III RALLYSPRINT AMOREBIETA-ETXANO

5 de Octubre de 2013, quizás la fecha más señalada para nosotros, pues es hasta hoy, nuestra mejor participación en un rallye de Regularidad Sport, primeros en categoría Sin Instrumentos y cuartos en la general, habiendo ostentado la tercera plaza hasta los tres últimos puestos de control. Pero esa fue también la fecha de nuestra última participación en una prueba de  Regularidad Sport, desde entonces y hasta hoy muchas cosas han pasado; catorce meses de convalecencia nos han apartado de la competición activa, pero ahí hemos estado, apoyando a nuestros chicos de los cursillos y echando una mano a las organizaciones que nos lo han pedido, además de preparar un rallye solidario de regularidad  en favor de la asociación AIDAE de Amorebieta y, gracias a nuestro amigo Sergio, hemos conseguido revitalizar el corazón de nuestro vehículo, consiguiendo un buen puñado de caballos de mas, que se notan. Como digo, apartados sí, pero ociosos no.

6 de Junio de 2015, la fecha del retorno, y que mejor prueba, que la de casa: el Rallysprint de Amorebieta, a la cual le teníamos muchas, pero que muchas ganas. El día comenzó muy temprano, pues queríamos disfrutar de cada minuto de este evento y tras realizar las últimas preparaciones previas, pasamos las verificaciones e hicimos el tramo de calibración. Dado que participábamos en Clasificación Trofeo y esta no tiene categoría Sin Instrumentos, esta vez decidimos montar el Terra, pero haciendo el tramo a tablas; que le vamos a hacer, no nos resistimos a hacer las cosas de una forma más difícil.

El tramo de 7,6 km constaba de tres zonas: una primera de algo más de 4 km, estrecha, en la que las medias se planificaban entre los 53km/h y los 58km/h, una segunda, ancha, donde las medias superaban con creces los 60km/h y la tercera y última, que volvía a estrecharse, pero siendo las medias algo superiores a la primera zona. Varios eran los puntos conflictivos a los que debíamos prestar mayor interés, sobre todo en la primera pasada, una zona rota y sucia en la salida de la cantera de Etxano, el cruce a izquierdas de la bañera, la enlazada de Derandein por el pilón del interior de curva a derechas, el giro a izquierdas en oblicuo de Forging y la chicane del polígono.

A la hora estipulada, salimos del parque cerrado, esta vez, son los coches de regularidad quienes van por delante, pero la salida del primer tramo se retrasa un poco, porque hay público mal situado en una de las curvas. Tarde o temprano todo llega y por lo tanto, llega también nuestra cuenta atrás y como siempre afloran los nervios, esos nervios que todo participante experimenta en los momentos previos a la salida de un evento de este tipo ,y que son fruto de una mezcla de ilusión, incertidumbre y deseo. A 0 y en primera! y rápidamente conseguimos coger la media y pasamos sin problemas el primer punto conflictivo. El segundo es otra cosa pues a pesar de haber revisado y tensado el freno de mano, este seguía sin agarrar lo suficiente y no conseguía colocar la trasera. El tercer punto nos tenía reservada cierta sorpresa: se trataba de la enlazada izquierda-derecha, al abrirme para preparar la derecha por el mojon del interior, veo en ese puesto a nuestros amigos Luis y Aitor, dándolo todo para insuflarnos ánimos, pero debió ser digno de ver el paso repentino de la euforia incontrolada, al repentino sentimiento de angustia que vivieron. Realmente fue muy breve el momento de la distracción, pero lo suficiente extenso como para no ver que el terreno sobre el que nos movíamos estaba sucio, y sentir como el coche se comenzaba a deslizar lateralmente de izquierdas, viendo cada vez más cerca la pila de leños de metro y medio de altura, que en pasadas ediciones sirvió de peana al coche de Antxustegi.(El muro de los campeones...) Por suerte, no paso nada, la pila de leños la vimos cerca, muy pero que muy cerca, pero os juro que lo primero que pensé fue en el bajonazo que les había pegado a los Rodríguez, ¡Ni decían cosa alguna, ni se acercaban lo más mínimo al coche! 

