El pasado día 27 se celebro la
segunda edición del Rallysprint El Corte Ingles-Eibar, con un tramo de 10,84 km
que discurría entre las localidades de Etxebarria y Eibar, localidad esta
ultima centro neurálgico de la prueba.
A diferencia del resto de pruebas,
el tramo de calibración no se publicaba hasta el día anterior y la medición de
la misma nos sorprendió con el paso cambiado. Nuestra medición siempre había
tenido un error del 11% aproximadamente, lo cual es un hándicap y a pesar de
compensar dicho error siempre arrastramos residuales que debemos corregir sobre
la marcha, por lo cual en todas las pruebas vamos de menos a más. Pero en este
caso, cuál fue nuestra sorpresa al encontrarnos con un error de tan solo 3,5%,
esto tiraba al traste todo el trabajo de Jesus que había preparado tablas con
varios porcentajes de error pero rondando el 11%. El día se esperaba lluvioso a
rabiar, estando además todo el tramo invadido por la otoñal caída de hojas, por
lo cual nos decidimos a preparar las tablas con el nuevo error y a medias de
mojado.
Tanto las verificaciones
administrativas como técnicas fueron pasadas con absoluta normalidad y acto
seguido y cumpliendo con el programa establecido, depositamos nuestro vehículo
en el parque cerrado, esperando al inicio de la ceremonia de salida en el
centro de la localidad Eibartarra.
Tras tomar la salida y realizar
el preceptivo paso por el parque de asistencias, tomamos rumbo hacia el
municipio de Etxebarria, localidad donde se localiza el inicio del tramo. Al
llegar nos encontramos la carrera paralizada por un mecánicamente serio
incidente del dorsal 1 a pocos kilómetros de la salida. Toda la caravana de
coches se encontraba paralizada lejos del control horario, por lo que Jesus se
lanza hacia el raudo y veloz con carnet de ruta en mano, a fin de no penalizar
en dicho control. Tras ser fichado con el tiempo real de llegada permanecemos
tranquilos en el vehículo esperando ansiosos el turno de salida.
Se van dando noticias de
sucesivos accidentes de menor consideración, lo cual nos reafirma las sospechas
de un tramo complicado. Con las precauciones debidas iniciamos el tramo,
encontrándonos con una carretera efectivamente muy mojada, aderezada con las
hojas otoñales ya mencionadas. A decir verdad las dos medias empleadas en esta
primera pasada fueron suaves, quizás hasta aburrida, pero lo cierto es que vinieron
bien como toma de contacto preparatoria para las medias más altas de las dos
sucesivas pasadas.
El tramo se caracterizaba por
tener tres zonas principales, una primera zona muy asequible y fácil de llevar,
aderezada a su paso por la población de Barinaga con dos curvas enlazadas en
izquierda-derecha. Una segunda, todavía en subida, cual daba comienzo tras una
curva de derecha a tomar con precaución por una importante sopa de hojarasca y
seguida de varias enlazadas que impedían retomar el ritmo perdido en la
primera. La tercera marcada poco antes del cruce de Arrate, donde daba comienzo
la zona de bajada y donde se producía el cambio de media a la baja.
Terminamos el tramo con la
sensación de haberlo hecho bien, pero como siempre deberemos esperar a que se
confirme, por lo que procedemos a entrar en el reagrupamiento. Tras el control
de entrada llega la gran “cagada”, habíamos entrado en el control anterior en
nuestro minuto y teníamos hora de salida teórica 1 minuto más tarde. Hablando
entre nosotros entramos en el control de salida del reagrupamiento sin
cerciorarnos de dicho control, pero pensando erróneamente que debemos tomar
salida como cualquier otra salida, al minuto exacto. Craso error, tras hablar
con los comisarios nos entregan el carnet de ruta y nos dicen que salgamos,
observando con el rabillo del ojo que como hora real de salida nos ponen 1
minuto antes del teórico, pero aunque me extraña no le doy importancia y como
no había coche previo entiendo que están aligerando el control. Nuestro
compañero de Escudería Diego, copiloto de Cristhian y experimentado copiloto de
velocidad, nos confirmaba poco después que acababamos de meter la pata hasta el
zancarrón.
Procuramos olvidar el fiasco y
salimos en las dos siguientes pasadas al tramo, los cuales concluimos sin
incidencias dignas de mención. En estas dos pasadas las medias habían subido en
3 km/h y si bien las medias de la primera pasada habían sido algo aburridas,
este incremento puso un poco de sal y pimienta en el condimento. Quizás para
otros seguía siendo lenta, todo va en el gusto y sobre gustos no hay nada
escrito, pero para nosotros fue lo justo y necesario.
