo que les privo de pelear por los puestos de
cabeza y les relego a una no desdeñable séptima posición.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-80207694351553687222016-04-10T14:02:00.000+02:002016-04-10T14:02:27.250+02:00III RALLYSPRINT DEL GOIERRI<div style="text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-SQZs0KJYMgc/VwfPQXE58xI/AAAAAAAAS4E/9Wv0c7zILCA3F-u0xR_7Ggne7Q1IPzs3g/s1600/Kartelak-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SQZs0KJYMgc/VwfPQXE58xI/AAAAAAAAS4E/9Wv0c7zILCA3F-u0xR_7Ggne7Q1IPzs3g/s400/Kartelak-1.jpg" width="275" /></a><span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Comienza
la temporada para el eq</span><a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">uipo LanZero, con el Rallysprint
del Goierri, del campeonato Vasco de Regularidad Sport; prueba, cuyo centro
neurálgico se centralizaba en la localidad Guipuzcoana de Lazkao. La prueba
constaba de un único tramo, como se acostumbra en los Rallysprints, a disputar
en tres pasadas. Dicho tramo, de casi 16 km discurría entre las poblaciones de
Lazkao y Ordizia, pasando por Zaldibia y Gaintza; diferenciándose en 3 zonas distintas
que configuraban un tramo muy variado y divertido. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">La
predicción meteorológica anunciaba la presencia de lluvia, pero hasta el
segundo tramo no lo haría de una forma clara. Las dudas sobre que neumático
elegir en la primera pasada eran visibles en las asistencias y no sería para
menos, pues durante todo el evento las condiciones climatológicas variaban de
una pasada a otra. Nosotros optamos por calibrar solo con nuestros nuevos
neumáticos semislick de agua, que estrenábamos en este evento, y con los cuales
realizaríamos toda la prueba; obteniendo unas prestaciones de agarre óptimas en
cualquiera de las cambiantes condiciones del firme. Es por ello que debemos
agradecer a Fernando Pérez su consejo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Con
todo ya preparado, y con algo de demora sobre el horario teórico, nos
disponemos a tomar salida al primer tramo. Las informaciones recibidas de los
múltiples abandonos por salidas, en las series de velocidad, anunciaban un paso
por el tramo que brindaba pocas concesiones a los errores. Y a decir verdad, en
general, las condiciones no eran malas; pero en las zonas donde los
participantes de las series de velocidad podían cortar, la zona de asfalto se
complicaba por un indeseable exceso de suciedad, que en cada tentativa iba
aumentando exponencialmente. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-OCTbTqeRQl8/Vwo-h-CCQYI/AAAAAAAAS48/URcDc_WZYKA5xLOwhDQ-MLb5xXkTaBKmg/s1600/_AMF8808.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="265" src="https://3.bp.blogspot.com/-OCTbTqeRQl8/Vwo-h-CCQYI/AAAAAAAAS48/URcDc_WZYKA5xLOwhDQ-MLb5xXkTaBKmg/s400/_AMF8808.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">En
el primer tramo no sufrimos contratiempo alguno, y para nuestra sorpresa
finalizábamos el mismo en primera posición, con dos segundos sobre el equipo
formado por Juan Carlos y Roberto Rentería y seis sobre el tercer equipo Susana
San Martin y Javier Corchón.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Con
toda nuestra ilusión puesta en el empeño y tras un largo parón en la asistencia
por accidente, hacemos la segunda pasada al tramo, esta vez con lluvia en
ciernes y con el asfalto cada vez más sucio. Realmente, sería menos complicado
cortar en las zonas de curvas del trazado, para realizar una conducción con un riesgo
mínimo asumido, pero eso implicaría muchísimos metros de error y una larga
cantidad de segundos de penalización por adelanto. Así pues, dos errores en el
trazado, acortando más de lo normal, nos llevaban a acumular un exceso de segundos
de error no corregidos y finalizamos no solo perdiendo esa primera posición,
sino siendo relegados a una cuarta posición a la friolera de trece segundos del
primero Juan Carlos y Roberto, ocho del segundo Alberto Brizuela y Emilio
Ortiz, quienes con un fenomenal tramo se habían metido en cabeza, y a tres del
tercero Susana y Javier. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-wuHy340T5W4/Vwo_b_iKv0I/AAAAAAAAS5I/XWbcumBmvZwjcwyojJ7Meo-aJRRqKfSYw/s1600/foto%2Bdedicada.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-wuHy340T5W4/Vwo_b_iKv0I/AAAAAAAAS5I/XWbcumBmvZwjcwyojJ7Meo-aJRRqKfSYw/s400/foto%2Bdedicada.jpg" width="400" /></span></a><span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Después
del mal resultado obtenido, convenimos en que aún, no todo estaba perdido y la
tercera plaza estaba todavía al alcance de nuestra mano, aunque la segunda tentativa
al tramo, nos hacía depender en demasía de errores ajenos y de cuantía, lo cual
nos ponía las cosas más que difíciles. Aunque había dejado de llover, el firme
todavía estaba muy húmedo y, la mayor parte de las curvas estaban ya
excesivamente sucias, sobre todo en la zona intermedia más ancha, lo que exigía
de una conducción previsora, dado que el deslizamiento era constante. Aun así,
supimos aprender de nuestros errores, volviendo a realizar un tramo más que
aceptable, consiguiendo el segundo mejor tiempo y adelantando posiciones en la
general, logrando un tercer puesto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Haciendo
balance de este primer evento del año, sacamos una más que jugosa segunda
posición para el campeonato vasco, una buena experiencia con un neumático de
agua con un comportamiento cercano a uno de competición y la inestimable
compañía de Joserra, Aitor y Osertz, así como de nuestros rivales con los
cuales compartimos ese pequeño parón entre risas y viandas. Finalmente ha sido,
un fenomenal día, pese a las caprichosas condiciones climatológicas; en
compañía de tan bellísimas personas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-blD3VicbltQ/Vwo-jiVnAZI/AAAAAAAAS5A/qcTq5NEOyw40-T9u-J-wB0geK5c4wxttQ/s1600/_AMF9300.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="265" src="https://2.bp.blogspot.com/-blD3VicbltQ/Vwo-jiVnAZI/AAAAAAAAS5A/qcTq5NEOyw40-T9u-J-wB0geK5c4wxttQ/s400/_AMF9300.JPG" width="400" /></span></a><span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Por
su parte Alberto Elorduy copilotado por Nacho Bañares no tuvieron mucha suerte
en la Regularidad Sport y tras un grave problema con el sistema de medición en
la primera pasada, sus posibilidades en esta prueba quedaban fuera de toda
posibilidad en las primeras de cambio. Sin embargo, las dos siguientes mangas
fueron mucho mejores, terminando en ambos casos en la cuarta posición scrach.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">Próxima
parada Rallysprint de Amorebieta el 4 de Junio.</span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Fotos AITOR DEL OLMO</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-8768991710748690792015-12-11T09:54:00.002+01:002015-12-11T09:54:38.537+01:00III RALLYE CLASICOS MUNGIA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-oCPUUKrsCQc/VmqMmdA-5-I/AAAAAAAASgU/i3EnmUoabEA/s1600/cartel_clasicos_mungia_2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-oCPUUKrsCQc/VmqMmdA-5-I/AAAAAAAASgU/i3EnmUoabEA/s400/cartel_clasicos_mungia_2015.jpg" width="281" /></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Tercera
edición de este evento y segunda participación de nuestro equipo en esta prueba
muy de nuestro gusto, que tan solo mezcla en la ecuación los dos componentes más
importantes de un rallye de regularidad para clásicos: navegación y
regularidad. De los 262 km del evento,
189 km se repartían en 12 tramos regulados a cada cual mejor, bueno, salvo la
muy rota bajada del Oiz en el tramo de Goiuria, la cual hizo temblar los
tornillos de más de una mecánica y los empastes de algún componente de equipo;
incluso, recordar a alguno, que los bajos del coche quizás estaban demasiado
bajos. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Magnífica
ejecución de la prueba que supero con creces un gran hándicap de todo rallye,
la medición, lo cual eleva la nota final del comité organizador.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><span lang="ES-TRAD">Especial nota emotiva la dedicada a Maykel Del Cid, infatigable e
ilustre teórico de la regularidad, quien entrego en meta el carnet de ruta de su
vida. Gran vacío el que ha dejado en esta nuestra familia del motor, pues con
sus aciertos y errores nadie podrá negar que fué una persona entregada y
resolutiva en esta, su gran pasión. Esperamos con ansia ese evento en su
homenaje, al cual no fallaremos bien sea participando o, si fuese necesario, echando
un cable.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">En esta
ocasión siete eran los equipos del cursillo que participaban en el evento:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">10 Ricardo
Pérez y Jesús Landa Audi Coupe GT 1988<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">24
Alberto Zabala y Eder Zabala Opel Ascona GT 1988<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">25 Luis
Uriobarrenetxea y Rubén Santana Ford Sierra Cosworth 1990<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">26
Alberto Elorduy y Denis Elorduy VW Golf GTi 1987<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">32
Ignacio Ruiz de Infante y Joseba Santos
Ford Fiesta XR2 1987<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">39 Luis
Rodríguez y Aitor Rodríguez Peugeot 205 GTX 1989<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">44
Fernando Flaño y Diego Fernández Ford Sierra 2.0 1986<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-4ddYmflwWnE/VmqMbT28A-I/AAAAAAAASgI/u0gPNJIF3D8/s400/1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ricardo Perez - Jesus Mª Landa - Audi Coupe GT</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4ddYmflwWnE/VmqMbT28A-I/AAAAAAAASgI/u0gPNJIF3D8/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El día
se presentaba perfecto para un evento de este tipo; soleado pero sin calor,
aunque las lluvias de los días anteriores hacían prever que las zonas sombrías
podrían ocultar alguna sorpresa, por suerte, los primeros tramos eran relajados
en ese aspecto. El primer tramo, Andrakas, nos demostraba que no siempre se
hacen las cosas bien y a pesar que las comprobaciones del tramo de calibración
nos daban correctas, el resultado nos indicaba que debíamos reajustar nuestro
calibre. A decir verdad, a algo más de la mitad del tramo ya lo sospechábamos y
el adelanto incremental en cada control nos lo certifico, terminábamos en una
25ª con 15 segundos de penalización por adelanto. Ya recalibrados salimos al
tramo de Bakio con la seguridad de poder empezar a hacer las cosas bien, pero
como en esto no solo influye el buen hacer, una furgoneta nos frena sustancialmente
en la zona de bajada, provocando que penalizáramos bastante, lo cual demuestra
que la suerte también influye. De los 4 puntos de penalización de ese tramo, 3,8
fueron impuestos en el tramo donde coincidimos con tráfico, pero aun así,
conseguimos remontar 3 puestos en la clasificación.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
tramo de Almike suponía el primer tramo más exigente, con un trazado más
estrecho y sinuoso, tomando la salida en las afueras de la localidad costera de
Bermeo. Otra vez la suerte nos es esquiva y el tráfico influye en nuestro
resultado retrasándonos en el primer y último control con 13,1 de los 13,5
totales del tramo. A pesar de todo seguíamos mejorando en la general y
volvíamos a avanzar 2 puestos en la clasificación situándonos en la 21ª
posición. El cuarto tramo, Altamira, supuso el punto de inflexión para nosotros
y en adelante fue más decisiva nuestra actuación que influencias externas. Este
tramo lo completamos sin incidencias dignas de mención y a la vista de ello
está el tercer puesto que obtuvimos con una penalización de 3,3 segundos en
seis puntos de control. Esta vez, conseguíamos remontar 4 puestos en la
clasificación situándonos 17º en la general.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
siguiente tramo supondría una mejora cuantitativa a pesar de no remontar
puestos, dado que la baja penalización obtenida recortaba diferencias con los
predecesores. Un solo segundo de penalización se sumaba a nuestro casillero y
era toda una inyección de confianza ver como habíamos obtenido el segundo mejor
resultado del tramo. Pero realmente, fue el sexto tramo, el que supuso nuestro
gran salto, conseguíamos la victoria en el mismo y avanzábamos siete puestos,
situándonos en una 10ª posición en el ecuador de la prueba. Estábamos
contentos; habíamos sabido reponernos a un comienzo no muy bueno y las
posibilidades de seguir mejorando eran plausibles.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Con el
7º tramo comenzábamos la segunda sección, que contaba con 6 tramos más que nos
llevarían a tierras de Durangalde y Munitibar, finalizando en la zona de Fika.
Ciertamente no empezábamos mal esta sección, volviendo a adjudicarnos el tramo,
penalizábamos muy poco, avanzábamos nuevamente en la general y seguíamos
restando diferencias con los predecesores, resultando 8º de la general. El siguiente
tramo, Muxica, no era un tramo complicado a priori, pero empezamos a tener un
pequeño problema con el coche precedente, en las subidas pronunciadas hacia la
goma con nosotros y pensábamos que el coche no podía pues nos frenaba y no
veíamos reacción de intentar recuperarse, luego nos aclararon que solo llevaban
un crono y las tablas; por suerte, no penalizábamos mucho y lo mejor es que aun
así, penalizábamos menos que nuestros predecesores más directos, situándonos 2
posiciones más adelante.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-PSH3yEjnniY/VmqMwVUq4YI/AAAAAAAASgg/GDB9COGvUPE/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://4.bp.blogspot.com/-PSH3yEjnniY/VmqMwVUq4YI/AAAAAAAASgg/GDB9COGvUPE/s400/7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alberto Elorduy - Denis Elorduy - VW Golf GTi</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
noveno tramo nos llevaba desde Iurreta hasta Munitibar, pasando debajo de los
molinos del monte Oiz, la bajada que nos esperaba se las traía por lo
deteriorado del pavimento, y más de uno se llevo de allí una caricia en los
bajos del coche. Una pena, dado que esa zona en mal estado empaña un bonito
recorrido, sobre todo por al paso bajo los rotores del parque eólico. Para
nosotros ni tan mal, después de más de un traqueteo indeseable nos volvimos a
adjudicar un tramo, nos situábamos 4º y tomábamos al asalto la candidatura a
puesto en plaza de pódium. El tramo siguiente no suponía un gran problema de
navegación, pero sus 11 puntos de control sumaban segundos, lo mejor de todo es
que lo hacíamos mejor que otros y si bien no suponía un avance en la clasificación,
si restaba diferencias a los predecesores, los cuales eran ni más ni menos que
Alberto y Denis Elorduy y Albero y Eder Zabala. Solo quedaban por delante 2
tramos y todos sabemos de sobra que si algo caracteriza el rallye de Mungia es
su último tramo, dado que lo reservan para que sea el más complicado por
dificultad de navegación y nocturnidad. Acometemos el tramo número once, Forua,
con todas las ganas de hacer las cosas bien y así lo hacemos, nos adjudicamos
un tramo más, adelantamos a nuestros queridos compañeros Albero y Eder,
situándonos agazapados tras Alberto y Denis a la espera del error. Cualquiera
de los posicionados entre el segundo y quinto puesto era firme candidato a la
segunda y tercera plaza pues estábamos todos en 5 segundos, la primera quedaba
lejos pero siempre había la posibilidad de un pequeño gran resbalón.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-CsSoNeMFz20/VmqM2FU7NiI/AAAAAAAASgs/Q6eHO0aeePc/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://4.bp.blogspot.com/-CsSoNeMFz20/VmqM2FU7NiI/AAAAAAAASgs/Q6eHO0aeePc/s400/5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alberto Zabala - Eder Zabala - Opel Ascona 2.0</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Con la
primera premisa de mantener al menos la tercera plaza, iniciamos el
decimosegundo tramo, a sabiendas que la característica principal de este rallye
es terminar el evento con un tramo complicado de navegación. A los casi 200
metros de la salida tenemos que coger una cruce a izquierdas y al llegar a la
distancia, reconocemos la curva donde debería estar el cruce, pero este no lo
vemos, un vehículo esta parado en sentido contrario y al reanudar su marcha
vemos el cruce. Entrabamos en zona virada, estrecha y con la noche nos cuesta
recuperar. Con la media ya recuperada conseguimos solventar la trampa de la
iglesia pero nos situamos durante rato tras un todoterreno que nos ralentiza,
ya inmersos en la subida desde Fika hacia Lezama no conseguimos recuperar media
hasta después de coronar. Fiasco de tramo que nos relega a la 6ª posición, pero
una posición de la que estamos contentos tras haber conseguido remontar desde
una 26ª posición inicial, hasta esa 3ª provisional, la cual habría sido un
fenomenal resultado después de toda la pelea pero los rallyes son así y no solo
cuentan tus meritos, la suerte también influye.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-vJUr6ACGIXY/VmqNRUTVENI/AAAAAAAASg4/mGCbe3fuaMU/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://3.bp.blogspot.com/-vJUr6ACGIXY/VmqNRUTVENI/AAAAAAAASg4/mGCbe3fuaMU/s400/6.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luis Urionabarrena - Ruben Santana - Ford Sierra Consworth</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PSH3yEjnniY/VmqMwVUq4YI/AAAAAAAASgg/GDB9COGvUPE/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Gran
resultado el obtenido por el equipo Alberto y Denis Elorduy quienes con su VW
Golf GTi se adjudicaron la tercera plaza de la general. Durante toda la prueba
mantuvieron un equilibrio muy regular y en el octavo tramo consiguieron alzarse
hasta la segunda posición tras un traspiés del equipo Txema Foronda-Pilar Rodas,
posición que no abandonaron hasta el último tramo donde se invirtieron los
papeles, siendo Alberto y Denis quienes dan el tropezón dando pie a que Txema y
Pilar se alcen con la segunda plaza. Sus mejores resultados por tramos fueron
un 2º en el octavo tramo y dos 3º en el tercer y quinto tramo, siendo tres sus
peores tramos pero en los que no penalizaron en demasía.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-fsk6FHKVu1A/VmqNVZ_VhBI/AAAAAAAAShE/26v1bt1ab4Q/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://3.bp.blogspot.com/-fsk6FHKVu1A/VmqNVZ_VhBI/AAAAAAAAShE/26v1bt1ab4Q/s400/2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luis Rodriguez - Aitor Rodriguez - Peugeot 205 GTX</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-CsSoNeMFz20/VmqM2FU7NiI/AAAAAAAASgs/Q6eHO0aeePc/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Gran
actuación del equipo Alberto y Eder Zabala con su Opel Ascona, máxime cuando el
jovencísimo copi hacia su debut, en una prueba de regularidad. La regularidad
en tramos les ayudo a mantenerse siempre entre los cinco puestos de cabeza con
opciones, pero unas penalizaciones tirando a altas les privaron de colarse en
los puestos de cajón. Aun así en el noveno tramo consiguieron colarse en la
tercera plaza, la cual consiguieron mantener hasta el onceavo, tramo en el que
dos malas personas con un Audi Coupe Gt les usurparon dicho puesto, pero como
ya sabemos ni uno ni otro acabamos en dicha posición. Sus mejores tramos, un 2º
en el decimotercer tramo y un 3º en el sexto y su peor el octavo con 15
segundos de penalización. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Mo_MmvXDrA4/VmqN2o8eRJI/AAAAAAAAShQ/euhN9RLgt2c/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://1.bp.blogspot.com/-Mo_MmvXDrA4/VmqN2o8eRJI/AAAAAAAAShQ/euhN9RLgt2c/s400/3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ignacio Ruiz de Infante - Joseba Santos - Ford Fiesta XR2</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Otra
lucha encarnizada fue la seguida entre los equipos Luis Urionabarrenetxea-Rubén
Santana, Ford Sierra Consworth, y Luis Rodríguez-Aitor Rodríguez, Peugeot 205
GTX, quienes mantuvieron una dura pugna a mitad de tabla por quedar uno delante
del otro. El equipo formado por Luis y Rubén se estrenaba en la regularidad
clásica y Luis y Aitor, aunque con algo de experiencia, tan solo es su segunda
prueba de este tipo, por lo que ambos tienen mucho camino por recorrer. Hasta
el sexto tramo Luis y Rubén consiguieron mantener a raya a los Rodríguez,
quienes debido al tráfico no conseguían resultados aceptables, aunque tampoco
fueron muy regulares cuando el tráfico se lo permitió. En el séptimo tramo Luis
y Rubén penalizaron también por el tráfico, retrasándose 8 puestos en la
clasificación, permitiendo a Luis y Aitor ponerse por delante. En el noveno
tramo los bajos del Sierra pegan un fuerte golpe en la muy rota bajada del Oiz,
en principio sin consecuencias, pero esta incidencia condiciona muchas
decisiones posteriores. Hasta el onceavo tramo las posiciones se mantienen y
ambos obtienen unas penalizaciones muy similares, finalmente es en el último
tramo donde Luis y Rubén retoman la delantera, finalizando así la prueba en 24ª
posición, con 5 segundos de ventaja a Luis y Aitor que acabaron justo una
posición más atrás. En el caso del equipo Luis y Aitor hay una picada de tiempo
muy interesante creo recordar en el tercer control del tramo 3, pues tienen una
penalización por adelanto de algo más de 2000 segundos, lo cual suponen 33
minutos largos, teniendo en cuenta que el tramo se completaba en 19 minutos,
podríamos decir el paso por ese puesto se dio antes de salir al tramo, difícil,
cuando en los dos puestos anteriores la picada es de 3 y 1 segundos,
respectivamente.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-iBRpL97rW4o/VmqODHbQmSI/AAAAAAAAShY/idfFV9cayoI/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://1.bp.blogspot.com/-iBRpL97rW4o/VmqODHbQmSI/AAAAAAAAShY/idfFV9cayoI/s400/4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fernando Flaño - Diego Gonzalez - Ford Sierra 2.0</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Entre
los Sin Instrumentos también había participantes que habían pasado por nuestros
cursillos. Con un Ford Fiesta XR2, Ignacio Ruiz de Infante y Joseba Santos y
con un Ford Sierra 2.0 nuestros compañeros de Escudería Nervión Fernando Flaño
y Diego Gonzalez, este último experimentado copiloto de velocidad quien ya
tiene algo de experiencia en la regularidad sport pero que se estrenaba en la
regularidad clásica. En los seis primeros tramos Fernando y Diego se situaban
por delante, gracias en parte a una penalización por retraso máxima en el
segundo control del primer tramo de Ignacio y Joseba, consiguiendo mantenerse así
durante los cinco primeros tramos. Pero los del XR2, van poco a poco recortando
diferencias y en el sexto consiguen situarse ya por delante. Ahora son Fernando
y Diego los que intentan mantenerse a una distancia razonable, pero solo lo
consiguen durante dos tramos, dado que en la
famosa bajada del Oiz se ponen en modo conservador y reciben 3
penalizaciones máximas por retraso que les empiezan a separar de Ignacio y
Joseba. En el tramo 10 Fernando y Diego comienzan a penalizar por encima de los
10 segundos por control, con lo que se marca más si cabe la diferencia, siendo
el último tramo donde estos reciben una penalización máxima por adelanto en
todos y cada uno de los controles del mismo. Con ello Ignacio y Joseba
conseguían la 28ª posición de la general y una meritoria 4ª plaza de la
clasificación Sin Instrumentos, mientras que Fernando y Diego lo hacían en la
36ª de la general, consiguiendo colarse en la 7ª de Sin Instrumentos.</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Redaccion RICARDO PEREZ</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Edicion JESUS Mª LANDA</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Reportage Grafico JOSU URIBE</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-47131639641075351612015-11-11T14:51:00.000+01:002015-11-22T22:39:39.340+01:00VIII RALLYSPRINT LANESTOSA-KARRANTZA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-15ud0yWPCjw/VkNHOHbZoOI/AAAAAAAASeo/2_FBHdxOkM4/s1600/cartel_lanestosa_karrantza_2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-15ud0yWPCjw/VkNHOHbZoOI/AAAAAAAASeo/2_FBHdxOkM4/s400/cartel_lanestosa_karrantza_2015.jpg" width="266" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">En los
albores del campeonato, el rallyesprint de Karrantza-Lanestosa se celebró el
pasado día 31 de Octubre siendo la penúltima prueba del calendario de
regularidad Sport y Trofeo. Esta prueba, compartida con velocidad, se
desarrollo en un trazado variado de algo más de 9 kilómetros de recorrido, con
5 velocidades diferentes que daban a entender de lo cambiante del trazado, la
primera zona era complicada por ser un trazado muy sinuoso que imposibilitaba
coger media desde la misma salida. En una segunda zona la cosa se relajaba un
poco y a pesar de subir la velocidad se posibilitaba recuperar hasta conseguir
coger la media. En una tercera fase del tramo la cosa se complicaba un poquito
al empezar a bajar, pero aun así no era difícil conseguir mantenerse en media,
aunque si exigía mucho de frenada. Un trazado exigente y muy del gusto de todo
participante, pero cuya contrapartida era un eterno y roto enlace de 20
kilómetros que ensombrecía tan magnífico tramo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Tras el
fiasco que supuso la retirada en el segundo tramo del Valle de Mena por avería
y de dos semanas de pruebas y ensayos para intentar resolver el problema,
afrontábamos el rallye con muchas ganas de hacerlo sin problemas, a fin de
poder centrarnos única y exclusivamente en aprender a trabajar con el Katya.
Este es nuestro primer año con instrumentación en la sport y nos estamos percatando
que el procedimiento utilizado para la regularidad histórica, no es válida para
esta otra modalidad por lo que deberemos encontrarnos de nuevo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Esta
vez todo el grupo de participantes contamos con un equipo de logística
infatigable, el cual se preocupo de preparar todo lo necesario para nuestra
comodidad, teniendo en todo momento cubiertas nuestras necesidades
alimenticias, hidratantes y mecánicas, todo gracias a nuestros Luis, Aitor y
Joserra.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">De
nuevo se veían las caras en la Sport los equipos Alberto Elorduy, esta vez,
copilotado por Mikel Echevarría y con su VW Golf GTi, y Fernando y Jon Pérez,
con su más que tragón Toyota Célica. Por nuestra parte tendríamos que vérnoslas
con Luis Urionabarrenetxea y Ruben Santana, quienes con su Ford Sierra
Consworth serían el equipo revelación de la prueba.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-n9-zBYlQsIA/VlIxhTSGPaI/AAAAAAAASfM/4j2sPED-lbw/s1600/IMG_8429.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-n9-zBYlQsIA/VlIxhTSGPaI/AAAAAAAASfM/4j2sPED-lbw/s400/IMG_8429.JPG" width="400" /></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">A las
13:30 se daba salida al primer coche desde el parque cerrado y tras pasar por
la asistencia nos encontrábamos con el primer escoyo, nos pillaban las barreras
de paso a nivel y 5 equipos nos quedábamos atrapados con el tiempo corriendo.