 

¡Una pena!, pues hasta ese momento, nos encontrábamos peleando por el primer puesto, situados entre los 4 primeros a tan solo 1 segundo escaso de la cabeza, y aunque conseguíamos minimizar la penalización recuperando el tiempo perdido continuamos entre los cuatro primeros, pero ya a 2 segundos de la cabeza. El paso por la chicane lo hacíamos bien, puesto que un toque penalizaba 15 segundos..., pero al intentar recuperar el tiempo perdido en el incidente del muro de leños, y un cambio de media que nos llegaba aún muy temprano, nos acelerábamos demasiado, penalizando con 6 segundos de adelanto. 

Finalmente, este primer tramo se lo adjudicaba el equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Eneko Fuentes, Ford Sierra, seguidos de Aitor Gorrotategi y Marcos Gutierrez, BMW 320, y de Susana San Martin y Javier Corchón, BMW 325ix. La cuarta plaza era nuestra, distanciados algo más de 4 segundos de la cabeza, pero a poco más de 1 segundo de la tercera plaza.

Por supuesto, no dábamos nada por perdido, pues de sobra sabemos, que hasta el rabo todo es toro y las distancias no eran para nada insalvables aún, pero al llegar al control horario del segundo tramo un vapor blanco delataba ciertos problemas mecánicos. Uno de los manguitos de refrigeración se picaba, y conseguíamos repararlo gracias a nuestra asistencia Asier y Sergio; por lo que finalizada la reparación, y habiéndonos perdido la segunda pasada por el tramo, pedimos permiso para reincorporarnos al evento y poder participar en el tercer y último tramo. 

Al finalizar este segundo tramo, Luis y Eneko sufren avería mecánica y deben retirarse, Susana y Javier consiguen recuperar el terreno perdido al equipo formado por Aitor y Marcos y se colocan en la primera posición, quedando el equipo Alberto Brizuela y Emilio Ortiz, Opel Manta, ocupando la tercera posición.

Ya sin presión alguna, tomamos la salida en el tercer y último paso, resultando ciertamente una pena por todo lo acontecido, pues conseguíamos hacer un tramo muy regular colándonos en la segunda plaza del mismo... 

Al final la clasificación de Trofeo no se movía de la conseguida en el segundo tramo y la pareja Susana San Martin-Javier Corchón se izaban con la primera posición, seguidos de Aitor Gorrotxategui-Marcos Gutierrez y Alberto Brizuela-Emilio Ortiz.

En la clasificación de Regularidad Sport, dura pugna entre los dos equipos Santamaria, la cual fue resuelta por el hijo en el segundo tramo, a pesar de haber ganado Santamaria padre dos de los tres tramos del Rallysprint. Con ello, el equipo Asier Santamaria-Isaias Bringas, VW Golf, conseguían la primera plaza del cajón seguidos a un escaso segundo del compuesto por Luis Santamaria-Joseba Garasa, Seat 124, y colocándose a buena distancia el equipo Alfredo Knorr-Jose Luis Antin, Porsche 911.

No quisiera olvidarme tampoco del trofeo obtenido en la categoría Sin Instrumentos, por nuestros compañeros de Escudería Nervion, Cristhian de la Riva-Irati Llona, colocándose Irati así, en segunda posición en el campeonato Bizkaino de copilotos.

Mencionar también la participación de nuestros alumnos Alberto Elordui e Imanol Ramirez quienes participaron en Regularidad Sport el primero y Velocidad el segundo. Por su parte Alberto Elordui, copilotado por Ignacio Bañares, sufrió avería mecánica en el segundo tramo que le obligo a retirarse. Por su parte Imanol Ramirez, con Inhar Arrien de copiloto, estrenaba su BMW en este evento y a pesar de terminar en 34 posición disfruto al máximo de este estreno

No hemos conseguido todo lo que hubiéramos deseado, máxime cuando terminamos con un RETIRADO en nuestro casillero y ciertamente nos habría gustado poder dedicar un triunfo a nuestro amigo Joserra, con quien deseamos compartir esta, nuestra afición lo antes posible. !Animo Joserra! los rallyes no son lo mismo sin ti, somos muchos los que te echamos de menos.