Como había dicho nosotros procurábamos
olvidar el fiasco, pero las noticias de la clasificación a falta del último
tramo provocaban nuestra desesperación. En primer tramo habíamos penalizado
solo 9,4 segundos situándonos en cuarta posición de la clasificación Sin
Instrumentos, a 5 segundos de la cabeza ocupada por Mikel Arzoz y Mikel Elvira,
seguidos de Atharraz García y Erlantz Garcia, pero a solo 2 décimas del tercer,
Josemi García y Jon Negu García.
En la segunda pasada al tramo
continuamos manteniéndonos con regularidad y terminamos el tramo con 10,6
segundos de penalización. Por su parte Josemi y Jon Negu siguen también
anclados en un tiempo similar al nuestro, pero tanto Arzoz y Elvira como
Atharraz y Erlantz penalizan más de lo debido por lo que la clasificación se aprieta
más. De esa manera Arzoz y Elvira siguen manteniendo la primera plaza pero solo
a 1 décima de Josemi y Jon Negu, con nosotros situados en la tercera a tan solo
6 décimas. Por su parte Atharraz y Erlantz penalizaban mucho y se separaban 8
segundos de las posiciones de cabeza.
El tercer tramo se iniciaba sin
un claro favorito, pudiendo conseguir el trono de la categoría cualquiera de
los tres primeros, pero además siendo posible incluso para el cuarto en caso de
fiasco de los predecesores. Salimos al tramo volviendo a repetir una
penalización muy similar. En la zona de bajada seguimos la trazada limpia de
velocidad, pues la suciedad se había acumulado en los laterales haciendo muy
peligrosa la trazada idónea de regularidad. La clasificación del tramo quedaba
con Atharraz y Erlantz en cabeza con unos recuperados Argoitz e Irati y
Cristhian y Diego en segunda y tercera
posición respectivamente. Los rivales más directos para la categoría, Arzoz y
Elvira y Josemi y Jon Negu, debían levantar pie al hacer el tramo en plena
granizada, no pudiendo llevar las medias y acumulando penalizaciones que les
retrasaban. Sin penalizaciones aplicadas había una cierta posibilidad de haber
alcanzado el primer puesto de la categoría, pero tendríamos que esperar.
Cristhian de la Riva, esta vez
formando equipo con Diego Fernandez, cerraban una prueba de menos a más, pues
teniendo en cuenta un error de tablas en el primer tramo, conseguían mejorar en
el segundo y mucho más en el tercero, tanto que incluso tenían la posibilidad
de una primera plaza con las penalizaciones aplicadas.
Argoitz Otadui e Irati Llona no
conseguían calibrar bien y las dos primeras pasadas eran un total fiasco con 17
puntos de penalización media por puesto en los dos primeros tramos. Para el
tercer tramo conseguían corregir el error en las tablas y lo terminaban con
solo 6,8 puntos de penalización.
Con la prueba ya finalizada y sin
ser publicada la clasificación final, comienza la entrega de premios. Por
supuesto nosotros dábamos todo por perdido, pero al entregar alguno de los
premios de velocidad comienza a correr la voz de que han anulado algún control.
No sabíamos cual control podría ser, pero ante esa noticia cabía una pequeña posibilidad.
Tras anunciar la entrega del premio a Sin Instrumentos, fue sorprendente oír
nuestros nombres. Por segunda vez ese día nos sonrió la suerte, el control
anulado era en el que habíamos penalizado quedando así primeros de la categoría
y un meritorio quinto puesto de la general.
Primera ocasión en que
conseguimos la victoria, la cual hacemos extensible tanto a nuestro infatigable
Jose Ramón Darriba, asistencia y avituallamiento, y a nuestro “ingeniero”
mecánico Asier Tellitu, quien tiempo a invertido en este nuestro coche. Tampoco
quiero olvidarme de los que con grandes detalles y a modo de sponsor ayudan en
este proyecto como Carrocerías Gayoso, Taller de alineado Aliauto, Taller de
automoción San Antonio, material de competición MP-Motorsport, material para
discapacitados Thomashilfen y como no la Asociación de Discapacitados AIDAE que
tanto hace por nuestros hijos y por nosotros, sus padres, en la localidad de
Amorebieta.
Y no podría olvidarme de dos
personas, por un lado nuestro Landa, padre de mi copiloto, a quien dedique la
temporada independientemente de los resultados, lo cual que creo a quedado
cubierto con creces, y a mi padre a quien dedico todos y cada uno de los días
de mi vida.
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