Tras un pequeño momento de angustia de uno de los 5 equipos que marchábamos en
grupeto y que debió pensar no llegábamos a tiempo al control horario
conseguimos arribar al mismo con tiempo de antelación sobrada y pudimos
tomarnos con calma la preparación del primer tramo. Con algo de retraso al
horario teórico tomamos salida y como era de suponer coger ritmo supone una
ardua tarea pues al de 50 metros de la salida ya tenemos la primera curva
cerrada que nos resta tiempo. Curva tras curva se acumulaba el retraso y la
desesperación de mi copiloto se transformaba en un aumento progresivo del
volumen de su voz, progresivo hasta límites insospechados y al usar interfonos
era como tener su boca berreando en mi oído que aumentase velocidad, que
taladro tuve que bajar el volumen del interfono. Después me confesó que la
desesperación venia ante la convicción que no quería yo subir velocidad, pero
el haber hecho tan solo un paso por el tramo y a ritmo de carretera abierta,
sumado a lo sinuoso del trazado, no me daba confianza suficiente para
afrontarlo de otra manera. Superada esa zona, conseguíamos coger media
siguiendo con ella incluso en la zona de bajada aunque a decir verdad, lo
hacíamos a trancas y barrancas hasta poder decidir que revoluciones
correspondían a la velocidad exigida y poder mantener ritmo de forma más
equilibrada. Este primer tramo lo cumplimos de forma discreta situándonos en
una cuarta posición a tan solo 1 segundo del tercer clasificado pero muy
distanciados de las dos primeras posiciones, debíamos recalibrar dado que
recortar en el trazado nos llevaba a adelantarnos entre 2 y 3 segundos en los
puestos que manteníamos media, rozando el cero donde llevábamos mas retraso.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
segundo tramo lo afrontábamos más confiados y tras las correcciones
conseguíamos mejorar bastante, pero nuestros rivales más directos, Susana y
Javier, lo hacían mucho mejor que nosotros y los dos de cabeza seguían hilando
fino, por lo que a falta de solo un tramo sería difícil mejorar el resultado.
Para el tercer tramo volvemos a corregir calibre y esta vez sí que conseguimos
mejorar, tanto que nos metemos en los tiempos de cabeza y conseguimos un
segundo scrach del tramo a menos de 1 segundo del primero. Conseguíamos así
afianzar esa cuarta plaza, pero el futuro nos tenía reservada una pequeña
sorpresa que no pondría en riesgo el resultado mas el retorno a casa seria otro
cantar. Justo al llegar al control horario de entrada al parque cerrado el
coche se calaba y no volvía a arrancar, debiendo entrar en control empujando el
coche. Desde aquí quiero agradecer a todos aquellos que de forma voluntariosa
se dispusieron a empujar el coche, pero la normativa es clara en cuanto a esto
y recibir cualquier tipo de ayuda externa fuera de las zonas de asistencia está
penalizado con la exclusión, mil gracias por la estimable intención.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Ya más
tranquilos y con el evento finalizado, comprobamos el problema encontrando una
canalización de combustible defectuosa y tras su sustitución el motor volvió a
arrancar sin problemas. Dar gracias también por su colaboración en ese momento a
Asier Santamaria, Cristhian de la Riva y Argoitz Otaduy y a Aitor y David Pavon
que se pelearon bajo el coche con ese dichoso manguito. Muchísimas gracias,
esto me gusta de las carreras de regularidad que a pesar de ser rivales no
retiramos una mano para ayudar a quien está en “apuros”.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-l56DKu9e5l0/VlIxhKz30QI/AAAAAAAASfA/2pkikRbEoYA/s1600/IMG_8378.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://1.bp.blogspot.com/-l56DKu9e5l0/VlIxhKz30QI/AAAAAAAASfA/2pkikRbEoYA/s400/IMG_8378.JPG" width="400" /></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Alberto
estrenaba copiloto en esta prueba dado que su copiloto habitual se encontraba
haciendo labores de logística en la prueba y se presentaba con Mikel Echevarría
en el asiento derecho. En todo momento
de la carrera el Blunik les marcaba tarde y como podían intentaban llegar al
ritmo, pero los tiempo finales les daban adelanto en la mayor parte de
controles, un más que posible error en la calibración puede ser la causa más
probable. Las tres pasadas se caracterizaban por empezar con un acusado
retraso, pero cuando las cosas se relajaban pasaban a tener un adelanto mas que
reseñable, sobre todo en el primer tramo. Para el segundo recalibran un poco y
mejoran tiempo pero la tercera pasada no tocan calibre y el resultado es muy
similar.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-X5GBC2yvpXc/VlIxhQI5KJI/AAAAAAAASfI/-5NOX4ItZ_I/s1600/IMG_8418.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://1.bp.blogspot.com/-X5GBC2yvpXc/VlIxhQI5KJI/AAAAAAAASfI/-5NOX4ItZ_I/s400/IMG_8418.JPG" width="400" /></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
equipo Fernando y Jon Pérez afrontaban su segunda prueba de regularidad, tras
un primer tramo mejorable que les sitúa en la octava posición llega el pequeño
susto del día y una abrazadera defectuosa en un manguito de agua les hace
pensar en el abandono. Por suerte una abrazadera nueva y el buen trabajo de
Aitor les hace retornar a la competición pero el segundo tramo no consiguen
mejorar, sino que hacen 7 segundos peor que la primera pasada, quizás tenían
más presente vigilar la temperatura del coche que apretar para mejorar pero aun
así adelantan un puesto en la clasificación. El tercer tramo ya más confiados,
consiguen volver a mejorar y el esfuerzo se ve recompensado, situándose
finalmente 6º de la clasificación Sport. Obviamente este es mucho mejor
resultado que en su primer rallye y la suma de pruebas va sumando experiencia y
mejores resultados.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_RxqQTnlRwo/VlIxhNEb8OI/AAAAAAAASfE/ub2a2drMFrg/s1600/AS6R8199.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-_RxqQTnlRwo/VlIxhNEb8OI/AAAAAAAASfE/ub2a2drMFrg/s400/AS6R8199.JPG" width="400" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">El
equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana dio el campanazo en
esta prueba siendo firmes candidatos a la victoria desde el primer tramo. En
todo el evento mantuvieron una dura pugna con el primer clasificado, Aitor
Gorrotxategi y Marcos Gutierrez, y desde luego fueron los más regulares dado
que los tres tramos oscilaban segundo arriba y abajo. En el primer tramo
marcaban un tiempo 2 segundos peor que el primer clasificado, pero tras una
pequeña corrección consiguieron igualar el resultado del primer clasificado en
el segundo tramo manteniendo las posibilidades intactas. Fue en el tercer y
último tramo donde recuperaron el terreno perdido en el primero consiguiendo
superar en dos segundos el tiempo de Aitor y Marcos, con ello igualaban
resultado y debía decidirse al desempate la primera plaza del cajón. Estos
desempates se resuelven al primer cero obtenido, Aitor y Marcos habían
conseguido su primer cero en el puesto 14 del primer tramo y se adjudicaban esa
primera plaza, una pena pues en los puestos previos Luis y Rubén tenían varios
0,1, sobre todo en el primer puesto de control. Magnifico rallye ejecutado y
magnifico puesto obtenido por este equipo que le tiene cogida la medida a la
especialidad, digna de mención la alegría sobre todo de Luis que emanaba
felicidad por todos sus poros. Enhorabuena.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-aGAqKAoKFN8/VlIxhC-_s-I/AAAAAAAASe8/sj2yyQ2GhDs/s1600/IMG_8371.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://1.bp.blogspot.com/-aGAqKAoKFN8/VlIxhC-_s-I/AAAAAAAASe8/sj2yyQ2GhDs/s400/IMG_8371.JPG" width="400" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Mención
especial también a nuestros compañeros de escudería Cristhian de la Riva e
Irati Llona, esta última también asistente del cursillo. Consiguieron una
discreta octava posición de la clasificación, pero poco a poco y sin ruido siguen
sumando puntos para la clasificación de campeonatos Vascos y Bizkaino y las
posibilidades de conseguir cajón en alguno de ellos son ciertas sobre todo para
Irati. Animo y en Zamudio a por esa segunda plaza del copilotos y la tercera de
pilotos.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Próxima
cita de la Sport Rallye de Zamudio a finales de Noviembre, pero de momento el
14 rallye para clásicos de Munguia, donde varios del grupo nos veremos de nuevo
las caras y disfrutaremos seguro de una sana rivalidad.</span><o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-size: large;">Reportaje fotográfico MR Fotos</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-4911001649201013392015-11-02T07:48:00.000+01:002015-11-02T07:48:17.546+01:00RALLYE GERNIKA-LUMO 2015<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vOTzu68OsQw/VjcD7hMfBeI/AAAAAAAASdc/I_fBuSVHolM/s1600/acartel2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-vOTzu68OsQw/VjcD7hMfBeI/AAAAAAAASdc/I_fBuSVHolM/s400/acartel2015.jpg" width="282" /></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La
vigésima primera edición del Rallye de Gernika Lumo se celebro el pasado 10 de
Octubre siendo la segunda edición en que esta prueba alberga la especialidad de
regularidad, en sus dos modalidades. En un total de 194 kilómetros discurrirían
10 tramos, completando 94 kilómetros cronometrados, recorriendo los tramos más
míticos de la zona. En esta edición 19 fueron los participantes que completaban
la lista de la regularidad, de los cuales 11 lo hacían en Sport y 8 en Trofeo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Como
viene siendo habitual este año, nuestra participación en este evento se
desarrollo en categoría trofeo a fin de retomar contacto con la especialidad
tras el año de dique seco del año pasado en el que aprovechamos a realizar
modificaciones en nuestro coche, las cuales hay que ir afinando poco a poco.
Después del fiasco que supuso nuestra primera participación de la temporada,
máxime cuando siéndolo en la prueba de casa, era nuestra principal prioridad
terminar, lo cual estuvo en el filo de la navaja por un tiempo.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En este
caso nos acompañaban en la especialidad Alberto Elorduy con su VW Golf GTi,
copilotado por Ignacio Bañares, y las nuevas incorporaciones al grupo de
cursillo de Luis Urionabarrenetxea quien estrenaba copiloto con Ruben Santana y
su ya conocido Ford Sierra Cosworth, y los totalmente nuevos Fernando y Jon
Pérez que se estrenaban del todo con su Toyota Célica.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-h213Nry-4Qo/VjcFD1C5haI/AAAAAAAASdo/oXkSuyo33DE/s1600/IMG-20151015-WA0007%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-h213Nry-4Qo/VjcFD1C5haI/AAAAAAAASdo/oXkSuyo33DE/s400/IMG-20151015-WA0007%255B1%255D.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">A
priori el único tramo que entrañaba cierta dificultad era el de Gernika-Lumo, tramo muy distinto a los otros
tres por su trazado más estrecho en gran parte de su recorrido. Eso a priori
pues ya en los reconocimientos observamos ciertas discordancias de medición
entre el tramo de Montecalvo y el resto que nos desbarataría toda la
calibración del instrumental, haciéndonos dudar incluso de la más favorable.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El
primer tramo, Montecalvo, se neutralizaba por un fuerte golpe de uno de los
participantes de velocidad que mantendría ocupados durante un buen rato a los
comisarios de la zona, y salimos al mismo con el único afán de sacudirnos de
encima el “miedo escénico” del primer tramo y memorizar recorrido para la
siguiente pasada. Craso error, no aprovechamos convenientemente esta
oportunidad para testear convenientemente la calibración y poder así afinar más
si cabe la misma. Por lo que nos presentamos al segundo tramo, Mendata, con la
creencia que la calibración era la correcta. El tramo lo cubrimos sin
incidencias digna de mención y con la firme convicción de haber hecho un muy
buen tramo, pero el resultado fue una deriva creciente por adelanto, empezando
con poca diferencia pero aumentando según pasaban los kilómetros. Un total de
35 puntos no situaba en la última posición provisional muy alejados de las
primeras plazas.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3-iJp99zHlA/VjcF2LZQP9I/AAAAAAAASdw/7L1ssY7G6xM/s1600/IMG-20151012-WA0028.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="205" src="http://2.bp.blogspot.com/-3-iJp99zHlA/VjcF2LZQP9I/AAAAAAAASdw/7L1ssY7G6xM/s400/IMG-20151012-WA0028.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Corregimos
un poco la calibración, pero tras hacer la segunda pasada al tramo de
Montecalvo, comprobamos que seguimos sin un buen calibre. Aun así y recordando
que en los reconocimientos habíamos detectado un problema le pido a Jesus que
no modifique esta calibración para el siguiente tramo. Y efectivamente
realizamos el tramo finalizando los 12 controles con tan solo 4 segundos de
penalización y marcando el segundo mejor resultado de este tramo. Las cosas
pintaban mejor de lo esperábamos y empezabamos a mantener una pugna con Alberto
Brizuela y Emilio Ortiz por el 5º puesto, manteniéndonos a poco mas de 2
segundos de ellos.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Tras el
parón para reponer fuerzas empezamos con los tramos de la tarde, con la
convicción de haber conseguido una buena calibración dado el resultado obtenido
en el último tramo de la mañana. Los tramos 5 y 6, Gernika-Lumo y Arrieta, no
eran finiquitados con buenos resultados, pero conseguíamos alcanzar la 5ª plaza
adelantando a Alberto y Emilio. Intentamos afinar más la calibración para el
tramo 7 pero por un error, corregimos al revés y perdimos precisión, por lo que
se fueron acumulando más penalización a nuestro tiempo y nos volvimos a ver
relegados a la 6ª plaza. El tramo 8 era neutralizado por avería en el coche de
rescate, por lo que esta vez si utilizamos el recorrido para intentar afinar la
medición. Esta vez comprobamos que nos quedábamos algo cortos haciendo el
recorrido lo más correcto posible, por lo que finalizado el mismo empezamos a
pensar cuanto deberíamos recalibrar nuestro Katya para conseguir mayor
precisión. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TbE1lDnFGMk/VjcGdOsUeII/AAAAAAAASeA/UaT9amBFUdY/s1600/IMG-20151012-WA0033.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="238" src="http://3.bp.blogspot.com/-TbE1lDnFGMk/VjcGdOsUeII/AAAAAAAASeA/UaT9amBFUdY/s400/IMG-20151012-WA0033.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Pero de
repente el pedal de acelerador se vino abajo y nos quedamos en medio del tramo
de enlace, el cable se había soltado de su amarre al pedal y era imposible
solucionarlo con los medios que teníamos. Que frustración, otra vez veíamos
como nos quedábamos tirados sin poder concluir la prueba, pero es de agradecer
el buen ambiente que caracteriza esta especialidad y nuestro compañero Emilio
nos dio una solución para poder llegar a la asistencia, atar una cuerda al
acelerador y acelerar con la mano, además a falta de cuerda buenos son los
cordones de los botines. Dicho y hecho, en nanosegundos me desato los dos
cordones, nudo al acelerador y “cagando leches” a la asistencia, y llegamos
pero un vial de un solo carril sin posibilidad de adelantar para poder
presentarnos en el puesto de control hace temblar todo nuestro empeño.
Obviamente los comisarios atendieron a nuestra posterior reclamación y no sancionaron esta teórica tardanza.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Ya en
la asistencia pudimos dar una solución momentánea amarrando con un par de
bridas el cable al pedal y rezando para que aguantase la “ñapa” nos enfrentamos
a los dos últimos tramos, eso sí habiendo olvidado corregir la calibración, por
lo que volvimos a morder el polvo y marcar unos tiempos más bien pésimos. Aun
así y todo terminamos contentos, habíamos conseguido acabar la prueba después
de haber tenido nuestra continuidad en el filo de la navaja y tras una
penalización de 90 segundos a Alberto y Emilio terminamos ocupando la 5º
posición de la clasificación. Como solía decir mi padre “Nunca te acostaras,
sin saber algo mas” y esta prueba nos servirá para ir mejorando.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-OxyVNOifUC8/VjcGjUcgL3I/AAAAAAAASeI/RrAn3XbNBnI/s1600/IMG-20151012-WA0029.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-OxyVNOifUC8/VjcGjUcgL3I/AAAAAAAASeI/RrAn3XbNBnI/s400/IMG-20151012-WA0029.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Alberto
Elorduy, copilotado por Ignacio Bañares y con su Golf ya completamente
recuperado, tampoco conseguían hilar un buen rallye y los altibajos en cada
tramo eran la tónica principal. Sus mejores tramos el sexto y séptimo que
conseguían cerrarlos con sendos 7 segundos de penalización, pero un problema
general les hacia detenerse en medio del noveno tramo con el cuadro marcando
varios fallos y un taco de motor tocado. El resto de tramos los cerraban con unas
penalizaciones altas debido a errores de calibración del equipo de medición. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UoYeJ-QSkKs/VjcGpx6Z1FI/AAAAAAAASeQ/69SwPTdFGaQ/s1600/IMG-20151012-WA0040.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="265" src="http://1.bp.blogspot.com/-UoYeJ-QSkKs/VjcGpx6Z1FI/AAAAAAAASeQ/69SwPTdFGaQ/s400/IMG-20151012-WA0040.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Los
recién llegados Fernando y Jon Pérez con su Toyota Célica, consiguieron mucho
más de lo que ellos creen, no hicieron una prueba con excelente resultado, pero
conseguir hilar un evento sin equivocarse en un total de 27 controles horarios
es mucho más de lo que muchos habríamos firmado en nuestro debut. Como digo los
tiempos no salieron, pero según pasaban los tramos cada vez eran más
conscientes de los que hacían y de lo que debían hacer, consiguiendo mejorar
algo los resultados en los dos últimos tramos y orgullosos y felices de poder
haber visto su Blunik en azul en varios momentos. Como mejor resultado
conseguían 31 segundos de penalización en el noveno tramo, pero los 333 del
sexto y 298 del quinto pesarían mucho más de lo deseable y se veían relegados a
una 10ª posición de la clasificación.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QfQd8PuQzcI/VjcGy9Tb53I/AAAAAAAASeY/Yducn9yWwlQ/s1600/IMG-20151012-WA0027.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="210" src="http://3.bp.blogspot.com/-QfQd8PuQzcI/VjcGy9Tb53I/AAAAAAAASeY/Yducn9yWwlQ/s400/IMG-20151012-WA0027.jpg" width="400" /></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Luis
Urionabarrenetxea estrenaba copiloto con Ruben Santana sentado a su derecha,
pero él y su Ford Sierra son asiduos a los eventos de la Sport desde hace unos
años. Estos también estrenaban actuación con Blunik, pero sus grandes problemas
fueron una sonda mal ajustada y el exceso de confianza. Por una parte el Blunik
les requería continuamente ir a más en todos los tramos, lo que supone una
pérdida de medida y una más que posible revisión de la instalación de sonda. En
ocasiones no hay cosa peor que el exceso de confianza, sabemos dónde estamos y
conocemos la zona como la palma de nuestra mano, con lo cual nos olvidamos del
rutómetro y cogemos las de Villadiego sin percatarnos de que antes de ir a la
asistencia deberíamos haber pasado por el reagrupamiento el cual esta vez se
hacía en el centro de Gernika, lo cual les supuso una penalización de 60
segundos.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Próxima cita en el rallyesprint de Karrantza
Lanestosa donde volveremos a vernos las caras se intentaran corregir los
errores y fallos encontrados.</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-78944846080841310842015-10-07T20:19:00.000+02:002015-10-07T20:19:19.790+02:00V SAN MARTIN DE DON<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La localidad de San Martin de Don
volvió a volcarse el pasado día 13 de Septiembre en la celebración del rallye
de regularidad para clásicos; siendo este año la quinta edición del mismo. Es
de agradecer, como todo un pueblo arrima el hombro para llevar un evento de
este tipo a buen término, y al menos desde nuestro equipo queremos hacer llegar
a esta localidad nuestro agradecimiento y felicitación por un trabajo bien
realizado. Especialmente a Carlos y Susana, almas mater del mismo, quienes
atendiendo a nuestras suplicas y ruegos se animaron un año más a poner en
marcha la maquinaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La prueba se desarrolla en
formato a calcar, por lo que se realizan dos pasadas a un mismo trazado que
puede o no estar dividido en distintos tramos y la primera será referencia de
paso, debiendo cuadrar en la segunda pasada, los tiempos invertidos en la
primera. En nuestro caso, debíamos recorrer un total de 35 km por tramo,
dividido en 2 tramos de 18 y 13 km respectivamente, por las tierras Burgalesas
del valle de Tobalina, haciendo parada técnica de 20 minutos en la localidad de
Quintana Martin Galindez.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Esta vez, nuestra expedición fue
algo menos numerosa que en anteriores
ediciones, pero aun así, fueron 6 los equipos inscritos en el evento:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2PCcIFlz12M/VhUzdGdLEhI/AAAAAAAAScI/7h0VL3g-lk8/s1600/14.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="http://1.bp.blogspot.com/-2PCcIFlz12M/VhUzdGdLEhI/AAAAAAAAScI/7h0VL3g-lk8/s400/14.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">14 Ricardo Pérez y Jesús Mª Landa,
Audi Coupe GT</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">15 Alberto Roldan y Miguel
Martin, Renault 5 GT Turbo</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">16 Hugo Oliveira y Sergio
Izquierdo, BMW 320i</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">17 Iñaki Atienza y Goizalde Ruiz,
SEAT 124 1430</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">18 Luis Rodríguez y Aitor Rodríguez,
Peugeot 205 GTX</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">19 Alberto Zabala e Igor Amutio,
Opel Ascona GT</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">En la primera pasada, el equipo
formado por Alberto Roldan-Miguel Martin tenía un problema con su vehículo, que
les mantenía parados un buen rato; nada problemático, teniendo el cuenta el
tiempo que se mantenían en esta situación y que debían repetir en la segunda
pasada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ws5ONV5IgGs/VhUzdDyiIMI/AAAAAAAAScE/IdrgtV5gxj0/s1600/15.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="261" src="http://1.bp.blogspot.com/-ws5ONV5IgGs/VhUzdDyiIMI/AAAAAAAAScE/IdrgtV5gxj0/s400/15.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La segunda pasada al recorrido,
empezaba a marcar las diferencias y en el primer puesto de control era difícil
mantenerse entre los 5 primeros puestos de la clasificación; dado que eran 6
los equipos que terminaban marcando un cero en dicho puesto. De nuestro grupo
de expedicionarios, tan solo los equipos
Luis Rodriguez-Aitor Rodriguez y Alberto Zabala-Igor Amutio conseguían terminar
con el marcador en blanco. Nosotros, Iñaki Atienza-Goizalde Ruiz (nuestros
amigos de la Real Peña Motorista Vizcaya), y Hugo Oliveira-Sergio Izquierdo
manteníamos las espadas en alto marcando tan solo un segundo de penalización en
este puesto. Sin embargo, el equipo Alberto Roldan-Miguel Martín se quedaba
descolgado con siete segundos de penalización.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7bXtklPvrMw/VhUzdAlNa5I/AAAAAAAAScA/GKg5YdDrzoc/s1600/16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-7bXtklPvrMw/VhUzdAlNa5I/AAAAAAAAScA/GKg5YdDrzoc/s400/16.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">En el segundo punto de control,
Luis y Aitor conseguían mantener a cero el casillero de penalizaciones, pero
Alberto e Igor sumaban un segundo que les colocaba empatados con nosotros, tras
haber conseguido no penalizar en este punto. Por su parte Iñaki y Goizalde
sumaban un segundo más, mientras que Hugo y Sergio sumaban dos en este mismo
punto. Roldan y Miguel no conseguían centrarse y sumaban otros 7 segundos a su
casillero lo que les colocaba con 14 segundos de penalización.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pyKB8mf1_c0/VhUzd_5_1MI/AAAAAAAAScg/6KlsCq--kfI/s1600/17.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="250" src="http://1.bp.blogspot.com/-pyKB8mf1_c0/VhUzd_5_1MI/AAAAAAAAScg/6KlsCq--kfI/s400/17.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">En el tercer punto de control,
los equipos empezaban a distanciarse, pero no en cabeza, dado que los 10
primeros se distanciaban tan solo en 4 segundos, por lo que cualquier pequeño
error te relegaba a posiciones muy retrasadas. Luis y Aitor continuaban
manteniéndose firmes en pos de la victoria, siendo ya los únicos que seguían
con su virginal casillero impoluto, encabezando en solitario la clasificación.