Dar gracias también a ese equipo de asistencia, Asier-Sergio que nos ha preparado el motor y sin quienes no hubiéramos podido hacer esa tercera pasada, y a Miguel que nos socorrió con 6 refrigerados litros de agua, no para nosotros sino para el coche.

 

Y como no, gracias a todos nuestros amigos y conocidos que estuvieron animando, especialmente a Juan, Eva María, Amaia, Elena y como no a nuestros peques Ander, Adrián y Rubén.

 

Reportaje gráfico Borja Basterrechea

IV RALLYE SAN MARTIN DE DON

Henchidos de orgullo y satisfacción; así nos encontramos tras la fenomenal actuación de los equipos del cursillo que participaron en la cuarta edición del rallye San Martin de Don, prueba celebrada el pasado día 14 en tierras Tobalinas. De nuevo, este pequeño y acogedor pueblo, abrió sus brazos para acoger esta prueba modesta, pero plataforma inigualable para los equipos que empiezan en este mundillo. Con su formato de doble pasada a calcar y ruta relativamente sencilla, da la oportunidad de ir practicando uno de los pilares de la regularidad como es la navegación.

Seis fueron los equipos que decidieron tomar parte en esta prueba y a decir verdad la actuación conjunta fue inigualable, terminando todos ellos por encima del puesto 25 de los 54 participantes. Era nuestra intención poder actuar en esta prueba, pero seguimos en las mismas y de momento parece ir para largo, como dice mi copi Jesus: “Annus Horribilis” estamos pasando.

La simpática pareja formada por Iñaki Atienza y Goizalde Ruiz, se está haciendo participante asidua a las pruebas de clásicos; si bien, ya lo eran como palmeros, reporteros gráficos o comisarios de carrera, cuando no las tres cosas a la vez, siendo esto último lo más habitual. Esta vez, como digo, con el dorsal 4 en el costado de su SEAT 1430, realizaban una buenísima actuación en su segunda prueba consiguiendo terminar con solo 24 segundos de penalización. Siendo el tercer y quinto control los peores con 10 y 6 segundos respectivamente, obteniendo como mejor resultado dos 1 en los dos primeros controles. En la clasificación general obtenían un valioso 15º puesto que les aupaba a un no menos despreciable 8º puesto de la categoría Con Instrumentos.

Con el dorsal 5 se estrenaban Alberto Roldan y Javier Trevejo a los mandos de un Renault 5 Gt Turbo del 87, que nos dio algún quebradero de cabeza pues circulando por autovía tiene cierta tendencia a sobrecalentarse requemando el protector del turbo. Este equipo era totalmente nuevo, no habían asistido al curso, y tan solo, salieron a completar la prueba con un acelerado y corto curso sobre lo que es un rutómetro y que debían hacer en esta prueba. Increíble, con todo ello su actuación fue brillante y tan solo se desmadró el cuarto de los seis controles, obteniendo en dicho puesto, 18 de los 35 puntos de penalización totales obtenidos. Mención especial al tercer control en el que consiguieron todo un hermoso y redondo cero. Esta actuación les llevaba a ocupar un puesto 21º en la general y un 12º en la de Con Instrumentos.
 

Con el dorsal 6, Hugo Oliveira repetía en el formato de prueba, pero esta vez cambiaba de acompañante y era copilotado por Javier Navarro, no siendo este el único cambio, pues esta vez hacia la prueba con un Opel Rekord del 83. También su actuación fue brillante dado el carácter nobel del copi, pero el mayor de sus problemas fue que se batió en la clasificación Con Instrumentos, cuando realmente completo la prueba Sin Instrumentos; la próxima vez deberá observar mas sus datos en las verificaciones. Por lo demás, consiguió terminar con 27 puntos de penalización, siendo su peor crono también el 4º control donde fue penalizado con 10 segundos, y el mejor, el segundo con 1 único segundo de penalización. Un 18º puesto en la general y un 10º en la Con Instrumentos fue la clasificación final obtenida por este equipo.

