En los
albores del campeonato, el rallyesprint de Karrantza-Lanestosa se celebró el
pasado día 31 de Octubre siendo la penúltima prueba del calendario de
regularidad Sport y Trofeo. Esta prueba, compartida con velocidad, se
desarrollo en un trazado variado de algo más de 9 kilómetros de recorrido, con
5 velocidades diferentes que daban a entender de lo cambiante del trazado, la
primera zona era complicada por ser un trazado muy sinuoso que imposibilitaba
coger media desde la misma salida. En una segunda zona la cosa se relajaba un
poco y a pesar de subir la velocidad se posibilitaba recuperar hasta conseguir
coger la media. En una tercera fase del tramo la cosa se complicaba un poquito
al empezar a bajar, pero aun así no era difícil conseguir mantenerse en media,
aunque si exigía mucho de frenada. Un trazado exigente y muy del gusto de todo
participante, pero cuya contrapartida era un eterno y roto enlace de 20
kilómetros que ensombrecía tan magnífico tramo.
Tras el
fiasco que supuso la retirada en el segundo tramo del Valle de Mena por avería
y de dos semanas de pruebas y ensayos para intentar resolver el problema,
afrontábamos el rallye con muchas ganas de hacerlo sin problemas, a fin de
poder centrarnos única y exclusivamente en aprender a trabajar con el Katya.
Este es nuestro primer año con instrumentación en la sport y nos estamos percatando
que el procedimiento utilizado para la regularidad histórica, no es válida para
esta otra modalidad por lo que deberemos encontrarnos de nuevo.
Esta
vez todo el grupo de participantes contamos con un equipo de logística
infatigable, el cual se preocupo de preparar todo lo necesario para nuestra
comodidad, teniendo en todo momento cubiertas nuestras necesidades
alimenticias, hidratantes y mecánicas, todo gracias a nuestros Luis, Aitor y
Joserra.
De
nuevo se veían las caras en la Sport los equipos Alberto Elorduy, esta vez,
copilotado por Mikel Echevarría y con su VW Golf GTi, y Fernando y Jon Pérez,
con su más que tragón Toyota Célica. Por nuestra parte tendríamos que vérnoslas
con Luis Urionabarrenetxea y Ruben Santana, quienes con su Ford Sierra
Consworth serían el equipo revelación de la prueba.
A las 13:30 se daba salida al primer coche desde el parque cerrado y tras pasar por la asistencia nos encontrábamos con el primer escoyo, nos pillaban las barreras de paso a nivel y 5 equipos nos quedábamos atrapados con el tiempo corriendo. Tras un pequeño momento de angustia de uno de los 5 equipos que marchábamos en grupeto y que debió pensar no llegábamos a tiempo al control horario conseguimos arribar al mismo con tiempo de antelación sobrada y pudimos tomarnos con calma la preparación del primer tramo. Con algo de retraso al horario teórico tomamos salida y como era de suponer coger ritmo supone una ardua tarea pues al de 50 metros de la salida ya tenemos la primera curva cerrada que nos resta tiempo. Curva tras curva se acumulaba el retraso y la desesperación de mi copiloto se transformaba en un aumento progresivo del volumen de su voz, progresivo hasta límites insospechados y al usar interfonos era como tener su boca berreando en mi oído que aumentase velocidad, que taladro tuve que bajar el volumen del interfono. Después me confesó que la desesperación venia ante la convicción que no quería yo subir velocidad, pero el haber hecho tan solo un paso por el tramo y a ritmo de carretera abierta, sumado a lo sinuoso del trazado, no me daba confianza suficiente para afrontarlo de otra manera. Superada esa zona, conseguíamos coger media siguiendo con ella incluso en la zona de bajada aunque a decir verdad, lo hacíamos a trancas y barrancas hasta poder decidir que revoluciones correspondían a la velocidad exigida y poder mantener ritmo de forma más equilibrada. Este primer tramo lo cumplimos de forma discreta situándonos en una cuarta posición a tan solo 1 segundo del tercer clasificado pero muy distanciados de las dos primeras posiciones, debíamos recalibrar dado que recortar en el trazado nos llevaba a adelantarnos entre 2 y 3 segundos en los puestos que manteníamos media, rozando el cero donde llevábamos mas retraso.
El
segundo tramo lo afrontábamos más confiados y tras las correcciones
conseguíamos mejorar bastante, pero nuestros rivales más directos, Susana y
Javier, lo hacían mucho mejor que nosotros y los dos de cabeza seguían hilando
fino, por lo que a falta de solo un tramo sería difícil mejorar el resultado.