Tanto nosotros, como Iñaki y Goizalde manteníamos nuestras posibilidades de
estar entre los mejores sumando tan solo un segundo más, lo que nos dejaba 4º y
9º con 2 y 3 segundos respectivamente. Alberto e Igor pinchaban en este puesto
y sumaban cinco segundos, lo que les hacía empatar en penalizaciones con Hugo y
Sergio, quienes sumaban 3 segundos al acumulado, situándose 13º y 14º con 6
segundos. Por su parte Roldan y Miguel mejoraban y solo penalizaban 4 segundos
pero sumados a los 14 del acumulado se situaban 22º de la general. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-mgHvnNDGzK4/VhUzd2iCN6I/AAAAAAAAScM/aShP2GB5Vgw/s1600/18.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="http://3.bp.blogspot.com/-mgHvnNDGzK4/VhUzd2iCN6I/AAAAAAAAScM/aShP2GB5Vgw/s400/18.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">El cuarto control seguía sin
marcar claras diferencias pues los 8 primeros seguía en liza con una diferencia
de solo 4 segundos como mucho. Luis y Aitor estrenaban su casillero de
penalizaciones pero solo lo hacían con 1 segundo, lo que de momento les
mantenía en la 1ª posición. Nosotros conseguíamos un perfecto rosco y seguíamos
peleando por poder alcanzar los puestos del cajón manteniéndonos 4º a un
segundo de la cabeza. Iñaki y Goizalde dislocaban un poco su resultado,
penalizando cinco segundos, lo que les relegaba solo una posición con un total
de 8 segundos en su acumulado. Hugo y Sergio sumaban cuatro segundos y se
situaban a 3 puestos de Iñaki y Goizalde, con 10 segundos de penalización
total. Roldan y Miguel conseguía ahora si mejorar ostensiblemente y tan solo penalizaban
un segundo en este control, pero los 18 acumulados pesaban mucho y solo podían remontar
4 puestos. Alberto e Igor cometían un terrible fallo, al<span style="color: red;"> </span>no reponer distancia en la segunda pasada tras una pérdida de
rutómetro acaecida en la primera y añadían veintisiete segundos más al
acumulado, lo que les relegaba hasta la posición 26ª de la general con un total
de 33 segundos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BUwOEVX-y9M/VhUzeBX35sI/AAAAAAAAScY/RNwdmg-8M4c/s1600/19.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="260" src="http://4.bp.blogspot.com/-BUwOEVX-y9M/VhUzeBX35sI/AAAAAAAAScY/RNwdmg-8M4c/s400/19.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;">En raras ocasiones la suerte nos sonríe,
pero de vez en cuando la diosa fortuna se apiada de ti. En una parte del
trazado tenemos problemas con un vehículo que circula lento y nos hace perder
un precioso tiempo, casualidades de la vida el control esta en ese punto. Hasta
ahí la suerte nos era esquiva, pero problemas en ese quinto control hacen
decidir a la organización anularlo, librándonos así de esa penalización.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El sexto y último control debería
haber definido las posiciones finales, pero al final muchas posiciones se
decidieron al desempate. Luis y Aitor seguían firmes y penalizaban un segundo,
pero el siguiente clasificado también lo hacía por lo que ambos terminaban
empatados a 2 segundos, siendo el desempate favorable a nuestros chicos. Lo
mismo pasaba en las dos siguientes posiciones, en las que nos encontrábamos
nosotros; a un segundo de los 2 primeros, pero el desempate no nos era
favorable y nos caíamos de las 3 primeras posiciones del cajón, situándonos 4º
con 3 segundos. Iñaki y Goizalde tras sumar tres segundos en este control
empatan a 11 por el 10ª puesto, pero el desempate les coloca en 11ª posición de
la general. Hugo y Sergio hacían su peor control sumando ocho segundos y
terminando con 18 segundos en el 16º puesto. Roldan y Miguel conseguía mejorar,
pero aun así volvían a sumar cuatro segundos, una pena los dos primeros
controles que serian un lastre y engordaban hasta 23 los puntos obtenidos en
total y una 18ª posición final. Por su
parte Alberto e Igor sellaban este control con solo una penalización de cinco
segundos, una lástima el terrible pinchazo del cuarto control que les relegaba
a una 26ª posición con 38 segundos de penalización.</span></div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Yn1KpFf3vf4/VhVhNYD5ycI/AAAAAAAASc8/PUGpLOR7ZI4/s1600/_DSC4519.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-Yn1KpFf3vf4/VhVhNYD5ycI/AAAAAAAASc8/PUGpLOR7ZI4/s320/_DSC4519.JPG" width="320" /></a><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Gran alegría se llevaron Luis y
Aitor quienes, tras vernos salir a recoger trofeo del cuarto puesto y ver como
se entregaban el tercero y segundo, daban por sentado que ellos no ocuparían la
cúspide del cajón y realmente fue emocionante verles disfrutar del momento. No
se nos da mal este evento y ver como todos hemos acabado de la mitad de tabla
para arriba me hace sentirme orgulloso de ser su iniciador y pertenecer a esta
tribu de grandes personas, tanto los que participamos como los que nos
acompañan.</span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0vWZ-I8md4U/VhVhNf1R8PI/AAAAAAAASdA/IgIB19LNI6Q/s1600/_DSC4512.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-0vWZ-I8md4U/VhVhNf1R8PI/AAAAAAAASdA/IgIB19LNI6Q/s320/_DSC4512.JPG" width="320" /></a><span style="font-size: large;">De nuevo agradecer a Carlos,
Susana y todos los que hacen posible este modesto pero fantástico evento. Esta
puede ser la última edición de este rallye que se celebre en formato a calcar,
dado que la organización se está planteando cambiarlo a un evento con tramos de
regularidad pura, pero eso, <a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a>de momento, es un proyecto de
futuro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7agegjj37-o/VhVhLU0LVyI/AAAAAAAASc4/oK5nbijgE_k/s1600/_DSC4533.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="http://3.bp.blogspot.com/-7agegjj37-o/VhVhLU0LVyI/AAAAAAAASc4/oK5nbijgE_k/s640/_DSC4533.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-49622402752695112542015-09-14T10:24:00.003+02:002015-09-14T10:24:55.352+02:00VII MONTAÑA PALENTINA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-e2nrtYhEN3c/VfZ7KR7zY_I/AAAAAAAASHs/oSh8Bce-kRI/s1600/2hh3b4g.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-e2nrtYhEN3c/VfZ7KR7zY_I/AAAAAAAASHs/oSh8Bce-kRI/s400/2hh3b4g.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El pasado día 8 de Agosto, se celebró una nueva edición del Rallye para clásicos Montaña Palentina, evento que tiene como punto neurálgico la población de Cervera de Pisuerga y recorre en 12 tramos las llanuras y montañas más características de esta comarca. Un total de 279 kilómetros de los cuales 240 km aprox. eran cronometrados. Resultando así, un precioso recorrido que este año planteaba la organización para quienes tenían a bien participar. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Tres fuimos los equipos que nos animamos a asistir en el evento: el equipo LanZero con su Audi Coupe GT, dorsal 14, el equipo Los Rodríguez con su Peugeot 205, dorsal 30, y por último Los Martin con su remozado y vistoso Renault 5GTL, dorsal 50. Como resumen previo, ninguno obtuvimos un buen puesto en la general, pero de alguna manera todos nos enfrentábamos a nuevos retos y ello, unido a las vicisitudes normales de cualquier evento, no permitieron poder dar de sí todo lo mejor de nosotros. Así y todo estoy contento, se puede apreciar cierto potencial…, que con una acumulación de mayor experiencia puede dar buenos resultados, el tiempo dirá.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Lo que si podemos decir es que el fin de semana fue de lo más divertido, en compañía también de nuestros asiduos e incondicionales, a los que es grato ver en la cuneta animando a nuestro paso. Y por cierto, otro de los encantos de este evento es poder disfrutar de las simpatías de los habitantes de los pueblos por los que pasamos, quienes jalonan sus calles como si de una vuelta ciclista se tratase, como alguno dijo “Se resume en dos palabras; IM PRESIONANTE”.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-RozEa1fAmiU/VfZ_PoLApeI/AAAAAAAASIA/4SPD5DZQ7uQ/s1600/11875094_856428921108031_7243988293986494143_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-RozEa1fAmiU/VfZ_PoLApeI/AAAAAAAASIA/4SPD5DZQ7uQ/s640/11875094_856428921108031_7243988293986494143_o.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A las 12:30 y de forma puntual se inicia la prueba con la salida del primer vehículo, algo caótico pues si bien los primeros dorsales estaban saliendo, el briefing todavía no había acabado. Tras un corto enlace, acometemos el primer tramo, a priori, sin complicaciones a media impuesta, de algo más de 11 kilómetros. De primeras el dorsal predecesor, que no podía ser otro que el 13, no tiene bien el reloj y se salta su hora de salida, por lo que debemos tomar la salida en tiempo, paralelos a ellos. Según pasan los kilómetros, ya empezamos a intuir que este será un rallye complicado para nosotros, el nuevo sistema Katya no ha quedado bien calibrado y poco a poco va acumulando deriva respecto a la distancia. Dedicamos gran parte del tramo a conseguir una calibración más correcta, pero ante la poca practica que aún tenemos con el sistema, nos lleva tres tramos conseguir mejorar la calibración. El primer tramo lo cerramos con 34 puntos de penalización, poca cosa de no haber sabido dar solución al problema que teníamos. Solo teníamos en mente solucionar de la mejor forma posible el problema de calibración y en el segundo tramo salimos con esa intención; pero a partir del 2º kilometro debemos pasar a tablas, y es en ese momento en el que nos percatamos de que no habíamos puesto en marcha un crono en la salida, sumando otro problema más a solucionar, que nos cuesta 90 segundos mientras conseguimos centrarnos. En el tercer tramo conseguimos una calibración más acertada y los resultados de los siguientes tramos son más acertados, aun así de vez en cuando debemos seguir corrigiendo distancia. En el sexto tramo empiezo a notar problemas en el coche y en la neutralización posterior se confirman mis temores, un taco motor está roto y al cabecear el motor golpea con el capo y roza la correa de la dirección asistida. Ante la posibilidad de deber abandonar, decidimos seguir, a sabiendas que la primera y segunda velocidad no podríamos utilizarlas y las recuperaciones deberían ser de todo, menos fulgurantes; a fin de hacer sufrir al bloque lo menos posible. Acometemos la segunda sección y nuestro empeño en conseguir una mejor calibración nos hace acumular penalización en cada puesto del tramo 7 de forma creciente, de lo cual nos damos cuenta y volvemos a la mejor calibración conseguida. En la zona de bajada de este tramo nos topamos con demasiado tráfico, incluido el dorsal previo, y dado que nuestro problema con el motor, imposibilita realizar un adelantamiento en buenas condiciones, nos tragamos en 5 de los 20 puestos del tramo más de las tres cuartas partes de la penalización obtenida. En los siguientes tramos este problema se repetía, zona de subida alcanzamos al dorsal precedente y la imposibilidad de hacer un adelantamiento en condiciones nos bloquea, cargando nuestro casillero de puntos extra. Dada la situación, aprovechamos el rallye para practicar con el Katya, pero lo más importante era para nosotros terminar el evento con el coche sin mayores desperfectos y en las mejores condiciones mecánicas.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-x9TlUgIE1r4/VfZ_PpnCirI/AAAAAAAASII/SdR8LOSjq7Y/s1600/11896391_856429801107943_3062701857382845289_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-x9TlUgIE1r4/VfZ_PpnCirI/AAAAAAAASII/SdR8LOSjq7Y/s640/11896391_856429801107943_3062701857382845289_o.jpg" width="640" /></a><span style="font-size: large;">El equipo de Los Rodríguez cerraba un rallye con muchos altibajos, esta era su tercera participación en un rallye de tramos de regularidad, pero dado el problema que sufrieron en el AIDAE y Aras con los fallos en la sonda del Terra, esta era su primera participación “relajada”. El primer tramo lo bordaban hasta el último control, en donde un cambio de media aplicado en tiempo incorrecto, les hacía sumar 23 de los 27 puntos de penalización total de ese tramo. En el segundo tramo, se centraron en el cambio de media a tablas y se relajaron con la navegación, saltándose un cruce, lo cual les provoco no poder retomar la regularidad. El quinto tramo fue otro duro mazazo para este equipo, en cierto punto del recorrido se pasan un cruce pero aun dándose cuenta enseguida, un vehículo posterior no les facilita la maniobra y pierden un valioso tiempo, imposible de recuperar. En el séptimo tramo sufren del mismo problema que muchos participantes, tráfico a la bajada de Piedrasluengas y acumulación de segundos de penalización por retraso. En los tres últimos tramos no consiguen amoldarse a la regularidad hitométrica y van aumentando las penalizaciones según pasan los kilómetros </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-clWtLThwBzY/VfZ_PhMUQhI/AAAAAAAASIE/yUoRpY-mVtk/s1600/11816160_856430637774526_7679694612583947520_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-clWtLThwBzY/VfZ_PhMUQhI/AAAAAAAASIE/yUoRpY-mVtk/s640/11816160_856430637774526_7679694612583947520_o.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
Por su parte, los hermanos Martin tomaban buena cuenta de este evento y eran los mejores parados de los tres expedicionarios. Fueron los más regulares del trío, pero una sensibilidad de respuesta del semáforo demasiado conservadora y un todavía perfeccionable ritmo de regularidad les hizo sumar segundos de más. En el segundo tramo fallan en la misma viñeta del rutometro que Los Rodríguez haciéndose un largo en el mismo cruce, pero a diferencia de estos, consiguen recomponer el error y un poco más adelante retoman ritmo. El resto de tramos de esta sección los hacen bien pero, como ya hemos comentado, ir poco finos en la regularidad les hace sumar demasiados segundos. Ya en la segunda sección, en el séptimo tramo tampoco les sonríe la suerte y adolecen del mismo problema de tráfico que muchos de los participantes. El octavo tramo es el más largo, y por lo tanto el más controlado de todos con un total de 36 puntos de control, no tuvieron grandes problemas, pero volvieron a sufrir de la falta de afinación en la consecución de la regularidad. Como a Los Rodríguez, en los tres últimos tramos a Hitos tampoco supieron amoldarse y acumulaban segundos a cada hito alcanzado.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Tan solo, Los Martin fueron capaces de quedar por debajo del puesto 40 ocupando el puesto 38 de la general, siendo los dignos ganadores de nuestra expedición. A más de 100 segundos por detrás nos situamos nosotros ocupando el puesto 43 y seguidos muy de cerca por los Rodríguez quienes en los tramos 7, 8, 9 y 10 recortaban paulatinamente la diferencia, llegando a situarse por debajo de los 20 segundos de diferencia, pero no pudieron mantener la presión y pinchaban en los dos últimos tramos perdiendo el terreno ganado y terminando en el puesto 44.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">De momento mantenemos las espadas en alto y tan solo dos equipos han sido capaces de superar a los profesores, veremos quién es el siguiente que osa mojarnos la oreja.</span><span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://picasaweb.google.com/114278992618982873320/VIIMONTANAPALENTINA2015">Fotos rallye</a> </span><br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-1072534455006244902015-07-23T00:19:00.001+02:002015-07-23T00:19:45.055+02:00II RALLYE CLASICO LAS PILAS<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-BO5Mo6C6PBA/VbAVK_7IX6I/AAAAAAAASGY/9PDVvFDQNRE/s1600/IMG-20150714-WA0010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-BO5Mo6C6PBA/VbAVK_7IX6I/AAAAAAAASGY/9PDVvFDQNRE/s1600/IMG-20150714-WA0010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-BO5Mo6C6PBA/VbAVK_7IX6I/AAAAAAAASGY/9PDVvFDQNRE/s320/IMG-20150714-WA0010.jpg" width="320" /></a><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Hace ya cinco años, el equipo
LanZero comenzó los cursillos de iniciación a la regularidad, con el único fin
de ayudar a tomar impulso a nuevos participantes en esta especialidad de los
clásicos. Lo que no esperábamos es que tras estos cinco años, estamos
recibiendo mucho más de lo que entregamos con el cursillo; y es que participar
en una prueba de regularidad cuesta dinero, pero compartirla entre los amigos
que han surgido de los cursillos, no tiene precio. Así, disfrutamos de esta,
nuestra afición, junto con una magnifica cuadrilla de incondicionales.</span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Segunda edición del Motor Clásico
Las Pilas, evento que se desarrollo del día 10 al 12 de Julio, comenzando el
viernes con una charla coloquio, seguido de un rallye de regularidad a calcar
el sábado y de una concentración el domingo. Para nosotros el evento comenzó el
sábado con la participación en la prueba de regularidad, evento desarrollado en
modalidad a calcar, con 3 tramos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a doble
pasada y un total aproximado de 100km de recorrido.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Siete equipos de los cursillos nos animamos a
inscribirnos en el evento:</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Piloto<span style="mso-tab-count: 3;"> </span>Copiloto<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Vehículo</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">6<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Ricardo
Pérez<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Jesús Mª Landa<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Audi Coupe GT</span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">12<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Fede Ayesta<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Olatz
Ayesta<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>VW Golf GTi
16v</span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">14<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Luis Rodríguez<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Aitor Rodríguez<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Peugeot
205 GTX<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">16<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Iñaki Atienza<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Goizalde Ruiz<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Seat
124 1430<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">22<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Luisma Martin<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Miguel Martin<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>R5
GTL<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">24<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Hugo Oliveira<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Sergio Izquierdo<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>BMW
320i<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">25<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Antonio Arias<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Jon Arias<span style="mso-tab-count: 2;"> </span>Ford
Escort Cabrio<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-N3jLP5DhaGQ/VbAVLQhDH8I/AAAAAAAASGc/jjY3CvWdt2A/s1600/IMG-20150714-WA0014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-N3jLP5DhaGQ/VbAVLQhDH8I/AAAAAAAASGc/jjY3CvWdt2A/s320/IMG-20150714-WA0014.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Como no, mencionar
también a nuestra cuadrilla de incondicionales seguidores que animan en las
carreteras a nuestro paso; Joserra, Ana, Karmen, Elena, Amaia, Puri, “Kiska”, Iratxe,
Ander, Osertz, Yeray, Iker, Ioritz, Ariane, Ixone y Unax, quienes desde luego
no pasaban desapercibidos por ningún sitio.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">La rivalidad se
posicionaba en lo más alto, siendo la primera premisa superar al profesor y a
decir verdad alguno consiguió no solo eso, sino terminar además con una
magnifica posición en la clasificación final. Chapo. Nuestra actuación no fue
brillante, aunque siempre nos mantuvimos entre los 10 primeros, y quizás
nuestros mayores problemas fueron la adaptación al nuevo sistema Katya y no
tomar la decisión correcta ante un error en viñeta del rutómetro. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-kRqmr00OU3c/VbAVJpg7yJI/AAAAAAAASGE/tyDyvGcs9lo/s1600/IMG-20150714-WA0001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://3.bp.blogspot.com/-kRqmr00OU3c/VbAVJpg7yJI/AAAAAAAASGE/tyDyvGcs9lo/s320/IMG-20150714-WA0001.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">El primer tramo lo
cumplimentábamos correctamente consiguiendo una 8ª posición empatados a 20
segundos con otros 4 participantes más. Meritorio primer tramo del equipo
formado por Hugo y Sergio quienes conseguían la primera posición scrach con tan
solo 10 segundos de penalización. Luis y Aitor lo finalizaban en una 12ª
posición con 30 segundos, Fede y Olatz conseguían una 20ª posición con 47
segundos e Iñaki y Goizalde de la RPMV terminaban en la 28ª posición con 334
segundos habiendo recibido una penalización máxima en el segundo de los
controles.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-78yyVPtt3xo/VbAVJj-umDI/AAAAAAAASGI/sZ3unXWyeTE/s1600/IMG-20150714-WA0002.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-78yyVPtt3xo/VbAVJj-umDI/AAAAAAAASGI/sZ3unXWyeTE/s320/IMG-20150714-WA0002.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Los equipos formados
por Miguel y Luisma y Antonio y Jon no tuvieron mucha suerte y los problemas de
navegación provocaron la nula participación en una de las dos mangas en los dos
equipos. Una pena pero esperemos que en adelante se vaya afinando y se obtengan
mejores resultados.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-thz9Jikb4AU/VbAVJnco1-I/AAAAAAAASG8/XQnCwDCeyrQ/s1600/IMG-20150714-WA0004.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-thz9Jikb4AU/VbAVJnco1-I/AAAAAAAASG8/XQnCwDCeyrQ/s320/IMG-20150714-WA0004.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">En el segundo tramo
seguíamos marcando una penalización similar y siempre por adelanto, lo cual
denotaba que el conocimiento del terreno en la segunda pasada hacia ser mejor
en la regularidad pero distanciándonos del tiempo invertido en la primera. Los
21 segundos de este segundo tramo nos situaban en una 6ª posición tanto del
tramo como del acumulado. Hugo y Sergio seguían siendo constantes y los dos
primeros controles los sellaban con sendos unos, pero una penalización de 34
segundos de retraso en el tercer control les hacia ocupar una 12ª posición del
tramo, pero tampoco se distanciaban mucho y en la general acumulada les
teníamos justo detrás en 7ª posición y a tan solo 3 segundos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los Rodríguez se distanciaban algo en este
segundo tramo al encontrarse con circulación<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>que les penalizaba en el segundo control terminando con 41 segundos y
una 13ª posición en el tramo y 12ª del acumulado. Por su parte los equipos
Fede-Olatz e Iñaki-Goizalde seguían acumulando errores y sumando puntos que les
distanciaban de las posiciones más avanzadas, situándose a mitad de tabla Fede
y Olatz, 19ª posición, y algo más retrasados Iñaki y Goizalde 28ª posición.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-q0wyPijnnco/VbAVLt0J32I/AAAAAAAASGg/6teF4Xgm3iw/s1600/IMG-20150714-WA0017.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-q0wyPijnnco/VbAVLt0J32I/AAAAAAAASGg/6teF4Xgm3iw/s320/IMG-20150714-WA0017.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Pero llego el tercer
tramo y con el nuestro declive, si esperábamos una más que posible penalización
a partir del error de viñeta, pero sumar también una penalización abultada en
el control anterior nos sorprendió. Una penalización de 21 segundos en el
segundo control y de 28 en el tercero nos hundía en la 23ª posición del tramo.
Los Rodríguez conseguían una excelente 7ª posición y Fede y Olatz conseguían
mejorar sus resultados y se situaban en la 17ª posición. Como digo en este
tramo hicimos un 23ª posición, flanqueados por delante por el equipo
Hugo-Sergio en 22ª y por Iñaki-Goizalde en la 24ª.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KMnpjjOZDCk/VbAVKiKRBhI/AAAAAAAASGU/N8fFYlXCgNg/s1600/IMG-20150714-WA0007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-KMnpjjOZDCk/VbAVKiKRBhI/AAAAAAAASGU/N8fFYlXCgNg/s320/IMG-20150714-WA0007.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Por lo tanto hemos de
reconocer los meritos adquiridos y reconocer el buen hacer del equipo Luis y
Aitor quienes con un total de 84 puntos conseguían una meritoria 6ª plaza de la
general, siendo los primeros del grupo y superando al equipo de profesores,
enhorabuena, no nos duele tanto que nos hayáis superado como el cachondeo que
deberemos aguantar durante un tiempo. Nuestra 9ª posición de la general, con un
total de 97 puntos, no es brillante, pero nos sitúa segundos de la expedición y
acabar entre los 10 primeros siempre es meritorio. También buena participación
del equipo formado por Hugo y Sergio quienes con 98 puntos terminan en una 10ª
posición y terceros del grupo, lástima del último control del tercer tramo en
el cual penalizaron en exceso, pues de haberlo hecho con más acierto su
participación habría desbancado a toda la expedición. El equipo Fede y Olatz
terminaban ocupando la 19ª posición con 236 puntos, que les situaba a mitad de
tabla. Iñaki y Goizalde lo hacían en la 28ª pero no superando el millar de
puntos de penalización. En la 31ª posición se situaba el equipo formado por
Antonio e Jon Arias quien a su corta edad se enfrentaba a una prueba de cierta
dificultad en navegación, acusando en cierto modo su inexperiencia. El equipo
Luisma y Miguel no supieron reponerse a una pérdida de navegación en el primer
tramo y desistieron por completo de la primera pasada, tomándose la segunda
como practicas en la navegación.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AXIoLCkRNhA/VbAVKEMViZI/AAAAAAAASGM/mp5FPi4-A2U/s1600/IMG-20150714-WA0006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="http://3.bp.blogspot.com/-AXIoLCkRNhA/VbAVKEMViZI/AAAAAAAASGM/mp5FPi4-A2U/s320/IMG-20150714-WA0006.jpg" width="320" /></a><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Muy buen fin de semana
del que parte de la expedición disfrutamos hasta la concentración del día
siguiente y del cual no nos volvíamos con las manos vacías. Conseguimos
traernos para casa el trofeo a la escudería más numerosa y el equipo de Luisma
y Miguel el trofeo al farolillo rojo al ocupar la última posición de la tabla.