El equipo Max Racing, salía con el dorsal 7 en sus costados, siendo esta vez formado por Iñaki González y Aitor Rodríguez, VW Golf GTi de 1988, el cual fue uno de los dos equipos que pueden decir clavaron una pica en Flandes. Con la inestimable ayuda de una PiramiD, consiguieron obtener un magnífico resultado que puede hacer temblar al copiloto oficial del equipo. Con un total de 2 ceros como dos soles y 4 unos de penalización, sellaron un resultado final, que les llevaba a terminar empatados en el segundo puesto, a un solo segundo del primero; pero que en el desempate salían perdiendo pues el equipo rival había obtenido 3 ceros. Aun así ese tercer puesto obtenido en ambas clasificaciones era un justo premio a una muy buena labor realizada. Como anécdota, Iñaki era uno de los pocos que no sabía nada sobre su resultado durante la entrega de premios y la inesperada sorpresa fue mayúscula al oir su nombre.

Doble estreno en el equipo que portaba el dorsal 8 en el costado, Josu Alvarez y Arkaitz Aguirre con un Ford Fiesta XR2 del 87, participando en Sin Instrumentos. Josu era la primera vez que participaba en una prueba de este tipo, pero había asistido al curso; y Arkaitz era un copiloto nobel al que Naiara había cedido su puesto, por esta vez…; en ocasiones, los copis no saben lo que hacen con este tipo de movimientos... También, Arkaitz recibió un pequeño cursillo acelerado para entrar en materia, y dados los resultados, creemos que supo aprovecharlo al máximo. El resultado de las penalizaciones, fue muy regular, obteniendo por pares: dos ceros también como dos soles, acompañados de dos 1 y dos 2, finalizando con 6 segundos, que les aupaban a una magnifica 5ª plaza en la general a 2 segundos de la tercera plaza, y una brillantísima 2ª posición en Sin Instrumentos a tan solo 1 segundo del primer clasificado. Como Iñaki, tanto Josu, como Arkaitz, tan solo intuían que habían hecho una buena actuación, pero realmente no esperaban hubiese sido tan buena, por lo que la sorpresa fue también mayúscula.

Nuevamente, el Citroen 2cv “Rayo McQueen” reaparecía, haciendo el deleite de niños y mayores, pero esta vez a los mandos de su dueño Miguel Martin, acompañado de su hermano Luisma Martin y con el dorsal 9 cerraban la parrilla de los equipos del cursillo Lanzero. En principio, terminaban la prueba en una posición alejada de los puestos de cabeza, debido a una penalización de 29 segundos en el cuarto control, pero  tras una revisión de las picadas del crono, esa penalización se reducía a 1 segundo, terminando, con tan solo 8 segundos de penalización. El mejor crono fue en el primer control con un 0  absoluto, acompañado de tres 1, una pena el cuarto control que lo pasaban con 4 segundos de penalización. En definitiva buena actuación terminando en una 8ª posición de la general y 6ª de la Con Instrumentos a tan solo 4 segundos de los puestos de cabeza.

3º Clasificados Con Instrumentos Iñaki Gonzalez - Aitor Rodríguez VW Golf GTi

 

2º Clasificados Sin Instrumentos Josu Alvarez - Arkaitz Agirre Ford Fiesta XR2

 

Si de algo sirven estas pruebas es para divertirse, y pasar un magnifico domingo disfrutando de nuestro hobby y doy fe que tanto los participantes, como los que por allí estuvimos animando, disfrutamos de lo lindo. Si además de ello podemos decir que el resultado general ha sido tan bueno como se puede apreciar y que algunos terminaron firmando más autógrafos que las “celebritis” en una alfombra roja, las caras de satisfacción que todos los miembros de la expedición portaban en su semblante, estaban más que justificadas.