Para el tercer tramo volvemos a corregir calibre y esta vez sí que conseguimos
mejorar, tanto que nos metemos en los tiempos de cabeza y conseguimos un
segundo scrach del tramo a menos de 1 segundo del primero. Conseguíamos así
afianzar esa cuarta plaza, pero el futuro nos tenía reservada una pequeña
sorpresa que no pondría en riesgo el resultado mas el retorno a casa seria otro
cantar. Justo al llegar al control horario de entrada al parque cerrado el
coche se calaba y no volvía a arrancar, debiendo entrar en control empujando el
coche. Desde aquí quiero agradecer a todos aquellos que de forma voluntariosa
se dispusieron a empujar el coche, pero la normativa es clara en cuanto a esto
y recibir cualquier tipo de ayuda externa fuera de las zonas de asistencia está
penalizado con la exclusión, mil gracias por la estimable intención.
Ya más
tranquilos y con el evento finalizado, comprobamos el problema encontrando una
canalización de combustible defectuosa y tras su sustitución el motor volvió a
arrancar sin problemas. Dar gracias también por su colaboración en ese momento a
Asier Santamaria, Cristhian de la Riva y Argoitz Otaduy y a Aitor y David Pavon
que se pelearon bajo el coche con ese dichoso manguito. Muchísimas gracias,
esto me gusta de las carreras de regularidad que a pesar de ser rivales no
retiramos una mano para ayudar a quien está en “apuros”.
Alberto
estrenaba copiloto en esta prueba dado que su copiloto habitual se encontraba
haciendo labores de logística en la prueba y se presentaba con Mikel Echevarría
en el asiento derecho. En todo momento
de la carrera el Blunik les marcaba tarde y como podían intentaban llegar al
ritmo, pero los tiempo finales les daban adelanto en la mayor parte de
controles, un más que posible error en la calibración puede ser la causa más
probable. Las tres pasadas se caracterizaban por empezar con un acusado
retraso, pero cuando las cosas se relajaban pasaban a tener un adelanto mas que
reseñable, sobre todo en el primer tramo. Para el segundo recalibran un poco y
mejoran tiempo pero la tercera pasada no tocan calibre y el resultado es muy
similar.
El
equipo Fernando y Jon Pérez afrontaban su segunda prueba de regularidad, tras
un primer tramo mejorable que les sitúa en la octava posición llega el pequeño
susto del día y una abrazadera defectuosa en un manguito de agua les hace
pensar en el abandono. Por suerte una abrazadera nueva y el buen trabajo de
Aitor les hace retornar a la competición pero el segundo tramo no consiguen
mejorar, sino que hacen 7 segundos peor que la primera pasada, quizás tenían
más presente vigilar la temperatura del coche que apretar para mejorar pero aun
así adelantan un puesto en la clasificación. El tercer tramo ya más confiados,
consiguen volver a mejorar y el esfuerzo se ve recompensado, situándose
finalmente 6º de la clasificación Sport. Obviamente este es mucho mejor
resultado que en su primer rallye y la suma de pruebas va sumando experiencia y
mejores resultados.
El
equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana dio el campanazo en
esta prueba siendo firmes candidatos a la victoria desde el primer tramo. En
todo el evento mantuvieron una dura pugna con el primer clasificado, Aitor
Gorrotxategi y Marcos Gutierrez, y desde luego fueron los más regulares dado
que los tres tramos oscilaban segundo arriba y abajo. En el primer tramo
marcaban un tiempo 2 segundos peor que el primer clasificado, pero tras una
pequeña corrección consiguieron igualar el resultado del primer clasificado en
el segundo tramo manteniendo las posibilidades intactas. Fue en el tercer y
último tramo donde recuperaron el terreno perdido en el primero consiguiendo
superar en dos segundos el tiempo de Aitor y Marcos, con ello igualaban
resultado y debía decidirse al desempate la primera plaza del cajón. Estos
desempates se resuelven al primer cero obtenido, Aitor y Marcos habían
conseguido su primer cero en el puesto 14 del primer tramo y se adjudicaban esa
primera plaza, una pena pues en los puestos previos Luis y Rubén tenían varios
0,1, sobre todo en el primer puesto de control. Magnifico rallye ejecutado y
magnifico puesto obtenido por este equipo que le tiene cogida la medida a la
especialidad, digna de mención la alegría sobre todo de Luis que emanaba
felicidad por todos sus poros. Enhorabuena.
Mención
especial también a nuestros compañeros de escudería Cristhian de la Riva e
Irati Llona, esta última también asistente del cursillo. Consiguieron una
discreta octava posición de la clasificación, pero poco a poco y sin ruido siguen
sumando puntos para la clasificación de campeonatos Vascos y Bizkaino y las
posibilidades de conseguir cajón en alguno de ellos son ciertas sobre todo para
Irati. Animo y en Zamudio a por esa segunda plaza del copilotos y la tercera de
pilotos.
Próxima
cita de la Sport Rallye de Zamudio a finales de Noviembre, pero de momento el
14 rallye para clásicos de Munguia, donde varios del grupo nos veremos de nuevo
las caras y disfrutaremos seguro de una sana rivalidad.
Reportaje fotográfico MR Fotos
Reportaje fotográfico MR Fotos