Fede y Olatz fueron obsequiados con un curso de conducción y los Rodríguez un
portabicicletas para el coche. Además de ello nosotros fuimos agraciados con un
vale para la compra de material cárnico en la localidad de Aro. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: ArialNarrow; mso-bidi-font-size: 6.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Agradecer a toda la
organización por un evento tan divertido y, si como dijo el Sr Alcalde, el año
que viene está asegurada la prueba, ¡Guardadnos sitio! que ya somos
incondicionales del evento.</span></span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-90877154985837349542015-06-23T10:42:00.001+02:002015-06-23T13:37:39.060+02:00III RALLYSPRINT AMOREBIETA-ETXANO<a href="http://2.bp.blogspot.com/-mXNdKtJrIR8/VYkZxMAjQ5I/AAAAAAAARs8/gQOQPudmbvw/s1600/zcartel2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-mXNdKtJrIR8/VYkZxMAjQ5I/AAAAAAAARs8/gQOQPudmbvw/s320/zcartel2015.jpg" width="225" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">5 de Octubre de 2013, quizás la fecha más
señalada para nosotros, pues es hasta hoy, nuestra mejor participación en un
rallye de Regularidad Sport, primeros en categoría Sin Instrumentos y cuartos
en la general, habiendo ostentado la tercera plaza hasta los tres últimos
puestos de control. Pero esa fue también la fecha de nuestra última
participación en una prueba de Regularidad Sport, desde entonces y hasta
hoy muchas cosas han pasado; catorce meses de convalecencia nos han apartado de
la competición activa, pero ahí hemos estado, apoyando a nuestros chicos de los
cursillos y echando una mano a las organizaciones que nos lo han pedido, además
de preparar un rallye solidario de regularidad en favor de la asociación
AIDAE de Amorebieta y, gracias a nuestro amigo Sergio, hemos conseguido
revitalizar el corazón de nuestro vehículo, consiguiendo un buen puñado de
caballos de mas, que se notan. Como digo, apartados sí, pero ociosos no. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">6 de Junio de 2015, la fecha del retorno, y que
mejor prueba, que la de casa: el Rallysprint de Amorebieta, a la cual le
teníamos muchas, pero que muchas ganas. El día comenzó muy temprano, pues
queríamos disfrutar de cada minuto de este evento y tras realizar las últimas
preparaciones previas, pasamos las verificaciones e hicimos el tramo de
calibración. Dado que participábamos en Clasificación Trofeo y esta no tiene
categoría Sin Instrumentos, esta vez decidimos montar el Terra, pero haciendo
el tramo a tablas; que le vamos a hacer, no nos resistimos a hacer las cosas de
una forma más difícil. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-dttRX4LXAYQ/VYkaPT282UI/AAAAAAAARtE/P-_MwKm3BT8/s1600/Borja%2B2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-dttRX4LXAYQ/VYkaPT282UI/AAAAAAAARtE/P-_MwKm3BT8/s320/Borja%2B2.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-size: large;">El tramo de 7,6 km constaba de tres zonas: una
primera de algo más de 4 km, estrecha, en la que las medias se planificaban
entre los 53km/h y los 58km/h, una segunda, ancha, donde las medias superaban
con creces los 60km/h y la tercera y última, que volvía a estrecharse, pero
siendo las medias algo superiores a la primera zona. Varios eran los puntos
conflictivos a los que debíamos prestar mayor interés, sobre todo en la primera
pasada, una zona rota y sucia en la salida de la cantera de Etxano, el cruce a
izquierdas de la bañera, la enlazada de Derandein por el pilón del interior de
curva a derechas, el giro a izquierdas en oblicuo de Forging y la chicane del
polígono. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-cZg-TrrBHsM/VYkaPaJQpMI/AAAAAAAARtM/fxbKGsPSzMI/s1600/Borja%2B3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-cZg-TrrBHsM/VYkaPaJQpMI/AAAAAAAARtM/fxbKGsPSzMI/s320/Borja%2B3.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-size: large;">A la hora estipulada, salimos del parque cerrado,
esta vez, son los coches de regularidad quienes van por delante, pero la salida
del primer tramo se retrasa un poco, porque hay público mal situado en una de
las curvas. Tarde o temprano todo llega y por lo tanto, llega también nuestra
cuenta atrás y como siempre afloran los nervios, esos nervios que todo
participante experimenta en los momentos previos a la salida de un evento de
este tipo ,y que son fruto de una mezcla de ilusión, incertidumbre y deseo. A 0
y en primera! y rápidamente conseguimos coger la media y pasamos sin problemas
el primer punto conflictivo. El segundo es otra cosa pues a pesar de haber
revisado y tensado el freno de mano, este seguía sin agarrar lo suficiente y no
conseguía colocar la trasera. El tercer punto nos tenía reservada cierta
sorpresa: se trataba de la enlazada izquierda-derecha, al abrirme para preparar
la derecha por el mojon del interior, veo en ese puesto a nuestros amigos Luis
y Aitor, dándolo todo para insuflarnos ánimos, pero debió ser digno de ver el
paso repentino de la euforia incontrolada, al repentino sentimiento de angustia
que vivieron. Realmente fue muy breve el momento de la distracción, pero lo
suficiente extenso como para no ver que el terreno sobre el que nos movíamos
estaba sucio, y sentir como el coche se comenzaba a deslizar lateralmente de
izquierdas, viendo cada vez más cerca la pila de leños de metro y medio de
altura, que en pasadas ediciones sirvió de peana al coche de Antxustegi.(El
muro de los campeones...) Por suerte, no paso nada, la pila de leños la vimos
cerca, muy pero que muy cerca, pero os juro que lo primero que pensé fue
en el bajonazo que les había pegado a los Rodríguez, ¡Ni decían cosa alguna, ni
se acercaban lo más mínimo al coche! </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-gO9YXk4BmLo/VYkaPY609RI/AAAAAAAARtI/ig2TCeqw148/s1600/Borja%2B4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-gO9YXk4BmLo/VYkaPY609RI/AAAAAAAARtI/ig2TCeqw148/s320/Borja%2B4.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">¡Una pena!, pues hasta ese momento, nos
encontrábamos peleando por el primer puesto, situados entre los 4 primeros a
tan solo 1 segundo escaso de la cabeza, y aunque conseguíamos minimizar la
penalización recuperando el tiempo perdido continuamos entre los cuatro
primeros, pero ya a 2 segundos de la cabeza. El paso por la chicane lo hacíamos
bien, puesto que un toque penalizaba 15 segundos..., pero al intentar recuperar
el tiempo perdido en el incidente del muro de leños, y un cambio de media que
nos llegaba aún muy temprano, nos acelerábamos demasiado, penalizando con 6
segundos de adelanto. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Finalmente, este primer tramo se lo adjudicaba el
equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Eneko Fuentes, Ford Sierra,
seguidos de Aitor Gorrotategi y Marcos Gutierrez, BMW 320, y de Susana San
Martin y Javier Corchón, BMW 325ix. La cuarta plaza era nuestra, distanciados
algo más de 4 segundos de la cabeza, pero a poco más de 1 segundo de la tercera
plaza. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EBsQ7tCZJsg/VYkaP3ooxGI/AAAAAAAARtQ/ciVZHDG4yW0/s1600/Borja%2B5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-EBsQ7tCZJsg/VYkaP3ooxGI/AAAAAAAARtQ/ciVZHDG4yW0/s320/Borja%2B5.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-size: large;">Por supuesto, no dábamos nada por perdido, pues
de sobra sabemos, que hasta el rabo todo es toro y las distancias no eran para
nada insalvables aún, pero al llegar al control horario del segundo tramo un
vapor blanco delataba ciertos problemas mecánicos. Uno de los manguitos de
refrigeración se picaba, y conseguíamos repararlo gracias a nuestra asistencia
Asier y Sergio; por lo que finalizada la reparación, y habiéndonos perdido la
segunda pasada por el tramo, pedimos permiso para reincorporarnos al evento y
poder participar en el tercer y último tramo. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Al finalizar este segundo tramo, Luis y Eneko
sufren avería mecánica y deben retirarse, Susana y Javier consiguen recuperar
el terreno perdido al equipo formado por Aitor y Marcos y se colocan en la
primera posición, quedando el equipo Alberto Brizuela y Emilio Ortiz, Opel
Manta, ocupando la tercera posición. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Ya sin presión alguna, tomamos la salida en el
tercer y último paso, resultando ciertamente una pena por todo lo acontecido,
pues conseguíamos hacer un tramo muy regular colándonos en la segunda plaza del
mismo... </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Al final la clasificación de Trofeo no se movía
de la conseguida en el segundo tramo y la pareja Susana San Martin-Javier
Corchón se izaban con la primera posición, seguidos de Aitor
Gorrotxategui-Marcos Gutierrez y Alberto Brizuela-Emilio Ortiz. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HmZmVCB5FQ8/VYkaP-PYhrI/AAAAAAAARtU/PnIPbN82e7c/s1600/Cristhian.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-HmZmVCB5FQ8/VYkaP-PYhrI/AAAAAAAARtU/PnIPbN82e7c/s320/Cristhian.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: large;">En la clasificación de Regularidad Sport, dura
pugna entre los dos equipos Santamaria, la cual fue resuelta por el hijo en el
segundo tramo, a pesar de haber ganado Santamaria padre dos de los tres tramos
del Rallysprint. Con ello, el equipo Asier Santamaria-Isaias Bringas, VW Golf,
conseguían la primera plaza del cajón seguidos a un escaso segundo del
compuesto por Luis Santamaria-Joseba Garasa, Seat 124, y colocándose a buena
distancia el equipo Alfredo Knorr-Jose Luis Antin, Porsche 911. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HmZmVCB5FQ8/VYkaP-PYhrI/AAAAAAAARtU/PnIPbN82e7c/s1600/Cristhian.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">No quisiera olvidarme tampoco del trofeo obtenido
en la categoría Sin Instrumentos, por nuestros compañeros de Escudería Nervion,
Cristhian de la Riva-Irati Llona, colocándose Irati así, en segunda posición en
el campeonato Bizkaino de copilotos. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-hJ1ezgDVR-U/VYkaQD6lduI/AAAAAAAARtY/o7L9zvobo2U/s1600/Elordui.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-hJ1ezgDVR-U/VYkaQD6lduI/AAAAAAAARtY/o7L9zvobo2U/s320/Elordui.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: large;">Mencionar también la participación de nuestros
alumnos Alberto Elordui e Imanol Ramirez quienes participaron en Regularidad Sport
el primero y Velocidad el segundo. Por su parte Alberto Elordui, copilotado por
Ignacio Bañares, sufrió avería mecánica en el segundo tramo que le obligo a
retirarse. Por su parte Imanol Ramirez, con Inhar Arrien de copiloto, estrenaba
su BMW en este evento y a pesar de terminar en 34 posición disfruto al máximo de
este estreno</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ON_yBBAW84E/VYkaQfrKNaI/AAAAAAAARtc/L3mrH4tOCAY/s1600/Imanol.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-ON_yBBAW84E/VYkaQfrKNaI/AAAAAAAARtc/L3mrH4tOCAY/s320/Imanol.jpg" width="320" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-hJ1ezgDVR-U/VYkaQD6lduI/AAAAAAAARtY/o7L9zvobo2U/s1600/Elordui.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><span style="font-size: large;">No hemos conseguido todo lo que hubiéramos
deseado, máxime cuando terminamos con un RETIRADO en nuestro casillero y
ciertamente nos habría gustado poder dedicar un triunfo a nuestro amigo
Joserra, con quien deseamos compartir esta, nuestra afición lo antes posible.
!Animo Joserra! los rallyes no son lo mismo sin ti, somos muchos los que te
echamos de menos. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ON_yBBAW84E/VYkaQfrKNaI/AAAAAAAARtc/L3mrH4tOCAY/s1600/Imanol.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><span style="font-size: large;">Dar gracias también a ese equipo de asistencia,
Asier-Sergio que nos ha preparado el motor y sin quienes no hubiéramos podido
hacer esa tercera pasada, y a Miguel que nos socorrió con 6 refrigerados litros
de agua, no para nosotros sino para el coche. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Y como no, gracias a todos nuestros amigos y
conocidos que estuvieron animando, especialmente a Juan, Eva María, Amaia,
Elena y como no a nuestros peques Ander, Adrián y Rubén. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Reportaje gráfico Borja Basterrechea</span></div>
<img height="63" src="http://3.bp.blogspot.com/-gO9YXk4BmLo/VYkaPY609RI/AAAAAAAARtI/ig2TCeqw148/s320/Borja%2B4.jpg" style="left: 138.47px; opacity: 0.3; position: absolute; top: 1643.12px;" width="96" />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-789922142438172682014-09-23T10:51:00.001+02:002014-09-23T10:52:38.715+02:00IV RALLYE SAN MARTIN DE DON<div style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-j6AXGk1uHp8/VCEv4K3S3dI/AAAAAAAAO-w/WbExO9hnaUE/s1600/DSC_8245.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-j6AXGk1uHp8/VCEv4K3S3dI/AAAAAAAAO-w/WbExO9hnaUE/s1600/DSC_8245.JPG" height="263" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Henchidos de orgullo y satisfacción; así nos encontramos
tras la fenomenal actuación de los equipos del cursillo que participaron en la
cuarta edición del rallye San Martin de Don, prueba celebrada el pasado día 14
en tierras Tobalinas. De nuevo, este pequeño y acogedor pueblo, abrió sus
brazos para acoger esta prueba modesta, pero plataforma inigualable para los
equipos que empiezan en este mundillo. Con su formato de doble pasada a calcar
y ruta relativamente sencilla, da la oportunidad de ir practicando uno de los
pilares de la regularidad como es la navegación.</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Seis fueron los equipos que decidieron tomar parte en esta
prueba y a decir verdad la actuación conjunta fue inigualable, terminando todos
ellos por encima del puesto 25 de los 54 participantes. Era nuestra intención
poder actuar en esta prueba, pero seguimos en las mismas y de momento parece ir
para largo, como dice mi copi Jesus: “Annus Horribilis” estamos pasando. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-kFA7ypSxynk/VCEwRCT8vwI/AAAAAAAAO_Q/1w1fi-mAUnM/s1600/DSC_8159.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-kFA7ypSxynk/VCEwRCT8vwI/AAAAAAAAO_Q/1w1fi-mAUnM/s1600/DSC_8159.JPG" height="263" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La simpática pareja formada por Iñaki Atienza y Goizalde
Ruiz, se está haciendo participante asidua a las pruebas de clásicos; si bien,
ya lo eran como palmeros, reporteros gráficos o comisarios de carrera, cuando
no las tres cosas a la vez, siendo esto último lo más habitual. Esta vez, como
digo, con el dorsal 4 en el costado de su SEAT 1430, realizaban una buenísima
actuación en su segunda prueba consiguiendo terminar con solo 24 segundos de
penalización. Siendo el tercer y quinto control los peores con 10 y 6 segundos
respectivamente, obteniendo como mejor resultado dos 1 en los dos primeros
controles. En la clasificación general obtenían un valioso 15º puesto que les
aupaba a un no menos despreciable 8º puesto de la categoría Con Instrumentos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
<span style="font-family: Calibri;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-3Led8vbvIQk/VCEwPqKmccI/AAAAAAAAO-4/CMlA7rq5yvk/s1600/DSC_8071.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-3Led8vbvIQk/VCEwPqKmccI/AAAAAAAAO-4/CMlA7rq5yvk/s1600/DSC_8071.JPG" height="266" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Con el dorsal 5 se estrenaban Alberto Roldan y Javier
Trevejo a los mandos de un Renault 5 Gt Turbo del 87, que nos dio algún
quebradero de cabeza pues circulando por autovía tiene cierta tendencia a
sobrecalentarse requemando el protector del turbo. Este equipo era totalmente
nuevo, no habían asistido al curso, y tan solo, salieron a completar la prueba
con un acelerado y corto curso sobre lo que es un rutómetro y que debían hacer
en esta prueba. Increíble, con todo ello su actuación fue brillante y tan solo
se desmadró el cuarto de los seis controles, obteniendo en dicho puesto, 18 de
los 35 puntos de penalización totales obtenidos. Mención especial al tercer
control en el que consiguieron todo un hermoso y redondo cero. Esta actuación
les llevaba a ocupar un puesto 21º en la general y un 12º en la de Con
Instrumentos.</span><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-x6hnMka-Kg8/VCEwRswQfeI/AAAAAAAAO_Y/oDj8_kS1mts/s1600/DSC_8183.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-x6hnMka-Kg8/VCEwRswQfeI/AAAAAAAAO_Y/oDj8_kS1mts/s1600/DSC_8183.JPG" height="263" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Con el dorsal 6, Hugo Oliveira repetía en el formato de prueba,
pero esta vez cambiaba de acompañante y era copilotado por Javier Navarro, no
siendo este el único cambio, pues esta vez hacia la prueba con un Opel Rekord
del 83. También su actuación fue brillante dado el carácter nobel del copi,
pero el mayor de sus problemas fue que se batió en la clasificación Con Instrumentos,
cuando realmente completo la prueba Sin Instrumentos; la próxima vez deberá
observar mas sus datos en las verificaciones. Por lo demás, consiguió terminar
con 27 puntos de penalización, siendo su peor crono también el 4º control donde
fue penalizado con 10 segundos, y el mejor, el segundo con 1 único segundo de
penalización. Un 18º puesto en la general y un 10º en la Con Instrumentos fue
la clasificación final obtenida por este equipo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-eTVkyCoRrMw/VCEwQEio3ZI/AAAAAAAAO-8/lVAIBeSgYj4/s1600/DSC_8063.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-eTVkyCoRrMw/VCEwQEio3ZI/AAAAAAAAO-8/lVAIBeSgYj4/s1600/DSC_8063.JPG" height="263" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El equipo Max Racing, salía con el dorsal 7 en sus costados,
siendo esta vez formado por Iñaki González y Aitor Rodríguez, VW Golf GTi de
1988, el cual fue uno de los dos equipos que pueden decir clavaron una pica en
Flandes. Con la inestimable ayuda de una PiramiD, consiguieron obtener un
magnífico resultado que puede hacer temblar al copiloto oficial del equipo. Con
un total de 2 ceros como dos soles y 4 unos de penalización, sellaron un
resultado final, que les llevaba a terminar empatados en el segundo puesto, a
un solo segundo del primero; pero que en el desempate salían perdiendo pues el
equipo rival había obtenido 3 ceros. Aun así ese tercer puesto obtenido en
ambas clasificaciones era un justo premio a una muy buena labor realizada. Como
anécdota, Iñaki era uno de los pocos que no sabía nada sobre su resultado durante
la entrega de premios y la inesperada sorpresa fue mayúscula al oir su nombre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KM-LgeJSFO4/VCEwQOSniCI/AAAAAAAAO_A/D7OOMUwS2zI/s1600/DSC_8081.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-KM-LgeJSFO4/VCEwQOSniCI/AAAAAAAAO_A/D7OOMUwS2zI/s1600/DSC_8081.JPG" height="266" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Doble estreno en el equipo que portaba el dorsal 8 en el costado,
Josu Alvarez y Arkaitz Aguirre con un Ford Fiesta XR2 del 87, participando en
Sin Instrumentos. Josu era la primera vez que participaba en una prueba de este
tipo, pero había asistido al curso; y Arkaitz era un copiloto nobel al que
Naiara había cedido su puesto, por esta vez…; en ocasiones, los copis no saben
lo que hacen con este tipo de movimientos... También, Arkaitz recibió un
pequeño cursillo acelerado para entrar en materia, y dados los resultados,
creemos que supo aprovecharlo al máximo. El resultado de las penalizaciones,
fue muy regular, obteniendo por pares: dos ceros también como dos soles, acompañados
de dos 1 y dos 2, finalizando con 6 segundos, que les aupaban a una magnifica
5ª plaza en la general a 2 segundos de la tercera plaza, y una brillantísima 2ª
posición en Sin Instrumentos a tan solo 1 segundo del primer clasificado. Como
Iñaki, tanto Josu, como Arkaitz, tan solo intuían que habían hecho una buena
actuación, pero realmente no esperaban hubiese sido tan buena, por lo que la
sorpresa fue también mayúscula.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-BwcO5npDt-g/VCEwRoRGjxI/AAAAAAAAO_U/Uj3rtsUgbAw/s1600/DSC_8164.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-BwcO5npDt-g/VCEwRoRGjxI/AAAAAAAAO_U/Uj3rtsUgbAw/s1600/DSC_8164.JPG" height="263" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Nuevamente, el Citroen 2cv “Rayo McQueen” reaparecía,
haciendo el deleite de niños y mayores, pero esta vez a los mandos de su dueño
Miguel Martin, acompañado de su hermano Luisma Martin y con el dorsal 9
cerraban la parrilla de los equipos del cursillo Lanzero. En principio,
terminaban la prueba en una posición alejada de los puestos de cabeza, debido a
una penalización de 29 segundos en el cuarto control, pero <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tras una revisión de las picadas del crono,
esa penalización se reducía a 1 segundo, terminando, con tan solo 8 segundos de
penalización. El mejor crono fue en el primer control con un 0<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>absoluto, acompañado de tres 1, una pena el
cuarto control que lo pasaban con 4 segundos de penalización. En definitiva
buena actuación terminando en una 8ª posición de la general y 6ª de la Con
Instrumentos a tan solo 4 segundos de los puestos de cabeza.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-9mnOmTwlkog/VCEwTIgXRZI/AAAAAAAAO_s/Go56R83KPtk/s1600/DSC_8233.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-9mnOmTwlkog/VCEwTIgXRZI/AAAAAAAAO_s/Go56R83KPtk/s1600/DSC_8233.JPG" height="419" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
3º Clasificados Con Instrumentos Iñaki Gonzalez - Aitor Rodríguez VW Golf GTi</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AN51LBbTCxw/VCEwSes6TmI/AAAAAAAAO_o/48DVBQ-b1FY/s1600/DSC_8229.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AN51LBbTCxw/VCEwSes6TmI/AAAAAAAAO_o/48DVBQ-b1FY/s1600/DSC_8229.JPG" height="419" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2º Clasificados Sin Instrumentos Josu Alvarez - Arkaitz Agirre Ford Fiesta XR2</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Si de algo sirven estas pruebas es para divertirse, y pasar
un magnifico domingo disfrutando de nuestro hobby y doy fe que tanto los
participantes, como los que por allí estuvimos animando, disfrutamos de lo
lindo. Si además de ello podemos decir que el resultado general ha sido tan
bueno como se puede apreciar y que algunos terminaron firmando más autógrafos
que las “celebritis” en una alfombra roja, las caras de satisfacción que todos
los miembros de la expedición portaban en su semblante, estaban más que
justificadas.</span><a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">REPOTAJE FOTOGRAFICO ZEROCOOL</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-78905126421751686482014-07-21T22:47:00.001+02:002014-07-21T22:52:24.148+02:00MOTOR CLASICO LAS PILAS 2014<div align="justify">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-GlksC0hfGOg/U80QN6egHBI/AAAAAAAAOxc/yVgiRA_xY98/s1600/Cartel.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GlksC0hfGOg/U80QN6egHBI/AAAAAAAAOxc/yVgiRA_xY98/s1600/Cartel.jpg" height="400" width="282" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Cuando en este mundillo del
automovilismo juntamos la afición al mismo, un evento bien montado y te rodeas
de gente maravillosa las cosas no pueden salir mal por más que te empeñes. El fin
de semana de los días 11, 12 y 13 se celebro en la localidad Cántabra de Las Pilas
una edición mas del evento Motor Clásico Las Pilas, en el cual se incluía una
charla coloquio, una concentración, incorporando este año una rallye de clásicos
a calcar. Como está siendo tónica este año, nosotros no hemos participado en la
prueba, pero dado que este formato de prueba es más que interesante para rodarse
en las pruebas de regularidad, si lo han hecho 6 de los equipos que han participado
en los cursillos de iniciación de este año.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La prueba se desarrollaba en 2
sectores con un mismo recorrido de 53 km de distancia por sector, estando
dividido cada uno de ellos en 3 tramos distintos. La peculiaridad de este tipo
de rallyes a calcar tienen la peculiaridad de que la primera de los dos
sectores sirve de referencia para el segundo, debiendo realizar en el segundo
sector los mismos tiempos del primero.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XdTxCfoE9eQ/U80Qn-EsAlI/AAAAAAAAOxk/BDJFsSz4t5k/s1600/DSC_7327.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los equipos del curso Lanzero RS
Team que se presentaban eran los siguientes:</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 3 Iñaki Atienza y Goizalde
Ruiz con un Seat 1430 de 1975 de la Real Peña Motorista Vizcaya</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 21 Luis Rodríguez y Aitor Rodríguez
con un Citroen 2cv de 1983</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 22 Miguel Martin y Luisma
Martin con un Renault 5 de 1984</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 35 Iñaki Gonzalez y Oscara
Pineda con un VW Golf GTi de 1988 del Max Racing Team</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 42 Federico Ayesta y Olatz
Ayesta con un VW Golf de 1989</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dorsal 43 Hugo Oliveira y Mikel
Gezuraga con un Volvo 480 Turbo de 1989 y del Eskuko Racing Durango</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-XdTxCfoE9eQ/U80Qn-EsAlI/AAAAAAAAOxk/BDJFsSz4t5k/s1600/DSC_7327.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-XdTxCfoE9eQ/U80Qn-EsAlI/AAAAAAAAOxk/BDJFsSz4t5k/s1600/DSC_7327.JPG" height="420" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Salvo para el equipo formado por
Iñaki y Oscar, para el resto esta era su prueba de bautismo en un evento automovilístico,
por lo cual se les recomiendo marcar su principal objetivo en navegar sin
perderse. Labor arto difícil la que se les presentaba al equipo formado por
Hugo y Mikel a quienes un problema de última hora en el panel de instrumentación,
les hacia participar no solo en categoría Sin Instrumentos, haciéndolo además sin
marcación de velocidad y distancia alguna.</span></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Finalizada la primera de las secciones
la suerte había sido muy dispar, desde los que se habían perdido mucho, los que
habían tenido pequeños despistes y los que eran entorpecidos por una obra. Como
se suele decir los Rallyes son así, pero lo más importante eran los rostros de satisfacción
que todos ellos mostraban finalizado ese primer contacto con la prueba. Tras un
breve descanso retoman la segunda sección y aquí se empiezan a observar las
lecciones aprendidas. </span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-jrA2nIhKxuk/U8131GDG4jI/AAAAAAAAOx0/rhNae9hlkiA/s1600/DSC_7169.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jrA2nIhKxuk/U8131GDG4jI/AAAAAAAAOx0/rhNae9hlkiA/s1600/DSC_7169.JPG" height="211" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Poco podían hacer Hugo y Mikel,
cuyo primer intento era llegar a alcanzar al coche predecesor y navegar a su
rebufo, pero no conseguían darles alcance y ya en los primeros cruces no hila
uno en condiciones. Se dieron cuenta de lo duro que puede llegar a ser hacer
una prueba sin marcación alguna y al final los puntos de penalización fueron
cayendo inexorablemente. Su mejor paso fueron 2 seg de penalización en el
primer secreto del primer tramo, pero los puntos de no paso fueron muchos, a
decir verdad demasiados, lo que les llevo a ocupar la 37ª posición de la
general dejando por debajo suyo 2 equipos más.</span><br />
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Mchji2_1vC8/U814kKL_M4I/AAAAAAAAOx8/u-xZqowuOnE/s1600/DSC_7200.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Mchji2_1vC8/U814kKL_M4I/AAAAAAAAOx8/u-xZqowuOnE/s1600/DSC_7200.JPG" height="213" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Por su parte el equipo formado
por Luisma y Miguel conseguían hilvanar una prueba en general más acertada,
pero una errónea decisión les llevo a ocupar las partes altas de la tabla. El
primer tramo lo finalizaban con 55 puntos de penalización con los dos primeros puestos
poco penalizados pero en el último control penalizaban con algo más de 30
segundos. El tercer tramo penalizaban con solo 35 segundos siendo el mejor de
los tres, pero era el segundo tramo donde tomaban la decisión errónea que les hundía
en el final de la tabla. En ocasiones la ruta indica abandonar la carretera para
dar la vuelta a una ermita, casa o similar volviendo tras ello a la misma
carretera y en esa mini vuelta seguro que hay un control o al menos en una de
ellas. Al abandonar la carretera toman la mini vuelta al revés en la segunda
pasada y tras darse cuenta en lugar de hacerlo correctamente dieron media
vuelta y retomaron marcha con lo cual no pasaron por el punto de control y
penalizaron con el máximo de 900 puntos. De haberlo hecho correctamente habrían
ocupado una posición intermedia de la tabla pero los 1007 segundos en esta
prueba les relegan al 35º puesto.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Q1-Pa49-mnw/U816IpiM7ZI/AAAAAAAAOyI/Hm0uYnDdBeM/s1600/DSC_7107.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Q1-Pa49-mnw/U816IpiM7ZI/AAAAAAAAOyI/Hm0uYnDdBeM/s1600/DSC_7107.JPG" height="213" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Nuestros amigos del la Real Peña
Motorista Vizcaya Pitxu y Goizalde hacían una muy buena actuación general en la
prueba con un segundo tramo penalizado con solo 30 segundos de los cuales 26 lo
eran en el último control y un tercer tramo mucho mejor de 8 segundos, siendo
el mejor tercer tramo de los 6 participantes. Por desgracia los 171 segundo del
primer tramo pesaban como una losa y quedaban en relegados al puesto 31º de la
general con un total de 209 segundos de penalización.</span></div>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-T2n0i9GUX7U/U816Xyzox_I/AAAAAAAAOyU/U6QWcpEhl-Q/s1600/DSC_7197.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-T2n0i9GUX7U/U816Xyzox_I/AAAAAAAAOyU/U6QWcpEhl-Q/s1600/DSC_7197.JPG" height="213" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Caso aparte son los Rodríguez,
Luis y Aitor, que con el Citroen 2cv de Miguel terminaban en una 23ª posición por
una más que acusada falta de regularidad, firmando controles con muy poca penalización
y otros con una penalización elevada. El primero de los tramos penaliza con 53
segundos, haciéndolo sobre todo en el segundo y tercer punto de control con 22
segundos cada uno, quizás olvidarse poner el crono en marcha en la salida tenga
algo que ver. El segundo tramo mejoran algo pero un despiste de 41 segundos en
el segundo control imposibilita haberlo podido hacer mucho mas, terminando con
49 segundos de penalización. Si se experimenta un salto notable en el tercer
tramo que finalizan con un total de 13 segundos, debiendo calificar como muy
notable los dos últimos puestos que se firman con solo 2 y 1 segundos de penalización.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-B5SmNLETMY0/U816X_KDcTI/AAAAAAAAOyQ/HQuJYMdEkGU/s1600/DSC_7157.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-B5SmNLETMY0/U816X_KDcTI/AAAAAAAAOyQ/HQuJYMdEkGU/s1600/DSC_7157.JPG" height="211" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La 11ª posición del equipo Iñaki
y Oscar les sabia a gloria tras los 3 rallyes que ya tienen a sus espaldas, habiéndose
visto en todos ellos relegados a una posición mucho más atrasada. Terminaban la
prueba con un total de 66 segundos de penalización, de los cuales 41 lo eran en
el segundo tramo, en el cual se encontraron paralizados por una obra, imprevisto
del cual no supieron reponerse, tirando por tierra el tramo debido a cabreo.