REPOTAJE FOTOGRAFICO ZEROCOOL

MOTOR CLASICO LAS PILAS 2014

Cuando en este mundillo del automovilismo juntamos la afición al mismo, un evento bien montado y te rodeas de gente maravillosa las cosas no pueden salir mal por más que te empeñes. El fin de semana de los días 11, 12 y 13 se celebro en la localidad Cántabra de Las Pilas una edición mas del evento Motor Clásico Las Pilas, en el cual se incluía una charla coloquio, una concentración, incorporando este año una rallye de clásicos a calcar. Como está siendo tónica este año, nosotros no hemos participado en la prueba, pero dado que este formato de prueba es más que interesante para rodarse en las pruebas de regularidad, si lo han hecho 6 de los equipos que han participado en los cursillos de iniciación de este año.

La prueba se desarrollaba en 2 sectores con un mismo recorrido de 53 km de distancia por sector, estando dividido cada uno de ellos en 3 tramos distintos. La peculiaridad de este tipo de rallyes a calcar tienen la peculiaridad de que la primera de los dos sectores sirve de referencia para el segundo, debiendo realizar en el segundo sector los mismos tiempos del primero.

Los equipos del curso Lanzero RS Team que se presentaban eran los siguientes:

Dorsal 3 Iñaki Atienza y Goizalde Ruiz con un Seat 1430 de 1975 de la Real Peña Motorista Vizcaya

Dorsal 21 Luis Rodríguez y Aitor Rodríguez con un Citroen 2cv de 1983

Dorsal 22 Miguel Martin y Luisma Martin con un Renault 5 de 1984

Dorsal 35 Iñaki Gonzalez y Oscara Pineda con un VW Golf GTi de 1988 del Max Racing Team

Dorsal 42 Federico Ayesta y Olatz Ayesta con un VW Golf de 1989

Dorsal 43 Hugo Oliveira y Mikel Gezuraga con un Volvo 480 Turbo de 1989 y del Eskuko Racing Durango

Salvo para el equipo formado por Iñaki y Oscar, para el resto esta era su prueba de bautismo en un evento automovilístico, por lo cual se les recomiendo marcar su principal objetivo en navegar sin perderse. Labor arto difícil la que se les presentaba al equipo formado por Hugo y Mikel a quienes un problema de última hora en el panel de instrumentación, les hacia participar no solo en categoría Sin Instrumentos, haciéndolo además sin marcación de velocidad y distancia alguna.

Finalizada la primera de las secciones la suerte había sido muy dispar, desde los que se habían perdido mucho, los que habían tenido pequeños despistes y los que eran entorpecidos por una obra. Como se suele decir los Rallyes son así, pero lo más importante eran los rostros de satisfacción que todos ellos mostraban finalizado ese primer contacto con la prueba. Tras un breve descanso retoman la segunda sección y aquí se empiezan a observar las lecciones aprendidas.

Poco podían hacer Hugo y Mikel, cuyo primer intento era llegar a alcanzar al coche predecesor y navegar a su rebufo, pero no conseguían darles alcance y ya en los primeros cruces no hila uno en condiciones. Se dieron cuenta de lo duro que puede llegar a ser hacer una prueba sin marcación alguna y al final los puntos de penalización fueron cayendo inexorablemente. Su mejor paso fueron 2 seg de penalización en el primer secreto del primer tramo, pero los puntos de no paso fueron muchos, a decir verdad demasiados, lo que les llevo a ocupar la 37ª posición de la general dejando por debajo suyo 2 equipos más.
 