Una pena pues de haber seguido la tónica del primer y tercer tramo habría estado
colocados en el Top Ten de la clasificación.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-F-66OSArvsU/U816ZSTlUgI/AAAAAAAAOyg/JoGrz3bsN_U/s1600/DSC_7233.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-F-66OSArvsU/U816ZSTlUgI/AAAAAAAAOyg/JoGrz3bsN_U/s1600/DSC_7233.JPG" height="211" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Y llegamos al equipo revelación, vaya
por delante mi felicitación ante tamaña proeza debida a la constancia y buenas
maneras del equipo formado por Fede y Olatz Ayesta que consiguieron una excepcional
3ª plaza en este su bautismo de fuego. Finalizaban los tres tramos con una penalización
de 6, 7 y 15 siendo esto un total de 23 segundos. A decir verdad en una primera
clasificación se encontraban bastante más retrasados debido a una penalización máxima
de 900 segundos por un paso no detectado, pero al ir a reclamar el servicio de
cronometraje ya se había percatado del error achacado a una baliza de salida no
detectada. Sorpresa final con este equipo que con dos simples biciclómetros
consiguen ponerse a igual de equipos muchísimo más experimentados y pertrechados.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Fue satisfactorio para la expedición
ver un pódium en el que nuestros Fede y Olatz compartian cajón con un equipo
tan consagrado como Foronda-Pilar y Oiarbide-Ibaibarriaga.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9cHZuj_-Hnk/U8163TRlKiI/AAAAAAAAOy4/Fl51fI81cbc/s1600/DSC_7349.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9cHZuj_-Hnk/U8163TRlKiI/AAAAAAAAOy4/Fl51fI81cbc/s1600/DSC_7349.JPG" height="420" width="640" /></span></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Pero no acabo todo ahí, al día
siguiente había concentración de clásicos y el trofeo de Olatz no fue el único galardón
obtenido por un miembro del grupo. El modesto pero simpático Citroen 2cv “Rayo MacQueen”
fue premiado con el obsequio al mejor personalizado, premio que subió a recoger
Luis Rodríguez <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>junto a su hijo Yerai,
pero el cual reconoce el buen trabajo realizado por Miguel Martin en su restauración,
dado que el vehículo fue prestado a Luis y Aitor para poder hacer la prueba.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Fenomenal fin de semana en
Cantabria, con una organización que en todo momento nos hizo sentir como en
casa, hecho el cual hace que repitas mil y una veces. Gracias por este evento y
por los que vengan.</span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Por cierto un gran detalle que desde el equipo Lanzero agradecemos fue la confección de una pegatinas de LANZERO RS TEAM que nuestro Miguel hizo con la idea de Luis, Aitor y el mismo y que todos portan en el cristal trasero de sus coches. De verdad chicos todo un detalle que se merece toda nuestra gratitud.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Fotos Ricardo Pérez</span></div>
</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F-XdTxCfoE9eQ%2FU80Qn-EsAlI%2FAAAAAAAAOxk%2FBDJFsSz4t5k%2Fs1600%2FDSC_7327.JPG&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://4.bp.blogspot.com/-XdTxCfoE9eQ/U80Qn-EsAlI/AAAAAAAAOxk/BDJFsSz4t5k/s1600/DSC_7327.JPG" -->Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-37358064599239032252014-06-30T13:49:00.002+02:002014-06-30T21:18:52.875+02:00IV CONCENTRACION ESKUKO RACING DURANGO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-g-izU56XTdA/U7B0KozNkcI/AAAAAAAAMr0/OM_SwC9CrT4/s1600/Cartel+coches+durango.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-g-izU56XTdA/U7B0KozNkcI/AAAAAAAAMr0/OM_SwC9CrT4/s1600/Cartel+coches+durango.jpg" height="200" width="142" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando se van cumpliendo años y la pila empieza a estar cargadita de ellos, pasan estas cosas. Este año tiene toda la pinta de ser sabático en cuanto a pruebas de regularidad, por lo menos en los próximos meses. Por lo tanto lo dedicaremos a hacer alguna que otra perrería en nuestra montura y participar en todas las concentraciones que podamos. De momento una perrería ya esta hecha, eso si no desvelaremos cual es ya os iréis dando cuenta. En breve iremos a por la segunda, esta no se notara desde fuera pero si lo notaremos nosotros al pisar el pedal de la derecha.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
El pasado día 28 los amigo de Eskuko Racing Durango han vuelto a echarse los bártulos a la cabeza, para preparar una nueva edición de este evento que puede convertirse en uno de los mas importantes del calendario. Por el momento cada edición sigue sumando mas participantes y este año han sido casi 80 los vehículos que han completado la caravana.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div align="left" class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Z8xAUCP-3Pg/U7GHLdmbYcI/AAAAAAAANpw/ulv5omM3VVg/s1600/99.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Z8xAUCP-3Pg/U7GHLdmbYcI/AAAAAAAANpw/ulv5omM3VVg/s1600/99.JPG" height="133" width="200" /></a></div>
Por suerte la caravana fue muy variopinta pudiendo disfrutar desde vehículos de preguerra hasta unidades que rondan la edad pertinente de 25 la cual de momento les consolida en la denominación de clásicos. Entre los primeros podíamos encontrar unos muy bien conservados Opel 1.8 litre del año 1933, Citroën B12, Ford A Type y un Citroën 11 ligero.<br />
<br />
Ya en épocas de posguerra se unían unos vistosos MG A, MG TD, Seat 1400. Especial mención merece la unidad representativa del que todos conocemos como "Zapatilla", un concepto de vehículo que en España supuso un nuevo aire a principios de los 50, concepto el cual no cuajo en Francia, siendo denominado Serie100 en su lanzamiento.<br />
<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-91I0iIbYgfM/U7EPV1dOa3I/AAAAAAAAMtU/hoEisQaye6g/s1600/174.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-91I0iIbYgfM/U7EPV1dOa3I/AAAAAAAAMtU/hoEisQaye6g/s1600/174.JPG" height="131" width="200" /></a>Ya avanzada la posguerra, si hubo un coche que marco el punto de inflexión fue el sempiterno Seat 600, el cual importo a nuestro país la idea del Volkswagen (coche del pueblo) siendo el utilitario accesible del pueblo llano y por supuesto no podía faltar a esta cita, por lo que 3 unidades en muy buen estado de conservación se unieron a la fiesta. Y rivalizando con estos, sus eternos rivales, los aguerridos Mini´s, los cuales consiguieron un mayor potencial deportivo y también estuvieron representados en el evento. Ya como vehículos de mas alta gama pero en contemporáneos tuvimos un par de Seat 1500 mono y bifaro.<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2j9aL9BebH4/U7ES0EQEqJI/AAAAAAAAMtk/AOGwpSuzMHo/s1600/235.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2j9aL9BebH4/U7ES0EQEqJI/AAAAAAAAMtk/AOGwpSuzMHo/s1600/235.JPG" height="131" width="200" /></a>Metidos en los años 70, años que significaron un antes y un después en el deporte automovilístico, encontramos uno de los 2 mayores gruesos de vehículos participantes. Las 2 unidades aportadas por nuestros amigos de Carrocerías Joseba dan fe de un trabajo de restauración minuciosos y tanto el Fiat 131 Abarth como el Simca 1000 Rallye 3 lo hacen. En este bloque también podíamos encontrar varias unidades de Citroën 2 cv una de ellas ambientada al estilo Rayo McQueen que hace dibujar una eterna sonrisa en las caritas de los mas peques. A estos sumamos unidades poco vistas como un Sunbeam Alpine, Triumph TR6, unidades que empezaron a marcar las bases de modelos míticos como BMW 2002, Renault 5 y algún Ford Fiesta Mk1. También modelos con identidad propia como el Porche 914, modelo que rompió con el tradicional formato de la marca. <br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mGV-RKc-EOI/U7GBfxdnTFI/AAAAAAAANo8/Rj1q33dbq04/s1600/44.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-mGV-RKc-EOI/U7GBfxdnTFI/AAAAAAAANo8/Rj1q33dbq04/s1600/44.JPG" height="131" width="200" /></a>Posiblemente con los años 80 encontramos el mayor de los gruesos representativos en el evento. Modelos como nuestro Audi Coupe GT, Renault 5 Turbo 2 "Culogordo", Renault GT Turbo, Ford Fiesta XR2 MkII, Opel Corsa, como no el VW Golf y una unión de ultima hora un Audi Quattro fueron la representación de estos años en los que la evolución tecnológica del automóvil fue un despertar en los confines de la evolución.<br />
<br />
El evento daba comienzo a las 9:00 en el parquin de Tabira donde se realizaba el parque de recepción, los intercambios de saludos y abrazos entre conocidos y amigos de estas lides se producían por doquier y se alternaba con un pequeño tentempiés mañanero de bocaditos y café. <br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-AVDr_I0eoD8/U7GB1W87iZI/AAAAAAAANpI/fr3SxQPjnmQ/s1600/225.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-AVDr_I0eoD8/U7GB1W87iZI/AAAAAAAANpI/fr3SxQPjnmQ/s1600/225.JPG" height="131" width="200" /></a>Poco mas de las 11:00 se iniciaba la primera sección de ruta que recorría las principales calles de la Villa de Durango hasta la localidad de Goiuria, donde pudimos disfrutar de unas raciones de croquetas, choricillos y rabitas a la vez que se intercambiaban secretos, anécdotas, consejos y experiencias.<br />
<br />
Posteriormente se inicio la segunda sección de la ruta que trascurriendo por las localidades de Garay, Matiena, Abadino, Apatamonasterior, Axpe y una segunda vuelta por algunas calles de Durango concluía en el Pabellón Lesa, donde quedarían los coches expuestos hasta el final del evento.<br />
<br />
En el mismo pabellón Lesa la organización nos tenia preparada una pequeña comida de fraternidad, en cuyos postres se aprovecho para realizar la entrega de premios a los coches que mas gustaron entre los participantes del evento y cuyo reparto fue el siguiente:<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<strong>1º .... Eladio Lasuen .... Ford A Type</strong> </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Q9Dt3a3sehY/U7F9nkrg7wI/AAAAAAAANow/NcapOcLQiBs/s1600/387.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Q9Dt3a3sehY/U7F9nkrg7wI/AAAAAAAANow/NcapOcLQiBs/s1600/387.JPG" height="131" width="200" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZwMq7lNoaxU/U7F9iUROGRI/AAAAAAAANoo/5_7AxBW8URI/s1600/195.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZwMq7lNoaxU/U7F9iUROGRI/AAAAAAAANoo/5_7AxBW8URI/s1600/195.JPG" height="131" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="center">
<strong>2º .... Miguel Muñoz .... Citroën B12</strong></div>
<div align="center">
<strong></strong></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qpj5_Pvfv0k/U7GDSW7MHnI/AAAAAAAANpU/j4OqKgVyqfQ/s1600/228.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-qpj5_Pvfv0k/U7GDSW7MHnI/AAAAAAAANpU/j4OqKgVyqfQ/s1600/228.JPG" height="131" width="200" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TVfh-41SCkk/U7GDSdzqhvI/AAAAAAAANpY/mhvjcv9Oa6o/s1600/376.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-TVfh-41SCkk/U7GDSdzqhvI/AAAAAAAANpY/mhvjcv9Oa6o/s1600/376.JPG" height="131" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<strong>3º .... Jon Bikandi .... Renault 5 Turbo 2</strong></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ghWNzXELXZs/U7EUom2db8I/AAAAAAAAMts/mnjuH-1Qetc/s1600/183.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ghWNzXELXZs/U7EUom2db8I/AAAAAAAAMts/mnjuH-1Qetc/s1600/183.JPG" height="131" width="200" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-D712bTRe5m4/U7GDt1szj4I/AAAAAAAANpk/Y4zCYJWDgv0/s1600/372.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-D712bTRe5m4/U7GDt1szj4I/AAAAAAAANpk/Y4zCYJWDgv0/s1600/372.JPG" height="131" width="200" /></a></div>
<div align="center">
</div>
<br />
También fue un detalle del equipo Eskuko Racing Durango agradecer con una placa grabada a Ander Alvarez, por toda la colaboración que les brindo en los tramites administrativos necesarios.<br />
<br />
Como siempre para gustos se hicieron los colores y cuando alguien organiza algo lo hace con mucho cariño e intentando hacerlo lo mejor posible, todo es mejorable y además debemos hacerlo así, mejorando paso a paso. Quiero desde aquí lanzar un enorme gracias a todos los que hicieron algo por llevar a cabo este evento y en especial a Javat y Alain quienes han llevado el peso de todo esto.<br />
<br />
Enlace a <a href="https://plus.google.com/photos/114278992618982873320/albums/6030392260801490161?banner=pwa">Fotos Ricardo</a><br />
Enlace a <a href="https://plus.google.com/photos/114278992618982873320/albums/6030636514673247553">Fotos Joserra</a><br />
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-39248025914083105162013-12-29T16:54:00.000+01:002014-01-02T13:24:17.970+01:00RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--U0NhfPamH0/UsA-vCNdA-I/AAAAAAAAKTc/y1Wd19B7aTs/s1600/CARTEL2013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://1.bp.blogspot.com/--U0NhfPamH0/UsA-vCNdA-I/AAAAAAAAKTc/y1Wd19B7aTs/s400/CARTEL2013.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Un
año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la
conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría
Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las
cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar
nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro
vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga
mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te
depara el destino.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Así
mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda,
se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en
la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar
de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre
nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis
nada…</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Como
siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con
toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar
de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año,
nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la
habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y
en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca
hemos ido más allá. Curioso.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes,
cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia
hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya
de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un
perfecto día para la práctica de este deporte.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-4QTNw69jZ7c/UsBCZR_53fI/AAAAAAAAKTw/O9sYXk6Tw6s/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="214" src="http://3.bp.blogspot.com/-4QTNw69jZ7c/UsBCZR_53fI/AAAAAAAAKTw/O9sYXk6Tw6s/s320/1.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel
muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si,
en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras
bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas
y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando
factura la noche del viernes.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el
rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa.
Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder
segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un
adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y
terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández
con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo,
el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12
del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un
vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que
la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-1L8lVgHoFSw/UsBCZzo456I/AAAAAAAAKUU/L-bbJNdy_BE/s1600/9zln.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="204" src="http://1.bp.blogspot.com/-1L8lVgHoFSw/UsBCZzo456I/AAAAAAAAKUU/L-bbJNdy_BE/s320/9zln.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En
el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado
siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con
Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En
esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso
pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra
mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien
nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos,
conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos
siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de
50seg.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lUrg4d_UXuI/UsBCZTT8TpI/AAAAAAAAKTo/JkvaoWLVDYQ/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="224" src="http://1.bp.blogspot.com/-lUrg4d_UXuI/UsBCZTT8TpI/AAAAAAAAKTo/JkvaoWLVDYQ/s320/3.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Las
cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra
debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo
empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a
una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores.
Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de
Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual
es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal
anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la
siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a
derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la
existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos
recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a
una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el
inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
quinto tramo, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>fue otro de los reglados a
tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con
30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor
en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta
entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba;
a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía
de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y
con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía
que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una
pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más
incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al
vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la
tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y
aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.</span></div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4opg3OtRIqk/UsBCaNURhbI/AAAAAAAAKT4/mJA0WxHgn7A/s1600/MAX.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-4opg3OtRIqk/UsBCaNURhbI/AAAAAAAAKT4/mJA0WxHgn7A/s320/MAX.jpg" width="320" /></span></a><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Por
su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia,
durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban
bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>olvidándose un poco de la media. De momento
reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año
pasado.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Al
día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y
empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer
en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de
aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos
algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el
final de tramo. Imposible volver atrás por donde<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>habíamos salido sin entorpecer el tránsito de
algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos
sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos
de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300
seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos
puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba
mucho por decidir.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían
siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos
no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la
última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en
la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno
recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Iñaki
y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que
nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras
el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil
y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra
que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y
resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada
seguridad.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1zf69Ca9ckE/UsBCZpYzsVI/AAAAAAAAKTs/bVIeCaqODBQ/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="227" src="http://3.bp.blogspot.com/-1zf69Ca9ckE/UsBCZpYzsVI/AAAAAAAAKTs/bVIeCaqODBQ/s320/2.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A
partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor
complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos.
El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te
daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo
encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de
tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba
oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros
calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos
pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus
me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con
mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media,
así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya
que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué
distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio.
Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia
medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin
duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun
así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El
tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y
el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir
recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en
la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda
posición.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El peor
momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y
aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas
bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y
en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol
que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que
teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin
complicaciones,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tras conseguir que el
morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que
volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo
no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”,
pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para
recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar
esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jedgXgyA7b0/UsBCasys4jI/AAAAAAAAKUM/7Q9bny5MEX8/s1600/trofeo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="237" src="http://4.bp.blogspot.com/-jedgXgyA7b0/UsBCasys4jI/AAAAAAAAKUM/7Q9bny5MEX8/s320/trofeo.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Al
final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a
tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto
inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que
muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han
pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis
rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo
paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha
facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios la victoria de nuestra clasificación.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-V0nU1wVuvp4/UsBCaY_W5YI/AAAAAAAAKUE/5zmPg0kkLug/s1600/max+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="206" src="http://1.bp.blogspot.com/-V0nU1wVuvp4/UsBCaY_W5YI/AAAAAAAAKUE/5zmPg0kkLug/s320/max+2.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;"> Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª
plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de
haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por
encima.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Felicitar
a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a
conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal
fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la
regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del
siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12
cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-p9HmFhpWT_E/UsBDgw5EvPI/AAAAAAAAKUs/9Z7xNaxZMRQ/s1600/EQUIPO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="215" src="http://3.bp.blogspot.com/-p9HmFhpWT_E/UsBDgw5EvPI/AAAAAAAAKUs/9Z7xNaxZMRQ/s320/EQUIPO.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">No
quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin
Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que
todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago
recuerdo.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Como
fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos
tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores
Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San
Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está
ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con
ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo
esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo
apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a
regañadientes.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="-ms-text-justify: inter-ideograph; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Esto
ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra
montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de
momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año n</span><a href="http://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">uevo.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1umwwf9UENQ/UsBCqN3-q4I/AAAAAAAAKUg/6VAAjgSG1Ls/s1600/DSC_6930.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-1umwwf9UENQ/UsBCqN3-q4I/AAAAAAAAKUg/6VAAjgSG1Ls/s320/DSC_6930.JPG" width="320" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Enlace a fotos de </span><a href="https://plus.google.com/photos/114278992618982873320/albums/5962567111210267137?banner=pwa"><strong><span style="font-size: large;">JOSERRA</span></strong></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-21654886088655018932013-11-25T16:13:00.002+01:002013-11-26T13:15:59.750+01:00I RALLYE CLASICOS MUNGIA<div style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-f5UOPKDHnrk/Uoj5IszvfZI/AAAAAAAAIyQ/il5V8ixRmzo/s1600/cartel_mungia_2013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-f5UOPKDHnrk/Uoj5IszvfZI/AAAAAAAAIyQ/il5V8ixRmzo/s320/cartel_mungia_2013.jpg" width="156" /></a><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".</span></span></div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><br />
El límite de
participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso
lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa
participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas,
de día y LowCost, lo que más motiva al participante.<o:p></o:p><br />
</span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">
</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">El día se
presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de
tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al
recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua
desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TzO0xDnGfG8/UpNokEwL_YI/AAAAAAAAIyg/-t4AyTFUsAY/s1600/1470065_524493237642540_1926532352_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="210" src="http://2.bp.blogspot.com/-TzO0xDnGfG8/UpNokEwL_YI/AAAAAAAAIyg/-t4AyTFUsAY/s320/1470065_524493237642540_1926532352_n.jpg" width="320" /></a>Sobre las 11 de la
mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta
puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6
tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los
matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las
poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida
para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata,
Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Los dos primeros
tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones
mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos,
lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">El tercer tramo se
complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con
cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas
de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en
cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras
posiciones.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">En el quinto tramo
la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió
a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza
accesible.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ell5i1lo_WQ/UpNorLTYIgI/AAAAAAAAIyw/e3SlhhQjIvs/s1600/1394080_524511807640683_489052469_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ell5i1lo_WQ/UpNorLTYIgI/AAAAAAAAIyw/e3SlhhQjIvs/s320/1394080_524511807640683_489052469_n.jpg" width="320" /></a>Con ello
finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer
fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada
nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos,
daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda
nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA
lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">kel se le ampliaban
los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos,
pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-O7EuBxIbOIk/UpNorBIqyRI/AAAAAAAAIyo/k94wFjcFTwY/s1600/1452058_524500890975108_1909882019_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-O7EuBxIbOIk/UpNorBIqyRI/AAAAAAAAIyo/k94wFjcFTwY/s320/1452058_524500890975108_1909882019_n.jpg" width="320" /></a>En los dos siguiente
tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser
regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al
final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las
puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4
tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">El noveno tramo partía
de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas
dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización
y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la
general.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Pero el decimo volvía
testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de
ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos
a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no
fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias
usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos
segundos de exceso en los últimos controles.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">El penúltimo tramo
partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que
reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización
que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor
de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes
y esto es parte del juego, nada que objetar.<o:p></o:p></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-g7WK_zkjnZc/UpNorBOOkCI/AAAAAAAAIys/fezkzfmYPAw/s1600/Rallye+Mungia.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://2.bp.blogspot.com/-g7WK_zkjnZc/UpNorBOOkCI/AAAAAAAAIys/fezkzfmYPAw/s320/Rallye+Mungia.jpg" width="320" /></a>Y llegábamos al último
tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente
era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa
lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con
la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal
precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta
a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir
bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente
referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta
una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al
hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la
izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es
tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición,
sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues
que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre
hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y
en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no
supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de
reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización
finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.<o:p></o:p></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">
<span style="line-height: 115%;">En líneas generales terminamos con el consabido sabor
agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la
prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera
estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero
hacerlo en el ultimo es una gran cag…..</span></span></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
CopiLanZerohttp://www.blogger.com/profile/03527109573181034069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-79305156656697041242013-10-17T01:51:00.002+02:002013-10-17T10:50:30.517+02:00I RALLYE CAMPEZO-MONTAÑA ALAVESA<div align="justify" style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qi9TP2npN1E/Ul6U6Sh8yQI/AAAAAAAAIGE/jsaKxsw4XqY/s1600/CARTEL-RALLYE-CAMPEZO-2013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-qi9TP2npN1E/Ul6U6Sh8yQI/AAAAAAAAIGE/jsaKxsw4XqY/s400/CARTEL-RALLYE-CAMPEZO-2013.jpg" width="278" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En el calendario del campeonato
de este año había 2 pruebas que repetían trazado respecto a anteriores
ediciones y tras la incomparecencia en el Rallysprint de Éibar, esta era la
segunda de ellas. La causa es simple, son las dos únicas que repiten trazado,
por lo tanto, tras las modificaciones realizadas a principio de año, eran las
únicas que podrían marcarnos el antes y después. Ciertamente, la diferencia en
el comportamiento del coche es brutal, habiendo conseguido un comportamiento
mucho más neutral y preciso en comparación al año anterior. Las pérdidas de
tracción que experimentábamos en pasadas ediciones provocaban imprecisión en
las mediciones y requerían continuas correcciones en la conducción, así como
derivas indeseables en el paso por curva. Ciertamente hemos conseguido corregir
mucho pero aún quedan cosas a pulir que esperamos solucionar el año entrante.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Este año cambiaban algunas cosas
pero todas ellas de tipo logístico. Cambiaba la entidad organizadora del evento,
siendo este año los compañeros de la Real Peña Motorista Vizcaya quienes
tomaban las riendas del mismo. También cambiaba la ubicación neurálgica de la prueba
trasladándola de Maeztu a la localidad de Santa Cruz de Campezo, pero como
hemos dicho, el tramo era el mismo. Había también alguna novedad de aspecto
deportivo con una calibración descorregida aproximada al 3% y una ubicación de
la meta no concordante al rutómetro lo cual requería un paso por la misma en
base a la regularidad y no al crono.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El tramo, al igual que en pasadas
ediciones, se repetía 3 veces en un sentido en las secciones matutinas de la
mañana, siendo otras 3 en sentido contrario en las vespertinas, completando un
total de 6 tramos con 62.4 km cronometrados. Posiblemente uno de los tramos más
vistosos y divertidos, donde la variedad de trazados se suceden, enlazando todo
tipo de curvas y rectas.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Como hecho anecdótico de las
verificaciones, fue digna de ver la cara de “tierra trágame” del bueno de
Martin Cubillo, al no encontrar los dorsales, los cuales eran testimoniales
usando cronometraje Blunik, pero siendo si importantes las pegatinas
publicitarias que las acompañaban. </span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Las predicciones climatológicas
eran imprecisas, marcando lluvias con un 50% de probabilidad, pero el día
amanecía claro tras una espesa niebla matutina que nos acompaño durante el
viaje. A pesar de todo el cielo se encapotaba de vez en cuando y no era del
todo claro que a lo largo del día tuviéramos compañía de algún aguacero. Viendo
esto preparamos solo las medias de seco para el primer tramo y las de mojado y
seco para los dos tramos siguientes, dejando las tablas de los tramos
vespertinos para el reagrupamiento del medio día. Quizás por casualidades de la
vida o por vaya usted a saber que alineación astral, nuestro inseparable
Joserra colaboro en la confección de las tablas de forma activa y a vista de lo
sucedido tiene adjudicado un trabajo extra en futuras participaciones.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AUH_WCKyAvw/Ul8kqHCOkpI/AAAAAAAAIxY/oGjlgS5QySw/s1600/DSC_4773.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="199" src="http://3.bp.blogspot.com/-AUH_WCKyAvw/Ul8kqHCOkpI/AAAAAAAAIxY/oGjlgS5QySw/s320/DSC_4773.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Completamos el primer tramo sin
novedad digna de mención comprobando con alegría que el comportamiento del
coche es modélico, permitiendo ser llevado por el trazado correcto sin
necesidad de dejar margen a derivas del tren delantero. Terminado el mismo
tanto Jesus como yo teníamos la sensación de haberlo hecho bien, pero la
experiencia nos recomendaba ser prudentes, en anteriores participaciones la
realidad era muy distinta. Hasta el final del segundo tramo no nos sacaron de
dudas, Martín Cubillo repartía los resultados del primer tramo y nos comenta lo
bien que lo habíamos hecho, subrayando el encontrarnos entre los diez primeros
de la general. Obviamente cuando miramos la clasificación empezamos del decimo
para arriba y al no encontrarnos habiendo llegado al 5º sospechamos de un error
de apreciación de Martin, pero no, del decimo en adelante tampoco aparecíamos. Cuál
fue nuestra sorpresa al encontrarnos ocupando la tercera posición empatados con
Asier Santamaría, esta vez copilotado por Isaías Bringas, increíble con 8
puntos de control habíamos obtenido una media de 1,2 segundos por control.
Obviamente este fenomenal puesto alcanzado no colocaba primeros de la Sin
Instrumentos, pero a solo 1,5 segundos del equipo Josemi Garcia-Andoni Artetxe.
</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La sensación al término de ese
segundo tramo seguía siendo igual de buena, pero si bien mantuvimos el mismo
resultado en líneas generales, en uno de los puntos de control marcábamos 2
segundos más que en la anterior pasada, lo cual provocaba que la media por
control pasase a 1.4 segundos por tramos. A pesar de todo seguíamos siendo
bastante regulares, pero el resto de participantes afinaba mucho más que
nosotros y pasábamos de ese tercer puesto de la general a un séptimo. No todo
era malo, a pesar de haber subido en la clasificación las distancias con los
predecesores no eran insalvables y seguíamos manteniendo la primera plaza de la
Sin habiéndola aumentado en casi 1 segundo más. </span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0ZI_TRpoaZw/Ul8k4LaNP7I/AAAAAAAAIxg/oTRa5pL6c7I/s1600/DSC_4870.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="205" src="http://1.bp.blogspot.com/-0ZI_TRpoaZw/Ul8k4LaNP7I/AAAAAAAAIxg/oTRa5pL6c7I/s320/DSC_4870.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El tercer tramo era concluido
retornando a la normalidad marcada en el primer tramo y a los 1,2 segundo por
control, lo cual nos hacia subir un puesto en la general. Con él terminaban las
secciones matutinas y seguíamos manteniendo el liderazgo de nuestra categoría
con una ventaja de 4 segundos respecto al segundo equipo clasificado y
compañeros de escudería Josemi y Andoni. Nuestros también compañeros de
escudería y participantes de la Sin Cristhian e Irati conseguían un resultado
0,2 segundos mejor que el nuestro en este tercer tramo, pero los malos
resultados obtenidos en los dos primeros les distanciaban 34 segundos de
nosotros.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Durante la comida Jesus y Joserra
deciden no preparar las medias de mojado para el primero de la tarde, lo cual
traería un pequeño quebradero de cabeza a mi copi. Ciertamente el cielo estaba
despejado en Santa Cruz de Campezo pero durante el recorrido de enlace se podía
ver una masa nubosa en los montes cercanos y empezó a caer una muy ligera
llovizna. Las ideas podían verse flotando sobre la cabeza de Jesus, pensando en
cómo se lo montaría si pasábamos a media de mojado y aunque yo tenía claro que
no llovería lo suficiente para pasar a ellas, no dejaba de insistir en que
deberíamos haberlas hecho. Durante un buen rato seguí insistiendo, de lo cual
desistí al darme cuenta que podría provocar un estado de nervios
contraproducente en mi copi, no quería provocar la reaparición de sus demonios.
</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los tramos de la tarde pasaban a
tener 10 controles, frente a los 8 de la primera mitad y las medias eran
modificadas pasando las del 5º al 4º tramo y las del 6º al 5º y al 6º tramo. El
primero de ellos, el cual hacia el cuarto del día, se nos atraganto un poco y a
pesar de hacerlo bien en 8 controles, en 2 obteníamos la mitad de los segundos
de penalización total de todo el tramo. A pesar de todo seguíamos sin pasar de
los 2 segundos de media por control y seguíamos manteniendo el liderazgo de la
Sin, pero Josemi y Andoni conseguían recortarnos 2 segundos.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<div align="justify" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9mt_7ON4o1o/Ul8lJdDy5rI/AAAAAAAAIxo/d9UlyPU3q7g/s1600/DSC_5014.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="185" src="http://2.bp.blogspot.com/-9mt_7ON4o1o/Ul8lJdDy5rI/AAAAAAAAIxo/d9UlyPU3q7g/s320/DSC_5014.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El quinto de la tarde pasara por
ser nuestro mejor tramo con diferencia desde que empezamos en estos menesteres.
En un alarde de descaro frente a los Instrumentados conseguimos rebajar el
segundo de media por control marcando 0.8 segundos, obteniendo el scrach
absoluto en el mismo con una diferencia de 5 segundos respeto del segundo
clasificado. Increíble pero cierto, con ello volvíamos a colocarnos 3º de la
general a solo 4 segundos de la cabeza y con 2 segundos de margen al cuarto
clasificado, daba pie a poder soñar con un puesto en el pódium. No solo
mejorábamos en la general, sino que también obteníamos un amplio colchón de 10
segundos respecto de Josemi y Andoni en la clasificación de Sin Instrumentos.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: large;"></span><br /></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-IHPShqrxMTE/Ul8ln9_ByrI/AAAAAAAAIx0/tqhpUOjCMh8/s1600/DSC_5090.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-IHPShqrxMTE/Ul8ln9_ByrI/AAAAAAAAIx0/tqhpUOjCMh8/s1600/DSC_5090.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="233" src="http://3.bp.blogspot.com/-IHPShqrxMTE/Ul8ln9_ByrI/AAAAAAAAIx0/tqhpUOjCMh8/s320/DSC_5090.JPG" width="320" /></span></a></span><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Y llego el último tramo, la
sensación al final del mismo volvía a ser buena pero la imprecisión del</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">marcaje
del cuentakilómetros nos jugaba una mala pasada en los tres últimos controles y a
pesar de ir clavando según nuestra medición, pasábamos con 2
segundos de adelanto en cada uno de ellos. Con ello perdíamos esa plaza de
pódium pero seguíamos obteniendo un inmejorable resultado ocupando una
ilusionante cuarta plaza y la tan deseada victoria en nuestra categoría que
dejamos escapar en el rallye de Gipuzkoa.</span></div>
</div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">
</span><span style="font-size: large;"> </span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A pesar de tener calendada una
última prueba, lamentablemente tiene difícil su ejecución por lo que a priori
puede ser la última prueba de la temporada. Como se suele decir la esperanza es
lo último que se pierde y seria magnifico una última prueba aderezada con una
pequeña cena como cierre de temporada y hermandad de esta gran familia de la
Regularidad Sport de la cual nos sentimos orgullosos de pertenecer. Queremos
desde aquí agradecer a todos vuestra compañía y que a pesar del paso del tiempo
sigamos siendo así… competitivos a rabiar pero “Gentelman drivers”.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-g92hjvFaPxE/Ul8l0Kv96jI/AAAAAAAAIx4/8fQ_CnU0ZxU/s1600/DSC_5132.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="203" src="http://3.bp.blogspot.com/-g92hjvFaPxE/Ul8l0Kv96jI/AAAAAAAAIx4/8fQ_CnU0ZxU/s320/DSC_5132.JPG" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">No quisiera terminar esta crónica
sin recordar a la piloto María de Villota, activa seguidora nuestra en el twitter,
quien tras aquel fatídico accidente vio truncado su sueño de pilotar en un gran
premio de F1, pero que tuvo el coraje de seguir peleando hasta el final. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">ENLACE A </span><a href="https://plus.google.com/photos/114278992618982873320/albums/5935491882340048529"><span style="font-size: large;">FOTOS JOSERRA</span></a></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-38207717376645447372013-10-11T06:57:00.004+02:002013-10-17T10:52:14.259+02:00VI RALLYE GUIPUZKOA<div style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-evUHCzp-PXA/UleFAy6YLtI/AAAAAAAAIFY/m1w6aOd2TlA/s1600/cartel_2013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-evUHCzp-PXA/UleFAy6YLtI/AAAAAAAAIFY/m1w6aOd2TlA/s320/cartel_2013.jpg" width="225" /></a><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Calibri;">Por fin el Rallye Gipuzkoa, antes
Rallye Donosti, dejo de estar maldito para nosotros. Esta prueba</span><span style="font-family: Calibri;"> </span><span style="font-family: Calibri;">fue y será un
grato recuerdo al ser nuestra primera competición en el 2010, pero por una u
otra razón los dos años siguientes no estuvieron en el casillero de las
realizadas. Pero esto no podría ser eterno y al final volvíamos a estar otra
vez en la lista de autorizados.</span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Por delante teníamos una prueba
de 8 tramos cronometrados, que completaban un total de 66<b> </b>km,<span style="color: red;"><b> </b></span>entre los cuales<b><span style="color: red;"> </span></b>distaban
también un buen montón de tramos de enlace, 185 km. Los tramos eran de los poco
permisivos con el error, completados en su mayoría por zonas de carreteras
estrechas que exigían una conducción con pocas libertades.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En esta ocasión y dada la buena
cantidad de tramos, las verificaciones se trasladaban al día anterior, lo cual
debió restar algo de participación. Obviamente no fue la única causa, pues la
actual situación económica influye también y mucho, pero esperemos sea algo
pasajero y las cosas vuelvan a su cauce el año que viene, pues parece que se
ven “brotes verdes”<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El sábado se presentaba triste y
con predicciones de ligeras lluvias, pero el tiempo nos respeto y aunque con
algunas nubes, en ningún momento del día, la lluvia hizo acto de presencia. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tomada la salida en la plaza de
la estación del municipio Tolosarra, nos esperaban 2 tramos que deberían ser
recorridos en dos secciones distintas durante la mañana. Pasado el trámite de
la asistencia, nos encaminamos al primero de los tramos; Usurbil, un tramo que
sin ser de alta dificultad sería bueno para ir abriendo boca. Aun así a
nosotros se nos atraganto un poco y a mitad del mismo en un cruce a derechas
con cambio de rasante, equivoco la dirección del mismo; debiendo frenar y
corregir al percatarme del error. Casualidades de la vida, o no casualidad, el
siguiente control intermedio no debía estar muy lejos, pues aunque no nos costó
mucho recuperar el tiempo perdido, si fuimos cazados con 9 segundos de retraso.
A pesar de todo firmamos un 15,2 en el total del tramo, lo cual no era tan malo
después de todo, pero nos situaba 7º de la general separados por 9 segundos de
nuestros sempiternos rivales de la Sin Instrumentos Josemi y Andoni. Cuál fue
nuestra mayor sorpresa al comprobar que nosotros ocupábamos la 3ª de la Sin y
Josemi y Andoni la 2ª, pues el equipo formado esta vez por Cristhian e Irati
firmaban un increíble 1,7 a solo 2 decimas de los dos primeros de la general
que dejaba boquiabiertos a más de uno.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UccGVC3UeDk/UleFHqKBXlI/AAAAAAAAIFg/dXMJhTGabMA/s1600/Sin+t%C3%ADtulo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="167" src="http://2.bp.blogspot.com/-UccGVC3UeDk/UleFHqKBXlI/AAAAAAAAIFg/dXMJhTGabMA/s320/Sin+t%C3%ADtulo.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Acto seguido, nos dirigimos al
siguiente tramo; Igueldo tramo muy similar al primero con una primera parte de
tramo ancho que se complicaba a mitad de tramo tras un cruce a derechas. En
este tramo, tiramos de garra y sin problemas de relevancia terminamos con 7,2
segundos de penalización, consiguiendo el cuarto mejor puesto de ese tramo. Un
terrible error de Josemi y Andoni nos permitía colocarnos por delante de ellos...,
y aunque mejorábamos también el crono de Cristhian e Irati, la ventaja obtenida
en el anterior tramo todavía suponía un buen colchón para ellos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras un pequeño descanso
retomábamos la carrera debiendo repetir los dos tramos anteriores. Volvemos al
tramo de Usurbil, al cual se han incrementado las medias respecto a la pasada
anterior, pero esta vez, ya con la lección aprendida, tomamos el cruce
correctamente. Muy buen tramo por nuestra parte rubricado con el tercer mejor
tiempo de la general a solo 3 segundos del segundo y 4 del primero. No acabaron
ahí las sorpresas pues un gran error de Cristhian e Irati les hacía perder toda
la ventaja y conseguíamos adelantarles en la Sin Instrumentos. A su vez, Josemi
y Andoni no conseguían mejorar nuestro tiempo, por lo tanto pasamos a encabezar
la clasificación. Así mismo conseguíamos remontar varios puestos en la general
colocándonos 4º de la misma, muy distanciado de los 2 primeros pero a tan solo
3 segundos del 3º.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Según realizábamos el tramo de
enlace al siguiente tramo nos extrañaba ver participantes de velocidad en
dirección contraria, podrían ser abandonos pero según pasaban los kilómetros la
gran cuantía de ellos nos hacía presagiar lo que al final estaba ocurriendo. Al
parecer, un propietario de finca, arto de ver como publico invadía sus
terrenos..., tomo la calle del medio sacando algún vehículo agrícola a la
carretera, lo cual provoco la decisión de anular el tramo y ordenar el retorno
neutralizado hasta la asistencia.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Ya, por la tarde, nos esperaban
otros 2 tramos en la misma configuración de la mañana, esta vez más cercanos a
Tolosa, y tras dos pasadas a cada uno, tomábamos camino de la capital
Guipuzcoana donde terminaría nuestro periplo en esta prueba. El primero de
ellos; Alkiza, en el cual volvimos a demostrar nuestro potencial completando el
tramo por debajo de los 10 segundos de penalización, siendo el cuarto mejor
resultado de la general en ese tramo y volviendo a ser el mejor equipo de
nuestra categoría. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tzZIDFjmfeM/UleJA3fhYZI/AAAAAAAAIFs/EvWVs3FA48I/s1600/rallyedonostia0013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="263" src="http://2.bp.blogspot.com/-tzZIDFjmfeM/UleJA3fhYZI/AAAAAAAAIFs/EvWVs3FA48I/s320/rallyedonostia0013.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Con una alegría desbordada nos
enfrentábamos al tramo de Urkizu, un tramo estrecho y sinuoso en toda su
extensión, que ya nos hacía presagiar que sería nuestro talón de Aquiles. La
experiencia nos decía que la sangría sería importante, pero ni en lo más remoto
de nuestros pensamientos intuíamos que lo fuera tanto, dado que la media
impuesta por la organización era muy, muy exigente. Cada kilometro me hacía ver
como se nos escapaban un buen puñado de segundos, pues a los 100m de retraso
que se acumulaban en la primera parte del recorrido, se sumaban 100 más en la
segunda parte. Por suerte el final pudimos arreglarlo y en meta tan solo
penalizamos 3 segundos, pero la herida estaba completamente abierta y la
hemorragia había sido considerable, sumando 23 segundos de penalización. Esto
nos relegaba 2 puestos en la general y perdíamos la primera plaza de la Sin. Ya
en el reagrupamiento la tardanza excesiva de nuestros compañeros de escudería
Cristhian e Irati nos hacían pensar en algo peor, lo cual fue corroborado por
un mensaje de Irati confirmando nuestras sospechas. En ese último tramo, en una
curva a izquierdas se habían hecho un recto intentando recuperar el tiempo
pedido; ellos estaban bien, lo más importante; pero el golpe había causado
daños en el coche que les obligaban a abandonar. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Comenzamos la última sección a
tan solo 4 segundos de Josemi y Andoni, pero a sabiendas que aún siendo difícil,
teníamos que poner toda la carne en el asador para superarles. La segunda
pasada a Alkiza volvió a ser nuestra, consiguiendo un mejor resultado y arañar
2 segundos a nuestros rivales. No fue así, sin embargo,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en la segunda pasada a Urkizu; ya que la
dificultad del tramo y el aumento de la media provocó una nueva apertura de la
herida y en consecuencia la hemorragia fue todavía más abundante, perdiendo así
toda posibilidad de remontar. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Aun así, estábamos contentos con
nuestra participación, dimos todo lo que pudimos y perdimos en buena lid; por
lo que solo nos resta felicitar a ese gran equipo que son Jose Miguel Garcia y
Andoni Artetxe; justos vencedores de la categoría Sin Instrumentos y por
supuesto al pódium de la general completado por los equipos Aitor Arandia y Zugaitz
Dañobeitia en primera posición, Alfredo Knorr y Jose Javier Atin en la segunda
y Asier Santamaria e Iker Reketa en la tercera plaza, quienes en un alarde de
grandeza debieron remontar desde las últimas plazas, tras un problema en el
tercer tramo.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-52777270769521313012013-09-17T21:46:00.000+02:002013-09-18T16:10:32.843+02:00V RALLYE MONTAÑA PALENTINA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-gOMPE-f9v4I/UjcZl36LBjI/AAAAAAAAICo/OI8u5jA7xwY/s1600/Palentina-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-gOMPE-f9v4I/UjcZl36LBjI/AAAAAAAAICo/OI8u5jA7xwY/s320/Palentina-2.jpg" width="239" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Cada prueba tiene un carácter y
marchamo característico, el cual puede o no gustar, pero obviamente será el que
influya a la hora de tomar la decisión de volver. Eso nos llevo a decidir
volver a tierras Palentinas para disfrutar de nuevo de este rallye, de sus paisajes
y como no de sus gentes. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Si algo nos llamo poderosamente
la atención el año pasado, fue la calurosa acogida que las gentes de esta
tierra brindaban a nuestro paso por las distintas localidades. Los vítores y
aplausos a nuestro paso, hacían poner los pelos como escarpias y sentir un
escalofrió por la espalda, cual descarga eléctrica, que producía la agradable
sensación de ser importante por un día. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Si en la pasada edición el equipo
del curso de iniciación formado por Janire y Jonan se animaron a inscribirse, experiencia
que no podían repetir muy a su pesar, en esta edición los chicos del Max
Racing, Iñaki y Oscar, eran quienes se animaban en su segunda prueba, tras la
agridulce toma de contacto con este mundillo en la Ronda Hotel Olimpo. Como
adelanto comentar que esta vez sí pudieron disfrutar de un rallye de
regularidad, consiguiendo terminar la prueba sin averías y con mínimos
despistes, los cuales desaparecieron en la segunda mitad de la prueba. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-p5bvXva9Pw0/UjisvTkOjzI/AAAAAAAAIC4/fHm9R9vQGE0/s1600/DSC_0113.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-p5bvXva9Pw0/UjisvTkOjzI/AAAAAAAAIC4/fHm9R9vQGE0/s320/DSC_0113.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras una primera mitad de
temporada un tanto aciaga en participaciones, con la retirada antes de salir en
el Valle de Mena, debido a un avería en el sistema de refrigeración, y de la no
presentación en el Rallysprint de Eibar, por causas familiares (Aprovecho para
agradecer a todos mis compañeros y amigos de este<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mundillo las muestras de apoyo que he ido
recibiendo) tras las respectivas verificaciones ya estábamos dispuestos para la
sana competencia. </span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Era difícil imaginarse como poder
meter la temeraria cifra de casi 90 coches en aquella plaza de Cervera de
Pisuerga, pero se consiguió y tras la colocación de todos los vehículos,
seguido del correspondiente breifing, sobre las 12:30 del mediodía comenzó el
bullicio de motores cuales bíblicas trompetas a las puertas de Jericó.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dZ2ilCd0jc0/UjitQB_I_JI/AAAAAAAAIEQ/VS7hbEC64x8/s1600/DSC_0767.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-dZ2ilCd0jc0/UjitQB_I_JI/AAAAAAAAIEQ/VS7hbEC64x8/s320/DSC_0767.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A priori el rallye tenía
novedades con respecto a ediciones pasadas y según la propia dirección de
carrera la primera parte era de piloto, tramos sinuosos y conducción fina, y la
segunda de navegante, tramos relativamente más sencillos pero con mayor numero
de cruces. A estas alturas ya estaba claro cuál sería la novedad en esta
edición, varios tramos de ida y vuelta implicaban un continuo cruce de
vehículos participantes. Este formato de tramo está bien para recordarnos que
participamos en pruebas con carretera abierta y que hay mas usuarios en la
carretera, pero a mi modo de ver entiendo que el excesivo uso del mismo es
tentar en demasía a situaciones inseguras.</span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: large;"></span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4d6kXNVZgZc/UjitOItnTGI/AAAAAAAAIDw/LPSDKMAaeTk/s1600/DSC_0512.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-4d6kXNVZgZc/UjitOItnTGI/AAAAAAAAIDw/LPSDKMAaeTk/s320/DSC_0512.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-size: large;">Tras tomar la salida catorce
tramos quedaban por delante para completar los casi 252km de prueba, con 14 <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tramos regulados, el primero de los cuales se
encontraba en la misma salida de Cervera. No fue buena la primera toma de
contacto, al salir se nos colaron un par de vehículos que trastocaron algo la
media, pero tras adelantarlos poco más adelante topamos con otro al cual fue
imposible adelantar. Sabíamos que la sangría de segundos caía sin remisión e
intentábamos minimizarla al máximo, pero en el último de los 7 controles nos
cazaron la mitad de todos los segundos de penalización del tramo, lo cual nos
ponía en una 68ª posición.</span></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">
<span style="font-size: large;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
</div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QVlxXyFzOvk/UjitOltDoWI/AAAAAAAAID0/GEpFeNd_idM/s1600/DSC_0644.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QVlxXyFzOvk/UjitOltDoWI/AAAAAAAAID0/GEpFeNd_idM/s1600/DSC_0644.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-QVlxXyFzOvk/UjitOltDoWI/AAAAAAAAID0/GEpFeNd_idM/s320/DSC_0644.JPG" width="218" /></span></a><br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El segundo era un largo tramo con
20 controles, cuyos últimos 10km se hacían en ida y vuelta. Volvimos a tener
problemas con tráfico, ocasionando otro pequeño goteo de segundos, pero esta
vez se minimizo más y en las zonas con menos tráfico rodamos muy finos. A pesar
del tráfico y de la cantidad de controles existentes nuestra penalización se
acercaba a las mejores del tramo y adelantábamos 33 posiciones en la general.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El tercer y cuarto tramos no
entrañaban mayor dificultad y volvíamos a conseguir adelantar un puesto más en
la clasificación.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0RDhjRCbI6M/UjitOl20YZI/AAAAAAAAIEA/v43OKCI8hfs/s1600/DSC_0623.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-0RDhjRCbI6M/UjitOl20YZI/AAAAAAAAIEA/v43OKCI8hfs/s320/DSC_0623.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El siguiente tramo fue una gran
pesadilla de la que quisiéramos haber despertado antes de empezar. El inicio
del mismo fue bien, se trataba de un tramo con ida y vuelta con dos cambios en
el sentido de la marcha que a priori no debía tener mayores problemas, pero para
echarle un poco de pimienta a mitad de tramo la pirámide se fue de vacaciones. En
plena vorágine de locura se nos paso de largo un cruce, debiendo retroceder y
posicionándonos detrás de nuestros amigos Iñaki y Oscar, aquí llego nuestro
gran descalabro pero también nuestra gran sorpresa. Al retomar el recorrido y
colocarnos tras Iñaki y Oscar lo normal hubiera sido que nosotros llevásemos un
retraso aproximado de 30 segundos sobre nuestro tiempo real,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>circulando ellos en su tiempo teórico, pero
lo que es imposible es que en estas circunstancias tanto ellos como nosotros
tengamos un retraso medio de 19 segundos en todo el tramo. Independientemente
del posible error de cronometraje, el fallo de nuestra pirámide nos hizo suma
200 segundos de penalización en el casillero, ocasionando una caído de 13
puestos en la clasificación.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sKqJuI1UZLg/UjitL-H1aWI/AAAAAAAAIDY/Pl5bCHPFYos/s1600/DSC_0239.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="237" src="http://4.bp.blogspot.com/-sKqJuI1UZLg/UjitL-H1aWI/AAAAAAAAIDY/Pl5bCHPFYos/s320/DSC_0239.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras este tramo llego la hora del
relax y el buen llantar, a fin de coger fuerzas y acometer casi del tirón los 9
tramos durante la tarde.</span></div>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La tarde trascurrió para nosotros
de una forma más normalizada pero todos los participantes afinaban mucho mas,
lo cual ponía muy cara cualquier intención de remontar puestos. Por nuestra
parte empeño le pusimos siendo decisión clara hacerlo lo mejor posible, al
menos en parte lo conseguimos bajando la media de penalizaciones de un 6,4
segundo por control a un 2,2 segundos. En ese empeño conseguimos terminar 5 de
los 9 tramos con menos de 5 segundos de penalización e incluso un tercer puesto
en el 11º tramo. Una pena los 23 segundos de penalización en el 12º tramos al
deber circular tras un vehículo que no facilitaba el adelantamiento, es lo que
tiene este tipo de pruebas.</span></div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-XYM1SpOGKlw/UjitLFU0yiI/AAAAAAAAIDk/GuquvGc8fcU/s1600/CSC_0884.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"></span></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-XYM1SpOGKlw/UjitLFU0yiI/AAAAAAAAIDk/GuquvGc8fcU/s1600/CSC_0884.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-XYM1SpOGKlw/UjitLFU0yiI/AAAAAAAAIDk/GuquvGc8fcU/s320/CSC_0884.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">
<span style="font-size: large;">En general nuestros
compañeros Iñaki y Oscar consiguieron finalizar en esta su segunda
participación, lo cual les ha inyectado un poco mas de moral, muy tocada desde
su participación en el Rallye del Olimpo. Utilizaron una técnica por la tarde
que les fue medianamente bien, pero que no es factible en todos los casos,
mantener la distancia con el predecesor. En esta prueba era posible pues
salíamos cada 30 segundos y la distancia con el predecesor era visible en
ciertos casos, no es una técnica para conseguir hacerlo bien pero buena para
aprender a navegar olvidando el agobio de seguir la media. </span><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ev0dmV5N2uA/UjitLR9MRMI/AAAAAAAAIDc/xkOtjGWufe0/s1600/CSC_0890.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-ev0dmV5N2uA/UjitLR9MRMI/AAAAAAAAIDc/xkOtjGWufe0/s320/CSC_0890.JPG" width="320" /></a><span style="font-size: large;"></span><br />
<span style="font-size: large;">Un agradable fin de semana el que pasamos en compañía de nuestra gente, Joserra, Amaia, Elena y Ander, además de nuestros ya mencionados compañeros Oscar e Iñaki, de un no menos agradable ambiente de rallye y de un inmejorable paraje, en definitiva una prueba fácilmente recomendable.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<span style="font-size: large;">Fotografías José Ramón Darriba.</span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-55094659985166488202013-06-13T10:27:00.000+02:002013-06-13T10:27:50.118+02:00I RALLYSPRINT DEL GOIERRI<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YqG0ORJgWjQ/UbbyjYx3q1I/AAAAAAAAIAE/aRsOjJEDrjk/s1600/KARTELARallyBigarrena_Web.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-YqG0ORJgWjQ/UbbyjYx3q1I/AAAAAAAAIAE/aRsOjJEDrjk/s320/KARTELARallyBigarrena_Web.jpg" width="220" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras un largo parón de 5 meses
retomamos el pulso de la regularidad y comenzamos el año de competición con el
Rallysprint del Goierri, valedero para el campeonato Vasco de Regularidad Sport.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Pero este largo parón no ha sido del todo improductivo y hemos aprovechado para
incorporar algunas mejoras en nuestro Audi. </span><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Salvo un cambio en el tren
trasero, en el cual ha sido sustituida la amortiguación por una de competición
con un tarado más firme, y una pequeña reparación del sistema de escape, el
resto de modificaciones han supuesto una mejora en la seguridad, incorporando un arco antivuelco, baquets y arneses, los cuales fueron
montados con nota de sobresaliente gracias a la siempre incansable ayuda de
nuestros amigos de Carrocerías Joseba y de nuestro compañero de escudería Diego.