Por su parte el equipo formado por Luisma y Miguel conseguían hilvanar una prueba en general más acertada, pero una errónea decisión les llevo a ocupar las partes altas de la tabla. El primer tramo lo finalizaban con 55 puntos de penalización con los dos primeros puestos poco penalizados pero en el último control penalizaban con algo más de 30 segundos. El tercer tramo penalizaban con solo 35 segundos siendo el mejor de los tres, pero era el segundo tramo donde tomaban la decisión errónea que les hundía en el final de la tabla. En ocasiones la ruta indica abandonar la carretera para dar la vuelta a una ermita, casa o similar volviendo tras ello a la misma carretera y en esa mini vuelta seguro que hay un control o al menos en una de ellas. Al abandonar la carretera toman la mini vuelta al revés en la segunda pasada y tras darse cuenta en lugar de hacerlo correctamente dieron media vuelta y retomaron marcha con lo cual no pasaron por el punto de control y penalizaron con el máximo de 900 puntos. De haberlo hecho correctamente habrían ocupado una posición intermedia de la tabla pero los 1007 segundos en esta prueba les relegan al 35º puesto.

Nuestros amigos del la Real Peña Motorista Vizcaya Pitxu y Goizalde hacían una muy buena actuación general en la prueba con un segundo tramo penalizado con solo 30 segundos de los cuales 26 lo eran en el último control y un tercer tramo mucho mejor de 8 segundos, siendo el mejor tercer tramo de los 6 participantes. Por desgracia los 171 segundo del primer tramo pesaban como una losa y quedaban en relegados al puesto 31º de la general con un total de 209 segundos de penalización.

Caso aparte son los Rodríguez, Luis y Aitor, que con el Citroen 2cv de Miguel terminaban en una 23ª posición por una más que acusada falta de regularidad, firmando controles con muy poca penalización y otros con una penalización elevada. El primero de los tramos penaliza con 53 segundos, haciéndolo sobre todo en el segundo y tercer punto de control con 22 segundos cada uno, quizás olvidarse poner el crono en marcha en la salida tenga algo que ver. El segundo tramo mejoran algo pero un despiste de 41 segundos en el segundo control imposibilita haberlo podido hacer mucho mas, terminando con 49 segundos de penalización. Si se experimenta un salto notable en el tercer tramo que finalizan con un total de 13 segundos, debiendo calificar como muy notable los dos últimos puestos que se firman con solo 2 y 1 segundos de penalización.

La 11ª posición del equipo Iñaki y Oscar les sabia a gloria tras los 3 rallyes que ya tienen a sus espaldas, habiéndose visto en todos ellos relegados a una posición mucho más atrasada. Terminaban la prueba con un total de 66 segundos de penalización, de los cuales 41 lo eran en el segundo tramo, en el cual se encontraron paralizados por una obra, imprevisto del cual no supieron reponerse, tirando por tierra el tramo debido a cabreo. Una pena pues de haber seguido la tónica del primer y tercer tramo habría estado colocados en el Top Ten de la clasificación.

Y llegamos al equipo revelación, vaya por delante mi felicitación ante tamaña proeza debida a la constancia y buenas maneras del equipo formado por Fede y Olatz Ayesta que consiguieron una excepcional 3ª plaza en este su bautismo de fuego. Finalizaban los tres tramos con una penalización de 6, 7 y 15 siendo esto un total de 23 segundos. A decir verdad en una primera clasificación se encontraban bastante más retrasados debido a una penalización máxima de 900 segundos por un paso no detectado, pero al ir a reclamar el servicio de cronometraje ya se había percatado del error achacado a una baliza de salida no detectada. Sorpresa final con este equipo que con dos simples biciclómetros consiguen ponerse a igual de equipos muchísimo más experimentados y pertrechados.

Fue satisfactorio para la expedición ver un pódium en el que nuestros Fede y Olatz compartian cajón con un equipo tan consagrado como Foronda-Pilar y Oiarbide-Ibaibarriaga.

Pero no acabo todo ahí, al día siguiente había concentración de clásicos y el trofeo de Olatz no fue el único galardón obtenido por un miembro del grupo. El modesto pero simpático Citroen 2cv “Rayo MacQueen” fue premiado con el obsequio al mejor personalizado, premio que subió a recoger Luis Rodríguez  junto a su hijo Yerai, pero el cual reconoce el buen trabajo realizado por Miguel Martin en su restauración, dado que el vehículo fue prestado a Luis y Aitor para poder hacer la prueba.

Fenomenal fin de semana en Cantabria, con una organización que en todo momento nos hizo sentir como en casa, hecho el cual hace que repitas mil y una veces. Gracias por este evento y por los que vengan.

Por cierto un gran detalle que desde el equipo Lanzero agradecemos fue la confección de una pegatinas de LANZERO RS TEAM que nuestro Miguel hizo con la idea de Luis, Aitor y el mismo y que todos portan en el cristal trasero de sus coches. De verdad chicos todo un detalle que se merece toda nuestra gratitud.

Fotos Ricardo Pérez

IV CONCENTRACION ESKUKO RACING DURANGO

Cuando se van cumpliendo años y la pila empieza a estar cargadita de ellos, pasan estas cosas. Este año tiene toda la pinta de ser sabático en cuanto a pruebas de regularidad, por lo menos en los próximos meses. Por lo tanto lo dedicaremos a hacer alguna que otra perrería en nuestra montura y participar en todas las concentraciones que podamos. De momento una perrería ya esta hecha, eso si no desvelaremos cual es ya os iréis dando cuenta. En breve iremos a por la segunda, esta no se notara desde fuera pero si lo notaremos nosotros al pisar el pedal de la derecha.

 

El pasado día 28 los amigo de Eskuko Racing Durango han vuelto a echarse los bártulos a la cabeza, para preparar una nueva edición de este evento que puede convertirse en uno de los mas importantes del calendario. Por el momento cada edición sigue sumando mas participantes y este año han sido casi 80 los vehículos que han completado la caravana.
 



Por suerte la caravana fue muy variopinta pudiendo disfrutar desde vehículos de preguerra hasta unidades que rondan la edad pertinente de 25 la cual de momento les consolida en la denominación de clásicos. Entre los primeros podíamos encontrar unos muy bien conservados Opel 1.8 litre del año 1933, Citroën B12, Ford A Type y un Citroën 11 ligero.

Ya en épocas de posguerra se unían unos vistosos MG A, MG TD, Seat 1400. Especial mención merece la unidad representativa del que todos conocemos como "Zapatilla", un concepto de vehículo que en España supuso un nuevo aire a principios de los 50, concepto el cual no cuajo en Francia, siendo denominado Serie100 en su lanzamiento.

Ya avanzada la posguerra, si hubo un coche que marco el punto de inflexión fue el sempiterno Seat 600, el cual importo a nuestro país la idea del Volkswagen (coche del pueblo) siendo el utilitario accesible del pueblo llano y por supuesto no podía faltar a esta cita, por lo que 3 unidades en muy buen estado de conservación se unieron a la fiesta. Y rivalizando con estos, sus eternos rivales, los aguerridos Mini´s, los cuales consiguieron un mayor potencial deportivo y también estuvieron representados en el evento. Ya como vehículos de mas alta gama pero en contemporáneos tuvimos un par de Seat 1500 mono y bifaro.

Metidos en los años 70, años que significaron un antes y un después en el deporte automovilístico, encontramos uno de los 2 mayores gruesos de vehículos participantes. Las 2 unidades aportadas por nuestros amigos de Carrocerías Joseba dan fe de un trabajo de restauración minuciosos y tanto el Fiat 131 Abarth como el Simca 1000 Rallye 3 lo hacen. En este bloque también podíamos encontrar varias unidades de Citroën 2 cv una de ellas ambientada al estilo Rayo McQueen que hace dibujar una eterna sonrisa en las caritas de los mas peques. A estos sumamos unidades poco vistas como un Sunbeam Alpine, Triumph TR6, unidades que empezaron a marcar las bases de modelos míticos como BMW 2002, Renault 5 y algún Ford Fiesta Mk1. También modelos con identidad propia como el Porche 914, modelo que rompió con el tradicional formato de la marca.

Posiblemente con los años 80 encontramos el mayor de los gruesos representativos en el evento. Modelos como nuestro Audi Coupe GT, Renault 5 Turbo 2 "Culogordo", Renault GT Turbo, Ford Fiesta XR2 MkII, Opel Corsa, como no el VW Golf y una unión de ultima hora un Audi Quattro fueron la representación de estos años en los que la evolución tecnológica del automóvil fue un despertar en los confines de la evolución.