</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xhiuxZyINIs/Ubl73ITpl-I/AAAAAAAAIBA/EDkxrdwqAqo/s1600/DSCF1260.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-xhiuxZyINIs/Ubl73ITpl-I/AAAAAAAAIBA/EDkxrdwqAqo/s320/DSCF1260.JPG" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Dado que para la incorporación
del arco de seguridad era necesario el desmontaje del interior y
aprovechando la coyuntura, el habitáculo ha sido repintado y remodelado,
dándole un aspecto más racing que para nuestro gusto enriquece el espíritu del
mismo.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-a6k1TVzZBuk/Ubl74hWBJRI/AAAAAAAAIBY/UzU_e5QvQsg/s1600/DSCF1272.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-a6k1TVzZBuk/Ubl74hWBJRI/AAAAAAAAIBY/UzU_e5QvQsg/s320/DSCF1272.JPG" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A decir verdad es increíble cómo
pasa el tiempo, a pesar de tener 5 meses completos para realizar todo el
proyecto, hemos llegado con el tiempo pegado al trasero y dado que nuestra
cabeza estaba inmersa en terminar, olvidamos un aspecto importante 2 días antes
de la celebración de la prueba, como es la renovación del seguro. Por
suerte, uno tiene buenos amigos en muchas partes y en tiempo record la siempre
eficaz secretaria de la Federación Vasca pudo subsanar el problema, pues de lo
contrario habríamos comenzado con mal pie el campeonato.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zg0ULstTL3k/Ubl73KeOUGI/AAAAAAAAIBE/OVj8LRoKL_8/s1600/DSCF1266.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-zg0ULstTL3k/Ubl73KeOUGI/AAAAAAAAIBE/OVj8LRoKL_8/s320/DSCF1266.JPG" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Ahora sí, ya teníamos el coche
terminado, bueno casi, con las prisas quedaron algunos flecos colgando. Parte
del insonorizante del túnel de transmisión no lo retiramos pues pensábamos que
la <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>consola central lo tapaba… Craso
error, dicha consola no llegaba a tapar ni la mitad, por lo que a la vista
quedaba todo el pastel y el enfado de nuestro maestro Joseba ante semejante
chapuza, fue de campeonato. Entre nosotros y ahora que no me oye, creo que ya se
le ha pasado un poco.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EY9eJdw0e94/Ubl75b25cSI/AAAAAAAAIBk/CbWwfHNM1AA/s1600/Foto0281.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-EY9eJdw0e94/Ubl75b25cSI/AAAAAAAAIBk/CbWwfHNM1AA/s320/Foto0281.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">No quisiera olvidarme de nadie y
si este proyecto se ha podido llevar a cabo ha sido también gracias<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a nuestros amigos de Eskuko Racing Durango,
quienes muy amablemente nos han prestando un espacio de su lonja donde poder
realizar las operaciones de desmontaje, pintado y montaje del interior.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0yQFO-vicU0/Ubl733As1II/AAAAAAAAIBM/Hxy2e_FCu0s/s1600/DSCF1271.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-0yQFO-vicU0/Ubl733As1II/AAAAAAAAIBM/Hxy2e_FCu0s/s320/DSCF1271.JPG" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Pero como todo llega, también
llego el día 1 de Junio y el inicio del Campeonato de Regularidad Sport en el
Rallysprint del Goierri, prueba totalmente nueva con un trazado desconocido
para todos nosotros. Por delante nos quedaban tres pasadas a un tramo de casi
16 km que albergaba un trazado muy variado con tres zonas muy definidas, la primera
estrecha y lenta con firme deslizante y cuyo punto final culminaba en una
prolongada pendiente en bajada con final en curva izquierda, la segunda ancha y
rápida la cual no revestía mayor complicación y la tercera mezclaba la
peculiaridades principales de las dos primeras. Además todo ello se aderezaba
con el paso por dos poblaciones, la primera con dos chicanes situada entre la
primera y segunda zona y una segunda con firme de pavés, delimitando la
segunda y tercera zona encontrábamos un cruce que debía ser tomado por su punta más aguda, complicándose
con un exterior sin margen de error, pues un exceso de fogosidad te podía llevar
directo a centro del prado. Ciertamente el tramo prometía ser divertido, pero
la incesante lluvia lo complicaba aun más.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ee50L2e14JI/Ubl74zGgXII/AAAAAAAAIBc/iSaKUkwO7Y4/s1600/Foto0277.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La organización
había preparado tres medias posibles denominándolas seco, mojado y extremo, con
una diferencia de dos y cuatro kilómetros hora de las dos últimas respecto a la
principal de seco. Nosotros optamos por preparar las medias de mojado de los
tres tramos pues en principio se había anunciado dicha media para el primer
tramo, pero siempre sabiendo que había margen para poder preparar otras
tablas en las asistencias.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0OoK4qL143U/Ublyvun9fwI/AAAAAAAAIAY/eP1DXmyOk-U/s1600/IMG_0096.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; height: 216px; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; width: 320px;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/-0OoK4qL143U/Ublyvun9fwI/AAAAAAAAIAY/eP1DXmyOk-U/s320/IMG_0096.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En esta ocasión el grupo de
Regularidad Sport tomaba salida tras los participantes de velocidad y eso se
notaba en lo sucio del trazado, por lo que algunas zonas debían ser tomadas con
tranquilidad si no querías terminar en el exterior. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La primera zona se hizo sin mayor
complicación, pero en el inicio de la segunda llego la primera de las dos
libradas del día, ambas en el mismo sitio. Tras finalizar la bajada y pasar un
puente con cambio de rasante, tomábamos una curva a izquierdas cerrada y
estrecha con pendiente arriba en firme de cemento, al dar gas se perdía
tracción y el coche nos recordaba su testaruda tendencia al
subvirage desplazándose de morro hacia la pared lateral, pero hubo suerte y
conseguí recuperarle antes de terminar apoyados en dicha pared.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El resto del tramo no dio mayores
problemas aunque seguíamos con un firme que no daba margen amplio de error. En
cuanto al resultado obtenido en este primer tramo, nuestro bagaje no era malo
con tan solo 10 segundos de penalización, cuatro de ellos debidos a un despiste
del que aquí suscribe<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en la meta. Esto
nos situaba segundos de nuestra clasificación, a tan solo 4 segundos del
primero y por lo tanto con opciones.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-c4Y3vqNWzJM/Ublyv-XdVjI/AAAAAAAAIAc/2m5lX4vj060/s1600/IMG_0102.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-c4Y3vqNWzJM/Ublyv-XdVjI/AAAAAAAAIAc/2m5lX4vj060/s320/IMG_0102.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">La impresión generalizada de la
parrilla sobre las medias de mojado, usadas en ese primer tramo, era de lentitud,
por lo que fueron solicitadas medias de seco. Alguno se extrañó pues Dirección
de Carrera solicito un escrito donde de forma unánime, se refrendara esa
solicitud de media de seco, pero es totalmente normal. A criterio de Dirección
de Carrera la media a emplear debía ser la de mojado, por lo que cualquier
modificación de su criterio deberá ser solicitado por escrito. Según el
reglamento el uso de barra antivuelco, baquets y arneses está permitido pero es
opcional, por lo que a la hora de solicitar el cambio de media a más alta esto
deberá ser con carácter unánime y sobre todo por aquellos que no dispongan de
medidas de seguridad.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A Jesus no le gustaba mucho el
cambio de media por las condiciones del trazado, pero a pesar de todo lo
firmamos, dado que había dejado de llover y el suelo se estaba secando. El
tiempo de asistencia era largo por lo que tuvimos tiempo de sobra para preparar
las tablas de seco. Todo fue en vano, un accidente de consideración en la
parrilla de velocidad provoco la neutralización del tramo y pasamos por el
tramo sin tiempos, como decía Jesus “Por fin un tramo que puedo disfrutar”.
Pero como todo, esto también tiene su contrapartida, el ir relajado y pendiente
de otras cosas te permite observar el al público y esto te motiva en exceso,
debiendo sujetarte para no dar excesivo espectáculo y aun así alguno ya quedo
excluido por ello.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4IKpJO_rvpg/Ublyw-9eR_I/AAAAAAAAIAs/5Qq2fEfQFtc/s1600/IMG_9899.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-4IKpJO_rvpg/Ublyw-9eR_I/AAAAAAAAIAs/5Qq2fEfQFtc/s400/IMG_9899.jpg" width="400" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras preparar las tablas del
último tramo, salimos al encuentro de nuestro destino y … cuan caprichoso puede
llegar a serlo. Tomamos salida y vamos completando tramo, con la sensación de
estar haciéndolo bien. Completamos la primera zona sin incidencia, la zona de
cemento conseguimos tomarla sin susto, disfrutamos de las chicanes y tras tomar
sin problemas el cruce sin concesiones aceleramos cuanto podemos para recuperar
en el menor tiempo posible lo perdido. Conseguimos hacerlo y encaramos la
tercera zona persistiendo esa sensación de ir bien, pero al tomar una curva a
derechas algo pasa, uno de los comisarios nos agita la amarilla desde el medio
de la calzada. No me lo podía creer, desde el coche observábamos atónitos una
batalla campal entre los cuatro comisarios del puesto 43 y un cabrón, en el
sentido más literal de la palabra y también conocido como Macho Cabrío. Los
comisarios intentaban espantar al animal para que abandonara la calzada, pero
este arremetía contra ellos encabritándose y preparándose para sacudir un
testarazo a la mínima de cambio. Desde aquí quiero agradecer la labor de los
comisarios de este puesto, dado que cumplieron con su labor incluso poniendo en
peligro su integridad física. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Desconocíamos si quedaba algún control
más a excepción de la meta, pero aun así suponíamos que el fiasco sería terrible.
Se presento una reclamación a sabiendas de que no prosperaría, como así fue,
pero había que intentarlo. Los 35 segundos perdidos en el lance de carrera lo
cual nos relegaba a una efímera novena posición de la general. Por suerte, la
diferencia con el tercer equipo de la Sin Instrumentos era muy abultada y
pudimos mantener la segunda posición. </span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los tres participantes de Escudería
Nervión lo hacían dentro de la Sin Instrumentos y completaban los tres primeros
puestos de la misma. En primer lugar se clasificaban Jose Miguel García-Andoni
Artetxe con un VW Golf, el segundo puesto lo ocupábamos nosotros y Cristhian de
la Riva-Jon Ander de la Fuente completaban la tercera plaza. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4krZqVHZbFs/UblywdeFMhI/AAAAAAAAIAo/4mhbDnQoXpk/s1600/IMG_0157.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: red; font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-4krZqVHZbFs/UblywdeFMhI/AAAAAAAAIAo/4mhbDnQoXpk/s320/IMG_0157.jpg" width="320" /></span></a></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Pero no acababan ahí las alegrías
de Escudería Nervión y reservo para el final una gran alegría, en velocidad nuestros
compañeros y amigos Iker Gayoso-Diego Fernández de JG Competición conseguían adjudicarse
la primera plaza de su clase y la victoria absoluta de la general. Nuestra más
sentida enhorabuena.</span><span style="font-family: Calibri; font-size: large;"> </span><span style="font-family: Calibri; font-size: large;"> </span><br />
<br />
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Reportaje fotográfico Eduardo Maturana </span><br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-55847199124977188632012-12-24T14:07:00.002+01:002013-01-03T12:59:07.387+01:00VI RALLYE HOTEL OLIMPO<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AvdzCE7_iEM/UNhOtT0Zm1I/AAAAAAAAH68/ntpC6ork2kw/s1600/cartel3%2520.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AvdzCE7_iEM/UNhOtT0Zm1I/AAAAAAAAH68/ntpC6ork2kw/s1600/cartel3%2520.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-AvdzCE7_iEM/UNhOtT0Zm1I/AAAAAAAAH68/ntpC6ork2kw/s320/cartel3%2520.jpg" width="212" /></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Si alguien me preguntase si
merece la pena participar en este rallye, mi respuesta sería de lo mas taxativa
¡¡SI!! Prueba bien planteada, con una medición exquisita, un rutómetro claro y
“cuaaasi” perfecto, tramos para todos los gustos, kilómetros para aburrir y un
trato de lo más acogedor, tanto por la organización, como por el personal del
Hotel Olimpo, el cual alberga y da nombre al evento, hacen de este uno de los
de marcar en el calendario desde primeros de año.</span></div>
<span style="font-size: large;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">A priori no sería uno de los
recomendables para los recién iniciados, pero con un planteamiento claro de
iniciación y sobre todo encauzado al contacto y aprendizaje de la navegación,
olvidando casi en su totalidad las medias, sería inmejorable para ello. De los
ocho equipos que realizaron el curso de iniciación impartido por LanZero RS
Team a mediados de año, nuestros compañeros Iñaki González y Oscar Pineda se
animaron, a bordo de un VW Golf de segunda generación en formato Mitic, tras
unas semanas de trabajo preparatorio del vehículo muy, pero que muy intenso. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
<span style="font-family: Calibri;">Una peculiaridad de este rallye
FEVA es la de compartir dos pruebas en un mismo evento, con sus clasificaciones
independientes, marcadas por la edad del vehículo. Se consideraban como Rallye
Históricos aquellos vehículos fabricados o con primera matriculación, hasta el
14 de Diciembre de 1986, o lo que es lo mismo más de 25 años. Por su parte se
consideraban Rallye Mitic todos aquellos que su edad estuviera ubicada desde
esa fecha hasta la mayoría de edad fijada en 20 años, por lo tanto hasta el 14
de Diciembre de 1992. Dado que todavía nos era posible participar en este
último formato, nos inscribimos en él, marcándonos un claro objetivo de mejorar
el tercer puesto alcanzado el año pasado, pero con intención de conseguir el
más alto puesto del cajón. No quedó por intentarlo y tras un grave error en el
2º tramo, tuvimos que remontar desde las últimas posiciones, volviendo a
repetir la misma aventura del año pasado.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ze0nBd1AH4A/UNhO9fd6hdI/AAAAAAAAH7E/v_M1oxCzLw8/s1600/407246_4851014560554_1753185957_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-ze0nBd1AH4A/UNhO9fd6hdI/AAAAAAAAH7E/v_M1oxCzLw8/s320/407246_4851014560554_1753185957_n.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Siendo una prueba de 2 días,
debimos hacer viaje el viernes hasta el Hotel Olimpo situado en Isla, más
concretamente en el barrio de Quejo situado en esa localidad; punto desde el
cual,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la prueba arranca ese mismo día
sobre las 22:30. A decir verdad el marco es incomparable y el Hotel está
situado en la que para mí, puede ser una de las playas más pintorescas y con
mayor carácter que haya podido ver. Pero poco podríamos degustar de esta
estancia ya que antes de tocar el hotel, menester del cual se encargaría
nuestro inseparable e infatigable Joserra, debíamos hacer la calibración del
Terra y de la Pirami-D que amablemente nos había prestado nuestro amigo Kopito.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Con todo el metraje preparado,
pasadas las oportunas verificaciones, realizadas las anotaciones pertinentes en
el rutómetro y dados los últimos consejos a los principiantes, esperamos
ansiosos nuestro turno de salida sabedores de comenzar un rallye difícil pero “<i>disfrutón</i>”
y de seguir familiarizándonos con el uso de las pirámides. Cierto es que suele
ser una prueba muy difícil, pero no solo por su planteamiento organizativo,
sino por estar calendada en una época del año, en la que el mal tiempo seria lo
normal, pero en esta edición, la climatología no marcaria diferencia alguna,
pero de 58 participantes que tomamos la salida 15 debieron abandonar por
diversas causas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-55wx8cUzdyM/UNhQcDoQ2GI/AAAAAAAAH8A/U0JP-odvHEY/s1600/P1090263.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-55wx8cUzdyM/UNhQcDoQ2GI/AAAAAAAAH8A/U0JP-odvHEY/s320/P1090263.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El primer examen tras la salida
era el tramo de Bareyo, el cual pasábamos de forma notable situándonos primeros
de nuestra clasificación y decimocuartos en la combinada a 5 segundos del
primero. Estaba muy difícil alcanzar primeros puestos dado el plantel de
ilustres de la regularidad, por lo que colarse entre los diez primeros en algún
tramo era todo un éxito para nosotros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El siguiente tramo, Cabarceno,
marcaría a posteriori toda nuestra participación en la prueba. Pocos segundos
antes, de nuestra salida llegaron nuestros compañeros Iñaki y Oscar con
síntomas de tener algún problema de iluminación. La salida la tomamos en hora,
pero al poco me percate de tener problemas con la Pirami-D, pues permanecía en
azul no indicando error alguno. Al salir estábamos más preocupados de la
incidencia de nuestros amigos y olvidamos ponerla en marcha, por lo que “<i>entre
ponte bien y estate quieta</i>” rematamos la faena saltándonos un cruce a la
izquierda. Cuando nos percatamos giramos, tomamos el cruce, intentamos
recuperar el tiempo perdido y vemos como Iñaki y Oscar son parados por la
policía. Lo primero que pensamos fue “<i>Vaya iniciación van a tener, primer
rallye y con receta, estos se van para casa y no volvemos a verles el pelo</i>”,
pero aunque la receta consiguieron salvarla, si debieron irse al hotel pues se
quedaron sin alumbrado teniendo que ser escoltados por la misma patrulla, no
quedando ahí las cosas pues posteriormente se les quemo la cerradura de
arranque. Por nuestra parte, la loca carrera por recuperar el tiempo perdido
hizo saltarnos algún cruce tragándonos parte del recorrido con la consiguiente
penalización de dos puestos de control, pero a pesar de todo conseguimos salvar
la segunda parte del recorrido a duras penas. Esto nos hundía en la
clasificación a las últimas posiciones, pero nada más lejos de desmoralizarnos,
era el inicio de la prueba y todavía podía pasar de todo, eso sí sin margen de
error alguno.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span><a href="http://4.bp.blogspot.com/-7qiyr3q5res/UNhP7IXZU7I/AAAAAAAAH7Q/xekF6aV-DfQ/s1600/548727_4622816100792_1411330353_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="214" src="http://4.bp.blogspot.com/-7qiyr3q5res/UNhP7IXZU7I/AAAAAAAAH7Q/xekF6aV-DfQ/s320/548727_4622816100792_1411330353_n.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Calibri;">Tras este tramo nos encontramos
un control donde nos recogen el carnet de ruta, entregándonos otro, en el cual
figura un nuevo tramo, </span><span style="font-family: "Snap ITC"; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Snap ITC";">EL TRAAAAMO FANTAAASMA</span><b><span style="font-family: "Snap ITC"; mso-bidi-font-family: "Snap ITC";">.</span><span style="font-family: Calibri;"> </span></b><span style="font-family: Calibri;">Coña
y tan fantasma, como que no nos habían dado el papelote del carnet de ruta
nuevo y ya teníamos que haber tomado la salida, vamos que nos presentamos en la
salida del tramo y un señor muy amable con un crono nos espeta “<i>Anda tirad,
hace ya rato tendríais que haber tomado salida</i>”. El secreto del tramo es
que nadie te dice<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tu hora de salida, al
parecer debes averiguarla sabiendo cuanto falta para terminar el tramo, en
principio de enlace, y las medias a emplear que te notifican con tablas. Vamos
que nosotros nos enteramos de mucho….más bien de nada, justo al entregar el
premio al único copiloto que acertó nos enteramos del proceso.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tres tramos más, Selaya, San
Antonio y Las Pilas, completaban esta primera etapa, nocturna en su totalidad,
los cuales nos los adjudicamos en nuestra clasificación, pero con una discreta
actuación dentro de la combinada. Nos valía para remontar más puestos
terminando cuartos de la Mitic, pero a pesar de todo todavía quedaba mucho
trabajo por hacer.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-26qWldq_SMU/UNhQBJGSI_I/AAAAAAAAH7g/KsnnL3xFmvw/s1600/P1090151.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="164" src="http://1.bp.blogspot.com/-26qWldq_SMU/UNhQBJGSI_I/AAAAAAAAH7g/KsnnL3xFmvw/s320/P1090151.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Llego pues el momento más
esperado, el conocido como descanso del guerrero, bueno descanso para quien
pudiera, pues nuestro Joserra estaba desvelado y ante la falta de sueño tenia
la noche parlanchina. Tras un buen rato de charla tuve que usar mis dotes más
persuasivas para cesar semejante verborrea y blandiendo un calcetín usado cual
florete de esgrima, no tuve a más que amenazarle con atizarle en “<i>toa la
jeta</i>” con el mismo. Santo remedio, tras una leve sonrisa nerviosa ceso la
cháchara y poco después caímos ambos, como niños, en brazos de Morfeo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras el pequeño sueño reparador,
preparamos nuestras mentes a sabiendas de que por delante quedaban 12 horas de
intenso rallye, con 15 tramos muy variados. Iñaki y Oscar habían recibido por
la noche la esperanza de poder sumarse a la prueba si podría solucionarse el
problema y esa mañana tras hablar con Pedro, uno de los integrantes de la
organización, dicha esperanza se convirtió en posibilidad. A lo largo de la
mañana nos notificaban su reincorporación a la prueba tras anular su clausor y
poner otro en servicio.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Volvíamos a conseguir los dos
tramos iniciales en la Mitic y además conseguíamos buenas clasificaciones en la
combinada, situándonos decimocuartos a 3 segundos del primer clasificado en el
sexto tramo, Escalante, y nuestra mejor posición de la combinada metiéndonos
ente los 10 primeros a solo 2 segundos del primero en el siguiente tramo Rubén
Sainz</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2hRYuVBtTEA/UNhP-N5l_0I/AAAAAAAAH7Y/E7IyhSvsvqQ/s1600/P1090150.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="207" src="http://3.bp.blogspot.com/-2hRYuVBtTEA/UNhP-N5l_0I/AAAAAAAAH7Y/E7IyhSvsvqQ/s320/P1090150.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">El siguiente tramo se nos
atragantaba ya desde la salida y antes de tomarla uno de los comisarios se
presta amablemente a parar el tráfico cuando tengamos que salir. Casualidades
de la vida poco antes de la hora, da en pasar una nutrida caravana que hace imposible
tanto nuestra salida, como que el comisario pueda pararla. Conseguimos salir
tras un buen porrón de segundos pero a trote cochinero, por lo que la
impotencia se adueña de nuestros actos y la siguiente referencia, un cruce a la
derecha con desnivel que lo semioculta, lo vemos justo al pasar a su lado. En
definitiva que sumando a esto un cruce que nos cuesta interpretar y medias que
no conseguimos cuadrar, finalizamos el jalón con un buen carrito de puntos,
aunque no habíamos sido los únicos en pifiarla y de la Mitic conseguimos la
segunda plaza.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">En la siguiente neutralización se
unían a la caravana Iñaki y Oscar ya con el problema arreglado y con la única
intención de no perderse, aunque lo harían con hándicap dado que habían
olvidado los biciclómetros en el hotel. Lo siguientes tramos eran E.S. Caboteja
y el Mil Cruces, el primero de ellos bastante fácil pero es el segundo donde
hay que estar muy atento pues es mucha la navegación, de ahí su nombre. En
ambos conseguimos la primera plaza de nuestra clasificación, con una actuación con
pocos puntos acumulados en la suma salvo en el último control donde penalizamos
22 segundos de adelanto en una zona de 20km/h. Se nota que venimos de la Sport,
nos costaba mucho amoldarnos a una baja velocidad, siendo muchos los puntos
donde, con medias bajas, penalizábamos por adelanto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Antes de la comida nos esperaba
un tramo en el cual se mezclaba la tabla impuesta, navegación y la circulación
entremezclada en un bucle. Como alguno ya ha dicho, esto de navegar a la par de
otros participantes no es del gusto de todos, pero para mí es divertido verte
con otros a media moderada como era la requerida. Al intuir que se trataría de
un tramo enrevesado, decidimos situar la media en segundo plano y primar la
navegación, no fue mala la decisión pues a pesar de obtener unos cuantos puntos
conseguimos de nuevo la primera plaza de la Mitic.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-oWVZ_uUNQAo/UNhQZutKySI/AAAAAAAAH74/lO2e6OyCIX4/s1600/P1090155.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="229" src="http://4.bp.blogspot.com/-oWVZ_uUNQAo/UNhQZutKySI/AAAAAAAAH74/lO2e6OyCIX4/s320/P1090155.JPG" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras la comida nos adjudicamos en
nuestra clasificación los tramos de Vierna y Solorzano Riva, consiguiendo en el
segundo de ellos colarnos en la decima posición de la combinada a poco mas de 3
segundos del primero. En el siguiente tramo, La Alcomba, conseguíamos la
segunda posición, no con muchos puntos de penalización, pero en el último
control nos cazaron la mitad del total obtenido en este tramo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los siguiente tramos eran Ason,
Alisas, y Ribamontan consiguiendo las primeras plazas de la Mitic en los tres,
a pesar de un parón de la pirámide en el primero a falta de dos controles, el
cual tuvimos que completar a intuición. En algunos tramos era tan dura la pugna
que las diferencias entre un buen número de participantes eran muy cortas, como
lo fue en el ultimo de este tirón, en el cual los 23 primeros estaban en 3
segundo de penalización, entre los cuales estábamos nosotros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Completados estos tramos
neutralizábamos prueba en Las Pilas y nuestra sorpresa fue mayúscula al
comprobar que nuestro directo rival, el cual era el dorsal precedente, no había
llegado. Todo podía pasar hasta incluso haberse saltado algún control, por lo
que las espadas estaban en alto e incluso cabía la posibilidad de poder
alcanzar el primer puesto. Tras la experiencia tenida con la nocturnidad en el
día anterior, Iñaki y Oscar no querían arriesgar ahora que tenían el coche en
marcha y dado que Oscar debía trabajar la mañana del domingo, optaban por
abandonar y tomar camino de regreso a casa, con un regusto amargo, pero con la
sensación de una experiencia inolvidable.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Los dos siguientes tramos
repetían Ribamontan y Vierna, los cuales eran cubiertos con la primera posición
a fin de mantener las posibilidades, ya con una segunda plaza muy consolidada,
pero con el puesto más alto del cajón en el horizonte.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bLdTaa6F_-4/UNhQE8mjNVI/AAAAAAAAH7o/IMQ046lQLqM/s1600/Sin+t%C3%ADtulo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; height: 210px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; width: 319px;"><span style="font-size: large;"><img border="0" height="208" src="http://2.bp.blogspot.com/-bLdTaa6F_-4/UNhQE8mjNVI/AAAAAAAAH7o/IMQ046lQLqM/s320/Sin+t%C3%ADtulo.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Tras una escala en la población
de Santoña,<span style="color: red;"> </span>junto la restaurante La Lonja, en el
puerto de la localidad, esperamos a tomar salida para encaminarnos al último
tramo de la prueba, sin saber aun lo que el cruel destino nos deparaba. Tomamos
salida y a mitad de recorrido hemos de tomar un cruce a la izquierda, viendo
como nuestro predecesor lo toma viniendo de dirección contraria. Entendemos que
se lo había saltado y permitimos que reponga posición previa a nosotros, según
nuestra medición vamos con retraso topados por él, por lo cual procuramos ir lo
más cercano posible a su trasero, a fin de minimizar en la medida de lo posible
el retraso. En condiciones normales la distancia era justa para evitar el
golpe, pero Jesus me canta “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">tomar cruce
derecha, seguido de otro derecha</i>” y calco lo hecho por mi predecesor,
seguido me percato del error. Ambos habíamos obedecido fielmente las
indicaciones de nuestros copilotos pero era un camino de barro y hierba, por lo
cual al frenar y ante la total ausencia de grip, observamos a cámara lenta y con
los chelos en el piso del coche, como nuestro morro se va acercando a su
trasero. Podría definirse como el final de una crónica anunciada, era tal
nuestro afán de darles caza (Como recordatorio, ellos poseían ese anhelado
primer puesto de la Mitic) que terminamos por dársela pero empotrando nuestros
Hella en ese “culete” del Ford Sierra que tanto habíamos visto en esos dos días.