El evento daba comienzo a las 9:00 en el parquin de Tabira donde se realizaba el parque de recepción, los intercambios de saludos y abrazos entre conocidos y amigos de estas lides se producían por doquier y se alternaba con un pequeño tentempiés mañanero de bocaditos y café.

Poco mas de las 11:00 se iniciaba la primera sección de ruta que recorría las principales calles de la Villa de Durango hasta la localidad de Goiuria, donde pudimos disfrutar de unas raciones de croquetas, choricillos y rabitas a la vez que se intercambiaban secretos, anécdotas, consejos y experiencias.

Posteriormente se inicio la segunda sección de la ruta que trascurriendo por las localidades de Garay, Matiena, Abadino, Apatamonasterior, Axpe y una segunda vuelta por algunas calles de Durango concluía en el Pabellón Lesa, donde quedarían los coches expuestos hasta el final del evento.

En el mismo pabellón Lesa la organización nos tenia preparada una pequeña comida de fraternidad, en cuyos postres se aprovecho para realizar la entrega de premios a los coches que mas gustaron entre los participantes del evento y cuyo reparto fue el siguiente:

1º .... Eladio Lasuen .... Ford A Type

 

 

2º .... Miguel Muñoz .... Citroën B12



 

 3º .... Jon Bikandi .... Renault 5 Turbo 2



También fue un detalle del equipo Eskuko Racing Durango agradecer con una placa grabada a Ander Alvarez, por toda la colaboración que les brindo en los tramites administrativos necesarios.

Como siempre para gustos se hicieron los colores y cuando alguien organiza algo lo hace con mucho cariño e intentando hacerlo lo mejor posible, todo es mejorable y además debemos hacerlo así, mejorando paso a paso. Quiero desde aquí lanzar un enorme gracias a todos los que hicieron algo por llevar a cabo este evento y en especial a Javat y Alain quienes han llevado el peso de todo esto.

Enlace a Fotos Ricardo
Enlace a Fotos Joserra
 

RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013

Un año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te depara el destino.

Así mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda, se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis nada…

Como siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año, nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca hemos ido más allá. Curioso.

El fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes, cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un perfecto día para la práctica de este deporte.

El comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si, en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando factura la noche del viernes.

El primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa. Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo, el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12 del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.

En el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.

En esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos, conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de 50seg.

Las cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores. Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos.

El quinto tramo,  fue otro de los reglados a tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con 30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba; a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.

Por su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia, durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar  olvidándose un poco de la media. De momento reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año pasado.

Al día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el final de tramo. Imposible volver atrás por donde  habíamos salido sin entorpecer el tránsito de algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300 seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba mucho por decidir.

El tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.

Iñaki y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.

Tras el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada seguridad.

A partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos. El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media, así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio. Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.

El tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda posición.

El peor momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin complicaciones,  tras conseguir que el morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”, pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.

Al final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios  la victoria de nuestra clasificación.

Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por encima.

Felicitar a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12 cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.

No quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago recuerdo.

Como fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a regañadientes.

Esto ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año nuevo.

 

 

FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde

 

Enlace a fotos de JOSERRA

I RALLYE CLASICOS MUNGIA

Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".

El límite de participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas, de día y LowCost, lo que más motiva al participante.

El día se presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.

Sobre las 11 de la mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6 tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata, Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.

Los dos primeros tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos, lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.

El tercer tramo se complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras posiciones.

En el quinto tramo la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza accesible.

Con ello finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos, daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My


kel se le ampliaban los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos, pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.

En los dos siguiente tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4 tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.

El noveno tramo partía de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la general.

Pero el decimo volvía testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos segundos de exceso en los últimos controles.

El penúltimo tramo partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes y esto es parte del juego, nada que objetar.

Y llegábamos al último tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición, sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.
En líneas generales terminamos con el consabido sabor agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero hacerlo en el ultimo es una gran cag…..