Salgo del hueco y emprendo marcha preguntándome Jesus si no miraba los daños,
“¡¡A ver Jesus!! Aquí como la elite del automovilismo, primero los tiempos,
luego ya nos lamemos las heridas”. No hizo falta mirar mucho, al poco rato oímos
perfectamente como se desprende uno de los focos y lo pasamos por encima, ahí
quedo, pero aun con el percance obtuvimos el segundo puesto del tramo en Mitic.
Ya en el Hotel Olimpo y tras finalizar la prueba se acerco Sergio, para
entregarnos lo que en su día fue un foco auxiliar de largo alcance y ahora era
lo más parecido a una pandereta de 50€, que el coche de cierre se había
molestado en parar a recoger.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-AEoGSiVvidI/UNsVcx_gBxI/AAAAAAAAH8U/TJ23bMgXeZM/s1600/151212_5240.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AEoGSiVvidI/UNsVcx_gBxI/AAAAAAAAH8U/TJ23bMgXeZM/s1600/151212_5240.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MRFOTO.es</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">De los veinte tramos validos
conseguimos adjudicarnos 16 en nuestra clasificación de Mitic, obteniendo
además la segunda posición en otros 3, lo cual nos hizo acreedores de la
segunda plaza tras remontar de nuevo. Una verdadera pena el fiasco del segundo
tramo pero las competiciones son así y para nosotros lo importante es seguir
cogiendo experiencia además de seguridad, en este formato de regularidad FEVA,
en el cual no somos pródigos. Felicidades a todo ese equipo humano que hay
detrás de una prueba a nuestro gusto exquisita y que esperemos podamos repetir.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Con esto ponemos punto final al
2012, preparando ya el 2013, pero no quisiera cerrar sin agradecer a los que
nos están tendiendo una mano de una u otra manera y este es nuestro
agradecimiento:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">ASIER Y JOSERRA <o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue; font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">CARROCERIAS JOSEBA<o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue; font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">ALIAUTO<o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue; font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">MP MOTORSPORT<o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue; font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">AUTOTALLERES HAZLO TU MISMO<o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue; font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">THOMASHILFEN<o:p></o:p></span></span></span></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri; font-size: large;">Nunca olvidaremos a quienes hemos
recordado, homenajeado y ofrecido todo este año, pero, con el permiso de mi
“copi”, el recordatorio y agradecimiento cariñoso de esta crónica quisiera
realizarlo hacia dos organizaciones. Una la ya conocida y de la cual portamos
en el coche desde primeros de año sus siglas la <b>Asociación por la Integración
de Discapacitados de Amorebieta Etxano, AIDAE</b>, que tanto hace por el bienestar
y disfrute de nuestros hijos en este nuestro pueblo. Y por otro lado la
asociación <b>Luchamos por la Vida</b>, la cual hemos tenido el placer de conocer en
esta prueba y de quienes seguiremos portando su logo en nuestro coche, porque
también ocupan un pequeño lugar en nuestros corazones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">AGUR ETA URTE BERRI ON<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri; font-size: large;">ADIOS Y FELIZ AÑO NUEVO </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: left;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">REPORTAJES FOTOGRAFICOS: PITXU Y GOIZALDE, MRFOTO</span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;"> (</span><a href="http://www.mrfoto.es/"><span style="font-size: large;">www.mrfoto.es</span></a><span style="font-size: large;">), MACIAS y BRIEFINGSPORT (</span><a href="http://www.briefingsport.es/"><span style="font-size: large;">www.briefingsport.es</span></a><span style="font-size: large;">). </span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-9814328687941174362012-12-07T16:25:00.000+01:002012-12-08T07:52:49.240+01:00IV RALLYE BCR<div style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yiz-s0WjLdA/UMIJNvFheEI/AAAAAAAAH6E/843I44A4sb4/s1600/cartel_bcr_2012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-yiz-s0WjLdA/UMIJNvFheEI/AAAAAAAAH6E/843I44A4sb4/s1600/cartel_bcr_2012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-yiz-s0WjLdA/UMIJNvFheEI/AAAAAAAAH6E/843I44A4sb4/s320/cartel_bcr_2012.jpg" width="222" /></a><span style="font-family: Calibri;">Un año más el Rallye BCR da
colofón final al campeonato de Regularidad Sport Bizkaino y Vasco. Si bien las
cosas estaban bastante definidas en el campeonato Vasco, las posibilidades de
superar la tercera plaza conseguida el pasado año en el Bizkaino eran
inmejorables. A priori solo dependíamos de nosotros mismos, pues nuestra
posición a tan solo 3 puntos del segundo equipo clasificado, Argoitz e Irati, abría
un amplio abanico de posibilidades.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Esta vez la prueba se trasladaba
de la zona de Berriatua a la marguen izquierda, haciendo coincidir la logística
de la prueba con la feria de clásicos ubicada en el BEC de Barakaldo. Los
tramos fueron celosamente guardados hasta ultimísima hora y a pesar de
múltiples intentos, no hubo forma de sonsacar información alguna. Por fin era
desvelado el trazado de los mismos y para ello fueron seleccionados los tramos
de Alen, en subida y bajada, y el Vivero como tramo vespertino, toda una
declaración de intenciones.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El viernes, nos pasamos por el
BEC a fin de realizar la verificación administrativa y ya que estábamos,
disfrutamos, junto con nuestro inseparable Joserra, de la impresionante muestra
de vehículos expuestos, algunos de ellos verdaderos mitos del automovilismo.
Tras terminar el proceso de verificaciones regresamos a casa y al día siguiente
nos presentamos en el recinto ferial ingresando nuestro vehículo en el parque
presalida.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">A la hora prevista arrancaba el
protocolo de inicio de prueba, el cual a mi gusto fue poco aprovechado. Dado el
conocimiento previo de la presencia de las cámaras de televisión y la
inmejorable localización, podría haberse montado una adornada ceremonia de
salidas que hubiera dado colorido al evento, pero esto es tan solo una
impresión personal. Tras tomar salida nos dirigimos raudos al primero de los
tramos, un tanto extrañados con los horarios apuntados en el carnet de ruta,
pero tras solucionar el error en el Control Horario tomamos salida a dicho
tramo. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-75EmlacoVyY/UMIJVnfN0kI/AAAAAAAAH6M/4YxLDdn0cx0/s1600/BCR+059.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="http://3.bp.blogspot.com/-75EmlacoVyY/UMIJVnfN0kI/AAAAAAAAH6M/4YxLDdn0cx0/s320/BCR+059.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">Este primer tramo se
caracterizaba por tener 3 cambios de media, comenzando el mismo en las canteras,
con un cruce a derechas que marcaba el inicio de la ascensión a Alen. Hasta
este todo iba bien, los tiempos salían y cuadrábamos la media casi a la
perfección, pero aunque conocía la ubicación del cruce, no conseguía visualizar
el grado de giro y lo tomamos algo más rápido de lo recomendable. Tuvimos que
detener la marcha, consiguiendo evitar el golpe o la salida pero nos quedamos
sin giro, debiendo meter la marcha atrás que, casualidades de la vida, se
negaba a entrar. A sabiendas de estar perdiendo una buena sangría de segundos,
me era imposible engranar la dichosa marcha atrás, solo encontrada tras el
apunte de Jesus, quien conseguía mantener algo más fría la cabeza. Con
posterioridad sabríamos todo lo que nos había costado esa maldita parada, pues en
la zona posterior tan solo conseguimos recuperar 2 segundos del tiempo perdido.
</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El siguiente tramo se planteaba
repitiendo el anterior en sentido inverso y tras una neutralización, tomamos la
salida del que a la postre sería el mejor de nuestros tramos, cerrando el
recorrido con un 4º puesto scrach en el mismo. Los dos siguientes tramos repetían
recorridos pero aumentaban las medias, lo cual se notaba de forma considerable
acrecentándose el hándicap de medición al no poder trazar y también un poco
tocado por el error cometido. A pesar de ello, conseguimos no separarnos mucho
de los tiempos de cabeza y cerramos esta segunda sección situados en la parte
media de la clasificación de cada uno de ellos, pero sin poder repetir la buena
actuación del segundo tramo.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6gybgDLrzpc/UMIJb0x0t6I/AAAAAAAAH6U/jv2m6cBY-d0/s1600/BCR+059+(3).jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="218" src="http://4.bp.blogspot.com/-6gybgDLrzpc/UMIJb0x0t6I/AAAAAAAAH6U/jv2m6cBY-d0/s320/BCR+059+(3).jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">La sección finalizaba en el
recinto ferial del BEC, donde pudimos descansar un poco y reponer fuerzas con
las viandas obsequio de la organización. Como siempre y tras ocuparnos de
nuestros estómagos, pudimos disfrutar de la compañía de nuestros compañeros y
rivales, cambiando impresiones y contando mil batallas y anécdotas a la espera
de las clasificaciones. No voy a negar, esperábamos malas noticias, pero el
cabreo personal era mayúsculo cuando al publicase esas clasificaciones se
reafirmaban nuestras inquietudes, el primer tramo nos pasaba una factura muy
difícil de superar. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Con la moral bastante tocada
acometimos la tercera parte de la prueba, con dos pasadas al tramo de Vivero. Este
es un tramo ya recorrido en el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>rallye de
Zamudio y aunque nuestra actuación no fue mala, no fue lo suficientemente buena
para conseguir recuperar posiciones. No quisiera terminar este punto sin
olvidar un pequeño tirón de orejas para uno de nuestros compañeros, quien por
alguna razón se olvido de hacer todo el recorrido del rutómetro.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Terminados ya los tramos volvimos
al recogimiento ferial, donde tras unos obsequios de bienvenida y un lunch que
supo a gloria, fue publicada la clasificación. Como ya suponíamos nuestra actuación
fue mediocre y solo conseguimos un decimoquinto puesto de la general. En la clasificación
de Sin Instrumentos nos colocamos en una séptima posición lo cual provocaba
perder la tercera plaza del Campeonato Bizkaino en favor de Cristhian y Jon
Ander. Una pena pues de no haber metido la pata en ese fatídico primer tramo, un
cuarto puesto hubiera sido factible, manteniendo así la tercera plaza de dicho campeonato.
Eso sí, en el campeonato Vasco de pilotos y copilotos nos colocamos en una inmejorable
decima posición que nos acredita como los segundos mejores Sin Instrumentos de
la esa clasificación.</span></div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-aCt-Cxx8U7g/UMIJxoW6inI/AAAAAAAAH6k/vMniQyRohDg/s1600/BCR+059+(2).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="http://2.bp.blogspot.com/-aCt-Cxx8U7g/UMIJxoW6inI/AAAAAAAAH6k/vMniQyRohDg/s320/BCR+059+(2).jpg" width="320" /></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Muy buenos los tramos elegidos
para esta prueba llevada a cabo por el experimentado equipo del RPMV, pero sigo
pensando que las medias son elevadas para las medidas de seguridad que se
requieren. No diré que no deban ser así, estamos en un modelo de competición donde
el aliciente son las medias rápidas, pero sin barras y algún equipo de
seguridad mas, quizás debiéramos delimitar donde está el umbral del parámetro que
el reglamento marca como “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">medias
realizables</i>”.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">No me despediré sin agradecer a
todos los clubs y personal voluntario que han hecho posible un campeonato con 6
pruebas. Felicitar así mismo, a los campeones de los distintos campeonatos, en
especial a los campeones de nuestra categoria Josemi y Jon por sendos primeros puestos en los campeonatos Vasco y
Bizkaino Sin Instrumentos, a nuestros amigos Argoitz e Irati por sendos
segundos puestos en esos mismos campeonatos y también a Cristhian y Jon Ander quienes tras una dura pugna alcanzron esa
ansiada tercera plaza de Bizkaino.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Algunos ya hablan del año que viene
y desde luego no con alegría, pero como se suele decir allí no ha llegado nadie
de mi familia y todo se andará. Hasta el año que viene.</span></div>
<br />
FOTOS Ibai Urrutia <a href="http://www.euskaditrabes.com/">www.euskaditrabes.com</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01394131180591235195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6228667082295684366.post-62235922493442410482012-11-06T16:58:00.004+01:002012-11-22T13:35:30.104+01:00II RALLYSPRINT EL CORTE INGLES-EIBAR<div style="text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dB2OQE5Zjts/UJkxNKXxB2I/AAAAAAAAHnk/3DtY8ozVM9U/s1600/CARTEL-RS-2012-EIBAR-LD.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dB2OQE5Zjts/UJkxNKXxB2I/AAAAAAAAHnk/3DtY8ozVM9U/s1600/CARTEL-RS-2012-EIBAR-LD.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-dB2OQE5Zjts/UJkxNKXxB2I/AAAAAAAAHnk/3DtY8ozVM9U/s320/CARTEL-RS-2012-EIBAR-LD.jpg" width="227" /></a><span style="font-family: Calibri;">El pasado día 27 se celebro la
segunda edición del Rallysprint El Corte Ingles-Eibar, con un tramo de 10,84 km
que discurría entre las localidades de Etxebarria y Eibar, localidad esta
ultima centro neurálgico de la prueba.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">A diferencia del resto de pruebas,
el tramo de calibración no se publicaba hasta el día anterior y la medición de
la misma nos sorprendió con el paso cambiado. Nuestra medición siempre había
tenido un error del 11% aproximadamente, lo cual es un hándicap y a pesar de
compensar dicho error siempre arrastramos residuales que debemos corregir sobre
la marcha, por lo cual en todas las pruebas vamos de menos a más. Pero en este
caso, cuál fue nuestra sorpresa al encontrarnos con un error de tan solo 3,5%,
esto tiraba al traste todo el trabajo de Jesus que había preparado tablas con
varios porcentajes de error pero rondando el 11%. El día se esperaba lluvioso a
rabiar, estando además todo el tramo invadido por la otoñal caída de hojas, por
lo cual nos decidimos a preparar las tablas con el nuevo error y a medias de
mojado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Tanto las verificaciones
administrativas como técnicas fueron pasadas con absoluta normalidad y acto
seguido y cumpliendo con el programa establecido, depositamos nuestro vehículo
en el parque cerrado, esperando al inicio de la ceremonia de salida en el
centro de la localidad Eibartarra.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Tras tomar la salida y realizar
el preceptivo paso por el parque de asistencias, tomamos rumbo hacia el
municipio de Etxebarria, localidad donde se localiza el inicio del tramo. Al
llegar nos encontramos la carrera paralizada por un mecánicamente serio
incidente del dorsal 1 a pocos kilómetros de la salida. Toda la caravana de
coches se encontraba paralizada lejos del control horario, por lo que Jesus se
lanza hacia el raudo y veloz con carnet de ruta en mano, a fin de no penalizar
en dicho control. Tras ser fichado con el tiempo real de llegada permanecemos
tranquilos en el vehículo esperando ansiosos el turno de salida.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Z0UofHBRvEw/UJkyOtmZntI/AAAAAAAAHns/8_G3OhOsz7g/s1600/262.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z0UofHBRvEw/UJkyOtmZntI/AAAAAAAAHns/8_G3OhOsz7g/s320/262.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">Se van dando noticias de
sucesivos accidentes de menor consideración, lo cual nos reafirma las sospechas
de un tramo complicado. Con las precauciones debidas iniciamos el tramo,
encontrándonos con una carretera efectivamente muy mojada, aderezada con las
hojas otoñales ya mencionadas. A decir verdad las dos medias empleadas en esta
primera pasada fueron suaves, quizás hasta aburrida, pero lo cierto es que vinieron
bien como toma de contacto preparatoria para las medias más altas de las dos
sucesivas pasadas. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El tramo se caracterizaba por
tener tres zonas principales, una primera zona muy asequible y fácil de llevar,
aderezada a su paso por la población de Barinaga con dos curvas enlazadas en
izquierda-derecha. Una segunda, todavía en subida, cual daba comienzo tras una
curva de derecha a tomar con precaución por una importante sopa de hojarasca y
seguida de varias enlazadas que impedían retomar el ritmo perdido en la
primera. La tercera marcada poco antes del cruce de Arrate, donde daba comienzo
la zona de bajada y donde se producía el cambio de media a la baja. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-THvvKFW1JeM/UJkySO2UNXI/AAAAAAAAHn0/qanjdKZk6FM/s1600/264.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-THvvKFW1JeM/UJkySO2UNXI/AAAAAAAAHn0/qanjdKZk6FM/s320/264.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">Terminamos el tramo con la
sensación de haberlo hecho bien, pero como siempre deberemos esperar a que se
confirme, por lo que procedemos a entrar en el reagrupamiento. Tras el control
de entrada llega la gran “cagada”, habíamos entrado en el control anterior en
nuestro minuto y teníamos hora de salida teórica 1 minuto más tarde. Hablando
entre nosotros entramos en el control de salida del reagrupamiento sin
cerciorarnos de dicho control, pero pensando erróneamente que debemos tomar
salida como cualquier otra salida, al minuto exacto. Craso error, tras hablar
con los comisarios nos entregan el carnet de ruta y nos dicen que salgamos,
observando con el rabillo del ojo que como hora real de salida nos ponen 1
minuto antes del teórico, pero aunque me extraña no le doy importancia y como
no había coche previo entiendo que están aligerando el control. Nuestro
compañero de Escudería Diego, copiloto de Cristhian y experimentado copiloto de
velocidad, nos confirmaba poco después que acababamos de meter la pata hasta el
zancarrón.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Procuramos olvidar el fiasco y
salimos en las dos siguientes pasadas al tramo, los cuales concluimos sin
incidencias dignas de mención. En estas dos pasadas las medias habían subido en
3 km/h y si bien las medias de la primera pasada habían sido algo aburridas,
este incremento puso un poco de sal y pimienta en el condimento. Quizás para
otros seguía siendo lenta, todo va en el gusto y sobre gustos no hay nada
escrito, pero para nosotros fue lo justo y necesario. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-PgP1XCJ2-ZU/UJkyWLctouI/AAAAAAAAHn8/XE_O-0ydwPk/s1600/462.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-PgP1XCJ2-ZU/UJkyWLctouI/AAAAAAAAHn8/XE_O-0ydwPk/s320/462.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">Como había dicho nosotros procurábamos
olvidar el fiasco, pero las noticias de la clasificación a falta del último
tramo provocaban nuestra desesperación. En primer tramo habíamos penalizado
solo 9,4 segundos situándonos en cuarta posición de la clasificación Sin
Instrumentos, a 5 segundos de la cabeza ocupada por Mikel Arzoz y Mikel Elvira,
seguidos de Atharraz García y Erlantz Garcia, pero a solo 2 décimas del tercer,
Josemi García y Jon Negu García.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En la segunda pasada al tramo
continuamos manteniéndonos con regularidad y terminamos el tramo con 10,6
segundos de penalización. Por su parte Josemi y Jon Negu siguen también
anclados en un tiempo similar al nuestro, pero tanto Arzoz y Elvira como
Atharraz y Erlantz penalizan más de lo debido por lo que la clasificación se aprieta
más. De esa manera Arzoz y Elvira siguen manteniendo la primera plaza pero solo
a 1 décima de Josemi y Jon Negu, con nosotros situados en la tercera a tan solo
6 décimas. Por su parte Atharraz y Erlantz penalizaban mucho y se separaban 8
segundos de las posiciones de cabeza.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ML9kpXF4DtU/UJkyYlKxO8I/AAAAAAAAHoE/Vt_8WTKtVOk/s1600/530.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-ML9kpXF4DtU/UJkyYlKxO8I/AAAAAAAAHoE/Vt_8WTKtVOk/s320/530.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">El tercer tramo se iniciaba sin
un claro favorito, pudiendo conseguir el trono de la categoría cualquiera de
los tres primeros, pero además siendo posible incluso para el cuarto en caso de
fiasco de los predecesores. Salimos al tramo volviendo a repetir una
penalización muy similar. En la zona de bajada seguimos la trazada limpia de
velocidad, pues la suciedad se había acumulado en los laterales haciendo muy
peligrosa la trazada idónea de regularidad. La clasificación del tramo quedaba
con Atharraz y Erlantz en cabeza con unos recuperados Argoitz e Irati y
Cristhian y Diego<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en segunda y tercera
posición respectivamente. Los rivales más directos para la categoría, Arzoz y
Elvira y Josemi y Jon Negu, debían levantar pie al hacer el tramo en plena
granizada, no pudiendo llevar las medias y acumulando penalizaciones que les
retrasaban. Sin penalizaciones aplicadas había una cierta posibilidad de haber
alcanzado el primer puesto de la categoría, pero tendríamos que esperar.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Cristhian de la Riva, esta vez
formando equipo con Diego Fernandez, cerraban una prueba de menos a más, pues
teniendo en cuenta un error de tablas en el primer tramo, conseguían mejorar en
el segundo y mucho más en el tercero, tanto que incluso tenían la posibilidad
de una primera plaza con las penalizaciones aplicadas.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Argoitz Otadui e Irati Llona no
conseguían calibrar bien y las dos primeras pasadas eran un total fiasco con 17
puntos de penalización media por puesto en los dos primeros tramos. Para el
tercer tramo conseguían corregir el error en las tablas y lo terminaban con
solo 6,8 puntos de penalización.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Con la prueba ya finalizada y sin
ser publicada la clasificación final, comienza la entrega de premios. Por
supuesto nosotros dábamos todo por perdido, pero al entregar alguno de los
premios de velocidad comienza a correr la voz de que han anulado algún control.
No sabíamos cual control podría ser, pero ante esa noticia cabía una pequeña posibilidad.
Tras anunciar la entrega del premio a Sin Instrumentos, fue sorprendente oír
nuestros nombres. Por segunda vez ese día nos sonrió la suerte, el control
anulado era en el que habíamos penalizado quedando así primeros de la categoría
y un meritorio quinto puesto de la general.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vs8FIRAnoF4/UJkybGkhGQI/AAAAAAAAHoM/wf2XmQNnp0Y/s1600/DSCN9805.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-vs8FIRAnoF4/UJkybGkhGQI/AAAAAAAAHoM/wf2XmQNnp0Y/s320/DSCN9805.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: Calibri;">Primera ocasión en que
conseguimos la victoria, la cual hacemos extensible tanto a nuestro infatigable
Jose Ramón Darriba, asistencia y avituallamiento, y a nuestro “ingeniero”
mecánico Asier Tellitu, quien tiempo a invertido en este nuestro coche. Tampoco
quiero olvidarme de los que con grandes detalles y a modo de sponsor ayudan en
este proyecto como Carrocerías Gayoso, Taller de alineado Aliauto, Taller de
automoción San Antonio, material de competición MP-Motorsport, material para
discapacitados Thomashilfen y como no la Asociación de Discapacitados AIDAE que
tanto hace por nuestros hijos y por nosotros, sus padres, en la localidad de
Amorebieta.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Y no podría olvidarme de dos
personas, por un lado nuestro Landa, padre de mi copiloto, a quien dedique la
temporada independientemente de los resultados, lo cual que creo a quedado
cubierto con creces, y a mi padre a quien dedico todos y cada uno de los días
de mi vida.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Fotos MRFOTO www.mrfoto.es</span></div>
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